布莱恩·哈特有限公司
英国独立赛车发动机制造商，曾参加一级方程式锦标赛，并为国际赛车运动提供发动机。
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概览
布莱恩·哈特有限公司，通常称为哈特或哈特赛车发动机，是一家英国独立赛车发动机制造商，由工程师布莱恩·哈特于1969年创立。公司最初是一家小型专业工程企业，为独立的英国赛车队提供其他制造商生产的发动机的维修、调校和开发服务。其早期对福特竞赛发动机的工作确立了哈特在利用相对有限的资源提取强劲性能方面的声誉，并与福特建立了密切的技术合作关系。哈特开发的福特FVA和BDA发动机在20世纪70年代的欧洲二级方程式和拉力赛中取得了重要成果。 当福特减少对二级方程式的参与时，哈特逐渐转向以自己名义设计和制造发动机。第一款主要的哈特品牌设计是420R，一款四缸双顶置凸轮轴二级方程式发动机，于1976年推出。公司后来与托勒曼车队建立了开发合作伙伴关系，这有助于为新的哈特设计提供资金。这一合作关系在二级方程式中取得了有竞争力的成绩，包括托勒曼在1980年欧洲二级方程式锦标赛中获得第一和第二名。 哈特于1981年随托勒曼进入一级方程式，推出了415T，一款1.5升涡轮增压四缸发动机。早期的一级方程式项目很艰难：哈特缺乏大型制造商支持的竞争对手所拥有的预算和设施，托勒曼赛车在公司的首个赛季中仅有两场比赛获得参赛资格。然而，持续的发展仍然产生了显著的成绩。1984年，艾尔顿·塞纳在摩纳哥大奖赛上为托勒曼获得第二名，托勒曼在车队积分榜上排名第七。特奥·法比后来在1985年德国大奖赛上为托勒曼-哈特获得杆位，这是哈特动力赛车取得的一级方程式杆位之一。 415T也被RAM、Spirit和哈斯·罗拉使用。哈特因在小预算下设计出有效的发动机而赢得尊重，尽管其涡轮增压发动机无法与雷诺、本田、法拉利、宝马、TAG-保时捷和福特开发的发动机的动力相匹敌。在涡轮时代日益被资金雄厚的制造商主导后，哈特停止了415T的进一步开发。其在该配置下的最后一次一级方程式亮相是在1986年圣马力诺大奖赛。 在一级方程式禁止涡轮增压发动机后，哈特重返自由工程师工作，并为包括蒂雷尔、Footwork Arrows、拉鲁斯和AGS在内的车队调校考斯沃斯DFR V8发动机。公司于1993年恢复生产自己的一级方程式发动机，即供应给乔丹的3.5升V10发动机1035。这一合作关系在1994年达到高点，鲁本斯·巴里切罗在太平洋大奖赛上获得第三名，乔丹-哈特在比利时大奖赛上取得了哈特最后一个一级方程式杆位。 针对1995年三升发动机规则，哈特开发了830 V8。Arrows在1995年和1996年使用了该发动机，詹尼·莫比德利在1995年澳大利亚大奖赛上获得第三名。这些发动机于1997年转给米纳尔迪。哈特还设计了一款新的1030 V10，但公司没有足够的资金独立制造。1997年晚些时候，汤姆·沃金肖赛车收购了布莱恩·哈特有限公司，并将其整合到其Arrows一级方程式组织中。1030最终以改进形式作为Arrows T2-F1 V10在1998年和1999年制造并参赛。米卡·萨洛在1998年摩纳哥大奖赛上为Arrows获得第四名。布莱恩·哈特随后离开了Arrows，结束了公司的独立身份。
沿革
