布拉西耶

Brasier是一家法国汽车制造商，与巴黎地区的汽车工业相关。该企业起源于1902年，当时Charles-Henri Brasier与Georges Richard合伙成立了Richard-Brasier公司。Brasier此前曾在Panhard和Émile Mors工作，而Richard则是一名工程师和赛车参与者。合伙关系于1905年结束，原因是分歧，据报道这些分歧因Richard频繁缺席和赛车受伤而加剧。Richard离开后创立了Unic，留下Brasier以自己的名义继续经营企业。 公司的工厂位于巴黎历史界限之外的伊夫里。第一次世界大战前，Brasier生产了一系列使用双缸、四缸和六缸发动机的乘用车。其产量达到每年约1000辆，使其成为当时知名的法国制造商之一，尽管其规模从未达到最大批量生产商的程度。Brasier还参与了赛车运动，包括Léon Théry参加1908年法国大奖赛，但赛车在九圈后退出。 第一次世界大战期间，公司签约制造Hispano-Suiza V8飞机发动机，用于军事航空应用。这些发动机用于包括SPAD S.VII、皇家飞机工厂S.E.5a和Sopwith Dolphin在内的飞机。当代英国军事评估批评了Brasier生产的产品质量和可靠性，据报道，在可能的情况下，运营优先使用其他生产来源的发动机。然而，战时发动机工作使Brasier与法国和盟国航空供应系统建立了联系。 1919年，汽车生产以3,404 cc的车型恢复。战后初期，Brasier展示了大型昂贵的汽车，包括在香榭丽舍大街东端附近的一个著名展厅展示的四缸和六缸车型。到1920年，其产品系列包括一款3,392 cc的四缸汽车，提供两种轴距，以及一款5,325 cc的六缸车型，采用长底盘。随后，随着法国市场竞争加剧和客户需求转向更实用、更实惠的汽车，公司试图调整其产品策略。1923年推出的Type TB4在1924年巴黎车展上宣传，使用2,062 cc四缸发动机，提供鱼雷旅行车或封闭式轿车。 公司被Chaigneau家族收购，该家族此前从事自行车制造，1926年后生产的车辆被称为Chaigneau-Brasier。新东家推出了TD-4，一款9 CV四缸车型，提供旅行车和轿车形式。他们还追求技术上雄心勃勃的回归豪华领域。1928年推出了一款3升顶置凸轮轴前轮驱动汽车，当代评论称其为车展上最现代的底盘之一。然而，展示的车辆似乎是原型车，不确定是否进行了有意义的批量生产。1930年展示了一款更大的车型。 这些先进项目恰逢1929年华尔街崩盘后经济状况恶化。公司陷入严重财务困难，伊夫里工厂产能严重不足。Delahaye的投资暂时延长了业务，Delahaye需要额外的制造能力，并将部分卡车生产转移到Chaigneau-Brasier工厂。然而，Chaigneau-Brasier在1930年或1931年左右作为独立制造商消失，具体最后一年来源不一。Brasier的历史重要性在于其早期的法国汽车生产、战前车型系列、赛车活动、战时航空发动机制造以及1920年代末试图将豪华定位与先进前轮驱动工程相结合的失败尝试。

Brasier的历史始于Charles-Henri Brasier，他曾是Panhard和Émile Mors的员工，于1902年与Georges Richard一起进入汽车制造业。他们的企业Richard-Brasier在巴黎附近的伊夫里运营。合伙关系短暂：Richard的赛车活动、缺席和报告的受伤导致关系破裂，他于1905年离开创立了Unic。Brasier保留了场地，并在分离的争议和诉讼中继续以自己的名义经营业务。 1914年之前，Brasier制造了双缸、四缸和六缸汽车，年销量约1000辆。其产品使其跻身法国汽车行业，产品范围比专业豪华品牌更广，但产量低于该国领先的大规模制造商。该品牌还通过竞争寻求公众关注。Léon Théry驾驶Brasier参加了1908年法国大奖赛，但赛车在比赛十圈中的九圈后退出。 第一次世界大战将Brasier的工业角色扩展到公路车辆之外。该公司是签约生产Hispano-Suiza V8航空发动机的制造商之一，该发动机为包括SPAD S.VII和S.E.5a在内的重要盟军飞机提供动力。英国军方通信后来表示强烈偏好非Brasier生产的发动机，因为担心Brasier供应的发动机质量。这一事件说明了该合同的技术重要性以及战时许可或分布式航空发动机生产中可能出现的制造困难。 战后，汽车生产于1919年以3,404 cc车型恢复。1920年，公司推广了大型四缸和六缸汽车，包括3,392 cc车型（两种轴距）和5,325 cc六缸底盘。这些是昂贵的车辆，反映了公司对高端市场的持续兴趣。随着竞争加剧和经济状况变化，Brasier推出了较小的Type TB4，于1923年推出，并在1924年巴黎车展上突出展示。该车型使用2,062 cc四缸发动机，提供敞篷和封闭车身风格。 Chaigneau家族此前从事自行车制造，随后收购了该业务。从1926年起，这些汽车通常被称为Chaigneau-Brasier。TD-4是一款9 CV四缸汽车，提供旅行车或轿车形式，代表了新所有权的最初产品方向。公司随后试图通过创新恢复豪华形象。一款3升顶置凸轮轴前轮驱动设计出现在1928年巴黎车展上，并至少被一位评论家称赞为异常现代。然而，该车可能仍是原型车，生产规模尚不清楚。1930年推出了一款更大的车型。 时机不利。1929年10月华尔街崩盘带来的金融和商业冲击使小型制造商难以资助昂贵的新技术并维持广泛的产品系列。Chaigneau-Brasier遭遇严重财务问题，其伊夫里工厂未充分利用。Delahaye本身寻求卡车制造空间，提供了投资或商业支持，并将部分卡车工作转移到该工厂。这一安排推迟了公司的倒闭，但并未恢复长期独立。Chaigneau-Brasier在1930年或1931年左右停止作为汽车制造商运营，参考来源对最终日期存在分歧。

