巴西因卡·乌拉普鲁

巴西因卡·乌拉普鲁是一款巴西豪华旅行跑车，于1964年至1966年间生产。它最初以4200 GT的名义推出，由巴西因卡开发，旨在展示公司在工程、车身冲压和车辆制造方面的能力。巴西因卡主要与卡车生产和为其他车辆制造商制造冲压车身部件相关，因此乌拉普鲁代表了其向高性能乘用车市场的雄心勃勃的进军，而非大型成熟跑车系列的延续。 该车采用手工打造的钢板车身，安装在定制的单体框架上。这种构造使其区别于许多当代小批量跑车，后者通常采用玻璃纤维车身。其造型非常独特，常与Jensen Interceptor相提并论，尽管乌拉普鲁在Jensen车型结束开发期之前就已投产。Jensen Interceptor在乌拉普鲁停产的同一年开始生产，据报道其造型灵感来自这款巴西车。 空气动力学开发是乌拉普鲁计划的重要组成部分。该车是首批在圣若泽多斯坎波斯航空技术学院（ITA）进行风洞测试的巴西汽车之一。这项工作反映了巴西因卡试图赋予该车超越其惊艳外观的技术可信度，并将其定位为面向巴西市场的严肃性能汽车。 最初的4200 GT搭载一台4,271 cc的雪佛兰六缸卡车发动机。配备三个SU化油器，输出约155马力。后来的版本提高了输出：4200 S通过使用Iskenderian气门控制部件，输出约163马力，而4200 GTS的额定功率约为170马力。原始车型从0加速到100 km/h约需10.4秒，最高时速约200 km/h。 产量极为有限。仅生产了77辆，包括三辆敞篷车。手工制造、专用部件和有限的经济规模使该车制造成本高昂。巴西因卡最终于1966年因生产成本过高而终止了该项目。因此，乌拉普鲁成为一款稀有且具有历史意义的巴西跑车：作为量产产品在商业上并不成功，但作为国内早期尝试制造技术先进的GT车型（采用钢结构、风洞开发和性能导向工程）具有重要意义。

巴西因卡·乌拉普鲁源于巴西因卡的努力，旨在证明一家以卡车和冲压汽车部件闻名的巴西制造商也能创造出先进的性能乘用车。该项目最初名为4200 GT。巴西因卡没有采用大众市场家用车，而是追求一款专门打造的豪华旅行设计，采用手工成型的钢板车身和定制的单体框架。这种方法使该车比当时许多小批量跑车使用的玻璃纤维结构更加坚固，但也增加了制造复杂性和成本。 开发计划包括在圣若泽多斯坎波斯航空技术学院进行空气动力学测试。在当时，对巴西乘用车开发而言，使用风洞测试并不常见，这有助于将乌拉普鲁确立为一项工程声明，而不仅仅是造型练习。由此产生的轿跑车具有低矮修长的轮廓，其外观后来与Jensen Interceptor相提并论。乌拉普鲁在Jensen车型投产之前就已投入生产，尽管两款车的外观关系一直是乌拉普鲁历史声誉的一部分。 动力来自一台4,271 cc的雪佛兰六缸卡车发动机。在最初的4200 GT配置中，发动机使用三个SU化油器，输出约155马力。对于20世纪60年代中期的巴西汽车来说，性能强劲：0-100 km/h加速时间约为10.4秒，最高时速约为200 km/h。后续版本产生了更多动力。4200 S使用Iskenderian气门控制部件，输出约163马力，而4200 GTS的额定功率约为170马力。 尽管技术先进且性能出色，乌拉普鲁并未以能够分摊开发和工装成本的规模生产。车身是手工打造的，使用了专用构造，而且国内昂贵跑车市场有限。巴西因卡在1964年至1966年间仅生产了77辆，包括三辆敞篷车。公司于1966年因生产成本过高而停产该车型。 乌拉普鲁短暂的生产周期使其未能成为巴西主流品牌或可持续的产品系列。其重要性反而在于它是巴西最早严肃的本土GT项目之一。它结合了国内工业能力、先进的空气动力学测试、强大的美国衍生发动机以及与专业跑车制造商更相关的制造方法。如今，该车型主要被铭记为稀有的巴西汽车里程碑，以及20世纪60年代该国小批量性能车项目所面临局限性的一个例子。

• 1966

  生产结束

  [1]Brasinca Uirapuruen.wikipedia.org

  巴西因卡在制造了77辆汽车（包括三辆敞篷车）后结束了乌拉普鲁的生产，因为手工打造的车辆制造成本过高。

• 1964

  以4200 GT名义开始生产

  [1]Brasinca Uirapuruen.wikipedia.org

  巴西因卡开始生产其小批量GT跑车，最初命名为4200 GT，后来与乌拉普鲁名称相关联。

• 1964

  在ITA进行风洞开发

  [1]Brasinca Uirapuruen.wikipedia.org

  该车在圣若泽多斯坎波斯航空技术学院进行风洞测试，这在当时的巴西乘用车中是不寻常的开发步骤。

一款技术上雄心勃勃、小批量的巴西豪华旅行跑车，旨在展示巴西因卡的工程和制造能力。

• GT跑车 · 1964

  4200 GT

  最初的乌拉普鲁配置，最初称为4200 GT，使用4,271 cc的雪佛兰六缸卡车发动机，配备三个SU化油器。输出约155马力。其手工打造的钢板车身、定制的单体框架、空气动力学开发以及约200 km/h的标称性能使其成为20世纪60年代巴西最雄心勃勃的本土跑车之一。

• 高性能GT跑车

  4200 S

  4200 S是乌拉普鲁概念的高输出版本。Iskenderian气门控制部件帮助将发动机输出提升至约163马力。它仍然是同一极有限生产计划的一部分，并保留了该车型的专用构造和豪华旅行定位。

• 高性能GT跑车

  4200 GTS

  4200 GTS代表了乌拉普鲁系列中已识别的最强大版本，输出约170马力。与其他变体一样，它属于巴西因卡短暂的手工打造跑车计划，而非量产车型系列。

• 敞篷跑车

  乌拉普鲁敞篷车

  在77辆乌拉普鲁车辆中包括三辆敞篷车。它们将车型的豪华旅行概念扩展为开放式车身配置，但由于整个计划以非常小的规模生产，因此极为稀有。

• 1966

  终止乌拉普鲁计划战略

  背景

  乌拉普鲁采用手工打造的钢制车身、定制框架和专用工程，限制了生产效率，使汽车制造成本高昂。

  采取的行动

  巴西因卡在制造了77辆汽车（包括三辆敞篷车）后停止了生产。

  后续影响

  该车型成为巴西开发的GT的稀有历史典范，而非持续的高产量产品线。

  来源

1. 1Brasinca Uirapuruen.wikipedia.org