布莱恩·哈特有限公司于1969年由工程师布莱恩·哈特在英国成立，其早期业务专注于为独立赛车队准备和改进发动机。哈特没有立即生产完整的自有发动机，而是通过对其他制造商发动机的实际开发工作建立了声誉。这种方法在福特FVA发动机上尤其成功。福特随后要求该公司开发用于两升级别的BDA发动机，哈特制造的福特发动机在欧洲二级方程式和拉力赛中变得突出。 福特退出二级方程式促使哈特成为自己的发动机制造商。四缸哈特420R于1976年出现，并在该十年余下的时间里为成功的二级方程式赛车提供动力。哈特还与托勒曼建立了商业和技术关系。托勒曼的财务支持使进一步的发动机开发成为可能，这一合作关系在1980年欧洲二级方程式锦标赛中取得了一二名的成绩。 托勒曼和哈特于1981年进入一级方程式。哈特的415T是一款为当时涡轮增压规则设计的1.5升涡轮增压直列四缸发动机。首秀赛季暴露了小型独立制造商与大型、资金充足的发动机项目竞争的局限性。托勒曼在1981年仅有两场比赛获得参赛资格，但哈特继续开发并维持了五个赛季的合作关系。最著名的成绩出现在1984年摩纳哥大奖赛上，艾尔顿·塞纳驾驶托勒曼-哈特获得第二名。托勒曼还在1984年车队积分榜上排名第七。1985年，特奥·法比将托勒曼-哈特置于德国大奖赛的杆位。 其他一级方程式车队在涡轮时代也使用了415T，包括RAM、Spirit和哈斯·罗拉。哈特的发动机通常不如工厂支持的竞争对手强大，但该公司在紧张的财务和组织限制下提取有用性能方面建立了良好的声誉。1986赛季后，随着竞争差距扩大，哈特结束了415T的开发。该发动机的最后一次使用记录是1986年圣马力诺大奖赛上的哈斯·罗拉。 在随后的自然吸气时代，哈特进行了独立的工程和调校工作，尤其是在考斯沃斯DFR V8发动机上。其客户工作包括Footwork Arrows、蒂雷尔、拉鲁斯和AGS。1993年，哈特重返供应自己的一级方程式设计，即3.5升V10发动机1035，供应给乔丹。1994赛季产生了公司后期最强的成绩：鲁本斯·巴里切罗在太平洋大奖赛上获得第三名，哈特动力的乔丹在斯帕获得杆位。 要求三升发动机的规则变化导致哈特为1995年创造了830 V8。Arrows在1995年和1996年使用了该发动机，詹尼·莫比德利在1995年澳大利亚大奖赛上获得第三名。米纳尔迪在1997年使用了这些发动机。哈特设计了一款进一步的V10发动机1030，但缺乏独立制造的资金。汤姆·沃金肖赛车于1997年晚些时候收购了布莱恩·哈特有限公司，并将其并入Arrows。1030最终以改进形式作为Arrows T2-F1 V10在1998年和1999年生产。米卡·萨洛在1998年摩纳哥获得第四名是与前哈特业务相关的最后一项显著成绩。布莱恩·哈特后来离开了Arrows，结束了独立公司的时代。
- 1997
被汤姆·沃金肖赛车收购
[1]布莱恩·哈特有限公司被收购并整合到TWR的Arrows一级方程式运营中。
- 1993
哈特推出1035 V10
[1]公司以3.5升V10发动机为乔丹重返自有一级方程式发动机供应。
- 1984
塞纳在摩纳哥获得第二名
[1]艾尔顿·塞纳为托勒曼创造了哈特早期一级方程式中最突出的成绩。
- 1981
以415T首次亮相一级方程式
[1]哈特向一级方程式中的托勒曼供应其1.5升涡轮增压四缸发动机。
- 1980
托勒曼-哈特在欧洲二级方程式中获得第一和第二名
[1]托勒曼合作关系在进入一级方程式之前达到了一个重要的二级方程式里程碑。
- 1976
哈特420R问世
[1]第一款单独以哈特命名的发动机进入二级方程式比赛。
- 1972
连续第二次获得欧洲二级方程式冠军
[1]哈特制造的福特发动机为另一个欧洲二级方程式冠军做出了贡献。
- 1971
哈特开发的福特发动机赢得欧洲二级方程式冠军
[1]哈特开发的福特发动机为欧洲二级方程式锦标赛冠军提供了动力。
- 1969
布莱恩·哈特有限公司成立
[1]布莱恩·哈特成立了一家独立的英国工程公司，专门从事赛车发动机的准备和开发。
产品与定位
独立的、资源高效的赛车发动机专家，以开发有竞争力的赛车发动机供客户车队使用，并为缺乏主要制造商项目预算的车队提供工程专业知识而闻名。
二级方程式发动机 · 1976
哈特420R
