布莱特汽车

布莱特汽车是一家总部位于印第安纳州安德森市的美国清洁技术和汽车初创公司。该公司成立于2008年，是非营利组织落基山研究所的一个分支，汇集了曾在克莱斯勒、德尔福、通用汽车、马自达、丰田、梅赛德斯-奔驰、美国钢铁、戴姆勒克莱斯勒和特斯拉工作过的工程师和高管。其核心目标是结合轻量化结构、空气动力学设计、电动推进以及以运营成本节约为核心的商业模式，大幅提高商用车队车辆的效率。 公司的主要车辆是IDEA，一款面向企业和政府车队的插电式混合动力轻型货运车辆。布莱特围绕商业用户的出行模式而非私人购车者来设计IDEA。拟议车辆在行程的前约40英里可依靠电力运行，之后使用由四缸两升内燃机和前轮驱动组成的混合动力系统。布莱特预计在其目标运营假设下，燃油经济性约为每美制加仑100英里。该车还设计为可承载约2000磅货物，并提供约180立方英尺的货物容积。 一个主要的工程目标是减少电池尺寸和成本，同时不牺牲实用续航里程。布莱特使用了与美铝公司合作开发的铝密集型底盘、空气动力学车身和低滚动阻力轮胎。由此产生的概念车旨在比传统轻型商用货车效率更高，布莱特称传统轻型商用货车通常每加仑行驶约15英里。该公司认为，车队运营商可以在使用几年后通过节省燃油来收回车辆的较高购置成本。布莱特最初讨论在2012年开始生产，后来将目标定为2013年，最终年产量约为5万辆。 布莱特还运营eSolutions，一项咨询、工程和车辆改装业务。eSolutions于2008年底推出，与车队、零部件供应商和政府机构合作，开展电气化、轻量化部件、空气动力学改进、动力总成集成和插电式改装等工作。其工作包括改装大众Routan、大众Transporter和道奇Grand Caravan等车辆，以及更广泛的车辆电气化项目。该部门从美国陆军坦克汽车司令部获得了一份价值超过400万美元的合同，为军用非作战车辆开发和测试插电技术。该项目还研究了用于前沿作战基地的车到电网和离网电力应用。布莱特后来交付了一辆美国邮政服务投递车辆的全电动改装车，该车在华盛顿特区投入使用。 该公司筹集了约1700万美元的初始资金，并寻求美国能源部先进技术车辆制造计划提供更大规模的贷款。2010年，通用汽车风险投资公司向布莱特投资500万美元，这为初创公司提供了额外资金，并提高了其在与联邦贷款计划谈判中的可信度。然而，布莱特仍然依赖联邦融资来改造或建立制造能力。经过三年多的申请和谈判，能源部未批准所请求的融资。2012年2月28日，首席执行官鲁本·芒格宣布布莱特未能获得贷款，将停止运营。该公司在接下来的几天内关闭，IDEA从未投入批量生产。布莱特剩余的样车后来落入非营利组织和私人手中。

布莱特汽车于2008年从落基山研究所的相关工作中诞生，该研究所是一家专注于能源效率和可持续系统的非营利组织。约翰·E·沃特斯成为公司的创始首席执行官。沃特斯曾在通用汽车工作，并参与了通用汽车EV1项目中使用的电池组技术。布莱特招募了具有汽车和工业领域背景的人员，并在印第安纳州安德森市建立了基地。 这家初创公司筹集了约1700万美元的早期资金，并围绕计划中的插电式混合动力商用车辆构建其战略。其第一个主要概念IDEA专为行驶可预测日常距离并能从更低油耗中受益的车队设计。布莱特的工程方法结合了电动后轮驱动用于行程初始部分，以及汽油-电动混合动力系统用于更长旅程。铝制结构、空气动力学设计、低阻力轮胎和刻意紧凑的电池旨在降低能耗和车辆成本。公司计划最终年产量约为5万辆，但该目标从未实现。 布莱特的业务比IDEA更广泛。2008年底，它创建了eSolutions作为咨询、工程和改装分支。eSolutions与车辆制造商、供应商、车队运营商和公共部门客户合作，开发电动动力系统和更轻的车辆系统。它还推广现有车辆的插电式改装，包括商用货车。该部门从美国陆军坦克汽车司令部获得了一个价值超过400万美元的项目，为军用非作战车辆开发和测试插电式混合动力技术。该计划研究了车到电网操作以及车辆在偏远或前沿作战地点提供电力的能力。布莱特还完成了一辆美国邮政服务投递车辆的电动改装，据报道该车在华盛顿特区运营。服务部门被描述为公司收入的重要来源，而车辆生产仍在开发中。 布莱特制造IDEA的能力在很大程度上依赖于外部融资。它寻求从美国能源部先进技术车辆制造贷款计划获得约4.5亿美元，该联邦计划旨在支持更高效车辆的生产。能源部要求布莱特与一家成熟的汽车原始设备制造商合作。布莱特在2010年寻求这种关系，通用汽车风险投资公司于当年8月投资500万美元。这项投资是通用汽车风险投资公司首次报告的对创新交通技术的投资，帮助布莱特展示了行业支持。 尽管有投资和长期谈判，布莱特并未获得所请求的联邦贷款。申请过程持续了三年多，在此期间，初创公司无法无限期维持制造计划。2012年2月28日，新任首席执行官鲁本·芒格宣布公司未能获得联邦改造贷款，将停止运营。布莱特在接下来的几天内关闭。因此，IDEA仍然是原型车而非量产车，公司计划的2012年或2013年发布并未实现。一个幸存的样车后来被捐赠给印第安纳州的一家非营利组织，并于2022年出售给私人买家，最终与LegitStreetCars修复频道相关联。

