巴西汽车联合会
巴西国家汽车运动管理机构，负责监管、组织和发展经批准的赛车活动。
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概览
巴西汽车联合会，通常以其葡萄牙语名称Confederação Brasileira de Automobilismo和缩写CBA而闻名，是巴西汽车运动的国家权威机构。它被描述为一个隶属于国际汽车联合会（FIA）的社会、技术和体育性民间协会。其职责包括组织和监督比赛，制定体育和技术法规，颁发或管理比赛相关证件，代表附属车手和实体，以及协调州级汽车联合会和俱乐部的工作。 CBA起源于20世纪60年代初巴西赛车运动的专业化。汽车比赛在巴西已经发展了几十年。20世纪初，圣保罗和里约热内卢举办了早期比赛，而成立于1907年的巴西汽车俱乐部成为早期汽车比赛的重要机构。赛车运动的发展最终导致车手和组织者对现有结构的不满，特别是担心管理过于社交化和仪式化，而非专业化。成立全国联合会的目的是为体育治理提供更系统的框架。 CBA于1961年9月7日成立，参与方包括州汽车组织和巴西利亚汽车俱乐部及布卢梅瑙汽车俱乐部。巴拉那、圣保罗、南里奥格兰德、里约热内卢和米纳斯吉拉斯的汽车联合会是促成该联合会成立的机构之一。埃德加·贝泽拉·莱特是其首任主席。在成立初期，该组织据称获得了十多个州实体的支持，并开始为巴西赛车运动构建类别和行政流程。 CBA早期工作的核心部分是正式确定比赛类别，包括卡丁车和拉力赛，以及发展驾驶学校和培训官方比赛和计时人员。随着时间的推移，它负责广泛学科的官方比赛。这些包括场地赛、卡丁车、拉力赛、耐力赛、卡车赛、房车赛和越野赛。该联合会的作用通常是监管和监督，而非商业推广者或车辆制造商：它制定或应用规则，认可锦标赛，监督体育标准，并将巴西比赛与国际赛车运动治理联系起来。 与CBA相关的专业结构也帮助巴西参与国际赛车运动。巴西于1973年进入一级方程式赛历，比联合会成立晚了十多年。该组织还支持了许多后来在国际上竞争的巴西车手的发展。因此，其重要性不仅限于个别赛事：它构成了车手、车队、赛道、官员和锦标赛在巴西运营的制度基础设施的一部分。 CBA不是传统的消费品牌。它主要不销售汽车或赛车设备；其公共形象与体育权威、认证、规则制定、赛事监督和国家赛车运动学科的管理有关。其主要支持者包括车手、车队、组织者、官员、俱乐部、州联合会和其他参与经批准的汽车运动的人员。公开可用的参考资料将里约热内卢列为其总部，并列出官方网站cba.org.br。关于其领导层、财务、成员结构和当前锦标赛组合的详细当前信息未在提供的参考材料中确定。
沿革
巴西的汽车比赛比巴西汽车联合会的成立早了几十年。巴西第一次有记录的汽车比赛于1902年在圣保罗的莫卡赛马场举行。里约热内卢于1905年紧随其后，从拉戈·杜·马查多开始。1907年，巴西汽车俱乐部在里约热内卢成立，成为该国第一个负责汽车体育比赛的重要组织。圣保罗的伊塔佩塞里卡·达·塞拉赛道于1908年举办了巴西第一场官方比赛。 随着赛车运动的发展，巴西积累了越来越多的比赛和参赛车手。然而，现有的组织模式受到了参赛者和体育企业家的批评，他们认为汽车运动需要更专业和技术导向的管理。关于建立联合会的讨论在20世纪60年代初获得动力，当时州级组织开始提供国家机构所需的制度基础。 1961年9月7日，巴西汽车联合会成立。其创建涉及来自巴拉那、圣保罗、南里奥格兰德、里约热内卢和米纳斯吉拉斯等州的汽车联合会，以及巴西利亚汽车俱乐部和布卢梅瑙汽车俱乐部。埃德加·贝泽拉·莱特成为该组织的首任主席。