一款双顶置凸轮轴四缸发动机，于1976年推出，是第一款单独以哈特命名的主要动力装置。420R成为一款有竞争力的二级方程式发动机，并在20世纪70年代后半期为获胜赛车提供动力，标志着哈特从发动机调校者向独立发动机设计师的转变。
一级方程式涡轮增压发动机 · 1981
哈特415T
一款1.5升直列四缸涡轮增压发动机，从1981年到涡轮时代结束用于一级方程式。它为托勒曼、RAM、Spirit和哈斯·罗拉赛车提供动力。虽然它缺乏主要制造商发动机的输出，但它支持了显著的成绩，包括塞纳1984年摩纳哥领奖台和特奥·法比1985年杆位。
一级方程式V10发动机 · 1993
哈特1035
一款3.5升自然吸气V10发动机，于1993年推出，用于哈特重返自有一级方程式发动机供应。由乔丹使用，它在1994年太平洋大奖赛上获得第三名，并在当年斯帕为该公司提供了最后一个一级方程式杆位。
一级方程式V8发动机 · 1995
哈特830
一款为1995年引入的一级方程式规则开发的三升V8发动机。该发动机在1995年和1996年由Arrows使用，1997年由米纳尔迪使用。詹尼·莫比德利在1995年澳大利亚大奖赛上驾驶Arrows-哈特获得第三名。
一级方程式V10发动机 · 1997
哈特1030 / Arrows T2-F1
一款由布莱恩·哈特为20世纪90年代末构思的V10设计。资金限制阻止了独立生产，但在汤姆·沃金肖赛车收购哈特后，该设计以改进形式作为Arrows T2-F1 V10在1998年和1999年制造并参赛。
品牌决策
1997
汤姆·沃金肖赛车收购并整合哈特并购背景
哈特设计了1030 V10，但没有足够的资金独立制造。
采取的行动
汤姆·沃金肖赛车收购了布莱恩·哈特有限公司，并将其工程资源并入Arrows一级方程式车队。
后续影响
1030以改进形式作为Arrows T2-F1发动机在1998年和1999年生产，而布莱恩·哈特后来离开了该组织。
1993
哈特为乔丹推出1035 V10新品背景
涡轮增压一级方程式时代的结束为较小的发动机专家提供了用自然吸气设计竞争的机会。
采取的行动
哈特推出了一款3.5升V10发动机，并与乔丹建立了为期两年的供应关系。
后续影响
该项目产生了哈特最后一个一级方程式杆位以及一些最强的后期成绩。
1986
哈特停止415T的进一步开发战略背景
涡轮增压一级方程式领域已被开发预算和可用功率大得多的制造商所主导。
采取的行动
在哈斯·罗拉于1986年圣马力诺大奖赛上最后一次使用后，哈特停止了415T的开发。
后续影响
公司转向自由工程师工作和考斯沃斯DFR V8调校，然后于1993年带着自己的自然吸气V10回归。
近期事件
- 1997
汤姆·沃金肖赛车收购布莱恩·哈特有限公司[1]
并购 · 人事变动
汤姆·沃金肖赛车收购了布莱恩·哈特有限公司，并将其工程业务并入Arrows一级方程式组织。
- 1994
乔丹-哈特取得哈特最后一个一级方程式杆位[1]
其他
鲁本斯·巴里切罗在太平洋大奖赛上获得第三名，而乔丹-哈特在比利时大奖赛上获得杆位。
- 1993
哈特携1035 V10回归[1]
产品发布 · 产品换代
哈特推出了一款新的3.5升V10发动机，并与乔丹签订了为期两年的供应协议。
- 1985
特奥·法比驾驶托勒曼-哈特获得杆位[1]
其他
特奥·法比在德国大奖赛上获得杆位，这是哈特的两个一级方程式杆位之一。
- 1984
托勒曼-哈特在1984年一级方程式中取得重大成绩[1]
其他
艾尔顿·塞纳在摩纳哥获得第二名，托勒曼在车队积分榜上排名第七，这给了哈特早期一级方程式中最强劲的赛季之一。
- 1981
哈特随托勒曼车队进入一级方程式[1]
产品发布 · 其他
哈特跟随其长期的托勒曼合作关系进入一级方程式，供应415T 1.5升涡轮增压四缸发动机。
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