• 2012

  运营结束

  [1]Bright Automotiveen.wikipedia.org

  布莱特宣布未获得所请求的能源部贷款，并很快停止运营。

• 2010

  通用汽车风险投资公司投资布莱特

  [1]Bright Automotiveen.wikipedia.org

  通用汽车风险投资公司投资500万美元，布莱特寻求商业开发和联邦制造融资。

• 2010

  邮政服务电动改装车交付

  [1]Bright Automotiveen.wikipedia.org

  布莱特eSolutions交付了一辆美国邮政服务投递车辆的全电动改装车，用于华盛顿特区运营。

• 2008

  布莱特汽车成立

  [1]Bright Automotiveen.wikipedia.org

  布莱特汽车在印第安纳州安德森市成立，作为与落基山研究所相关的企业。约翰·E·沃特斯成为其创始首席执行官。

• 2008

  eSolutions推出

  [1]Bright Automotiveen.wikipedia.org

  公司创建eSolutions，提供车辆电气化咨询、工程和改装服务。

一家专注于车队的清洁技术公司，旨在通过插电式混合动力推进、轻量化材料、空气动力学工程和电气化服务来降低商用车辆运营成本。

• 插电式混合动力商用车辆

  布莱特IDEA

  IDEA是布莱特汽车旗舰轻型货运车辆概念。它专为企业和政府车队设计，目标每日行驶里程约为60英里。拟议动力系统使用电动后轮驱动约前40英里，然后使用两升四缸发动机和前轮驱动的混合动力模式。布莱特指定约180立方英尺的货物容积和2000磅的有效载荷。其铝密集型底盘、空气动力学车身和低滚动阻力轮胎旨在最大化效率，并允许比同类纯电动商用车辆更小的电池。

• 电气化服务 · 2008

  eSolutions

  eSolutions是布莱特的咨询和工程分支。它与车队和汽车供应商合作，开展插电式动力系统、轻量化部件、空气动力学改进、车辆集成和电气化战略。该部门还执行或推广现有内燃机车辆的改装，包括大众Routan、大众Transporter和道奇Grand Caravan。政府工作包括军用车辆电气化和完成美国邮政服务车辆的电动改装。

• 2012

  融资失败后结束运营战略

  背景

  布莱特花了三年多时间寻求能源部制造贷款，没有这笔融资就无法维持其车辆生产计划。

  采取的行动

  首席执行官鲁本·芒格宣布，在请求的贷款未获批准后，布莱特将停止运营。

  后续影响

  公司在几天内关闭，IDEA仍然是原型车，未进入生产。

  来源

• 2010

  与成熟的汽车制造商合作战略

  背景

  能源部要求布莱特与一家大型原始设备制造商建立关系，作为其获得先进技术车辆制造融资资格的一部分。

  采取的行动

  布莱特寻求行业合作，最终获得通用汽车风险投资公司500万美元的投资。

  后续影响

  这项投资提供了资金和行业验证，但并未导致布莱特所请求的联邦贷款获得批准。

  General Motors Ventures investment. $5 million (2010)

  来源

1. 1Bright Automotiveen.wikipedia.org