在最初几个月里，CBA据称获得了十多个州实体的支持，使其比单一俱乐部或当地推广者拥有更广泛的基础。 新联合会最初致力于组织类别并减少涉及比赛和锦标赛的冲突。卡丁车和拉力赛是得到正式关注的类别之一。CBA还在20世纪60年代建立了驾驶学校，并投资培训官方比赛和计时人员。这些措施旨在为巴西各地的赛事建立更一致的技术和行政标准。 在随后的几十年里，CBA承担了全国官方比赛的责任。其职权范围涵盖广泛的学科，包括场地赛、卡丁车、拉力赛、耐力赛、卡车赛、房车赛和越野赛。通过其与FIA的联系，该联合会还将巴西汽车运动与国际监管体系联系起来。 巴西赛车运动的制度发展帮助该国于1973年进入一级方程式赛历。CBA还支持了许多后来获得国际声誉的巴西车手的早期职业生涯。因此，其历史重要性既在于国内管理，也在于发展从国内比赛到国际汽车运动的途径。 该组织总部位于里约热内卢。它被描述为一个社会、技术和体育性民间协会，而非上市公司或传统商业品牌。其职能集中于规则、赛事认可、体育监督、技术标准和代表附属参与者。提供的参考材料未提供后期主席、当前治理、财务运作或与CBA相关的每个锦标赛现状的完整说明。
- 1973
巴西加入一级方程式赛历
[1]巴西成为一级方程式赛道的一部分，这一国际发展与巴西汽车运动的专业化相关。
- 1961
巴西汽车联合会成立
[1]CBA于9月7日由州汽车组织和汽车俱乐部成立，寻求更专业的国家体育结构。
- 1908
伊塔佩塞里卡·达·塞拉首次官方比赛
[1]圣保罗的伊塔佩塞里卡·达·塞拉赛道举办了参考历史中确定的第一次官方汽车比赛。
- 1907
巴西汽车俱乐部成立
[1]巴西汽车俱乐部在里约热内卢成立，成为早期汽车比赛的国家参考点。
- 1905
里约热内卢早期汽车比赛
[1]里约热内卢举行了一场早期汽车比赛，起点为拉戈·杜·马查多。
- 1902
巴西首次有记录的汽车比赛
[1]巴西首次有记录的汽车比赛在圣保罗的莫卡赛马场举行。
产品与定位
巴西有组织的汽车运动的国家机构权威，定位为监管者、协调者和比赛开发者，而非车辆制造商或商业赛车队。
赛车运动管理
场地赛治理
CBA组织或监督巴西场地赛类别，并制定经批准赛事运作的体育和技术框架。参考材料将其职责与Stock Car Brazil、Stock Light、Formula Renault、Clio、Brazilian Brands and Pilots、F-Brasil 1600、Maserati Trophy和巴西旅游锦标赛相关联。每个列出的类别的确切当前状态未在提供的材料中确定。
赛车运动管理
卡丁车
卡丁车是CBA早期发展期间正式处理的类别之一。其列出的活动包括巴西卡丁车比赛、南美卡丁车和巴西卡丁车杯。该联合会的角色包括规则制定、赛事监督以及将卡丁车整合到更广泛的国家比赛结构中。
赛车运动管理
拉力赛和越野赛
CBA的拉力赛和越野赛职权包括速度拉力赛、常规拉力赛、越野拉力赛、4x4拉力赛、管状陆地速度赛事以及参考材料中列出的三菱品牌拉力赛形式。这些活动说明了该联合会超越封闭赛道赛车的国家体育管辖范围的广度。
赛车运动管理
耐力赛和卡车赛
该联合会组织或监督了耐力赛和卡车赛类别，包括巴西耐力赛和F-Truck。这些学科需要适合不同车辆类型和比赛形式的技术法规、赛事官员、安全程序和体育管理。
培训和认证 · 1960
车手和官员发展
在20世纪60年代，CBA创建了驾驶学校，并支持培训官方比赛和计时人员。这一发展功能补充了其监管角色，帮助建立巴西汽车运动专业管理所需的人员和车手管道。
来源2 个来源
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