• 1930

  最后一款大型Chaigneau-Brasier车型

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  在严重的财务和经济压力时期，1928年原型车之后推出了一款更大的车型。

• 1928

  前轮驱动原型车展示

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  一款技术上雄心勃勃的3升顶置凸轮轴前轮驱动汽车在巴黎车展上展出。

• 1926

  Chaigneau-Brasier时代开始

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  Chaigneau家族收购了该业务，随后的车辆被称为Chaigneau-Brasier。

• 1923

  Type TB4推出

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  Brasier推出了2,062 cc四缸Type TB4，作为早期大型汽车的较小替代品。

• 1919

  汽车生产恢复

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  公司以3,404 cc车型恢复战后汽车生产。

• 1914

  战时航空发动机生产

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  Brasier参与生产Hispano-Suiza V8飞机发动机，用于军事用途。

• 1908

  法国大奖赛参赛

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  Léon Théry驾驶Brasier参加法国大奖赛；赛车在九圈后退出。

• 1905

  公司以Brasier名义继续

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  Georges Richard离开创立Unic，留下Charles-Henri Brasier以Brasier名义继续伊夫里业务。

• 1902

  Richard-Brasier成立

  [1]Brasieren.wikipedia.org

  Charles-Henri Brasier和Georges Richard成立了Brasier品牌的前身汽车企业。

历史上，Brasier占据法国中高端市场和豪华汽车细分市场，将旅行车和轿车与偶尔的技术实验相结合。其定位从战前广泛的产品系列转向战后的大型汽车，然后转向较小的车型，并在Chaigneau所有权下转向雄心勃勃的技术先进的豪华战略。

• 乘用车

  第一次世界大战前的Brasier系列

  第一次世界大战前，Brasier提供了各种双缸、四缸和六缸汽车。这些车辆确立了该品牌作为传统法国制造商的地位，兼具性能和旅行野心。年销量约为1,000辆，对于当时的独立生产商来说是一个有意义的水平，但不足以在规模上与最大的法国公司竞争。

• 乘用车 · 1919

  战后3,392 cc四缸车型

  这款四缸汽车于1920年展出，使用3,392 cc发动机，提供两种轴距长度。它代表了Brasier战后对大型、相对昂贵的汽车的偏好，可以作为裸底盘供应，以便单独制造车身。该车型定位低于公司更大的六缸产品。

• 豪华汽车底盘 · 1919

  战后5,325 cc六缸车型

  Brasier于1920年展示的较大车型使用5,325 cc六缸发动机和长3,650毫米底盘。其规模、规格和定价使其牢牢处于豪华和高端细分市场。它体现了该品牌战后为富裕买家提供大型法国旅行汽车的尝试。

• 乘用车 · 1923

  Brasier Type TB4

  Type TB4于1923年推出，是一款2,062 cc四缸车型，轴距为3,100毫米。它可以作为开放式鱼雷车身或封闭式轿车购买。TB4反映了向更小、可能更实用的产品转变，因为Brasier面临来自更专注制造商的更强竞争。

• 乘用车 · 1926

  Chaigneau-Brasier TD-4

  TD-4是Chaigneau家族收购业务后与Chaigneau-Brasier时期相关的第一款车。它使用额定功率为9 CV的四缸发动机，提供旅行车和轿车形式。该车型为重组后的品牌提供了更易接近的基础，之后公司追求更大、技术上更雄心勃勃的设计。

• 实验性豪华汽车 · 1928

  3升前轮驱动原型车

  这款设计在1928年巴黎车展上展出，结合了3升发动机、顶置凸轮轴技术和前轮驱动。当代观察者认为其底盘异常现代。展出的车辆似乎是原型车，现有参考资料并未确定其是否进入常规商业生产。

• 飞机发动机

  Hispano-Suiza V8飞机发动机

  第一次世界大战期间，Brasier签约制造Hispano-Suiza V8航空发动机，用于军用飞机。这些发动机与SPAD S.VII、S.E.5a和Sopwith Dolphin等飞机相关。英国军方评论批评了Brasier生产的产品质量，使其成为公司工业历史中重要但麻烦的一部分。

• 1928

  追求先进的前轮驱动豪华设计新品

  背景

  公司试图通过回归大型汽车并增加先进工程来恢复独特地位。

  采取的行动

  Chaigneau-Brasier在巴黎车展上展示了一款3升顶置凸轮轴前轮驱动汽车。

  后续影响

  该设计引起了关注，但它似乎仍是原型车或仅实现了不确定的生产，而1929年后的经济衰退加剧了公司的财务困境。

  来源

• 1926

  被Chaigneau家族收购并购

  背景

  Brasier被Chaigneau家族收购，其早期工业背景是自行车制造。

  采取的行动

  业务以Chaigneau-Brasier名义继续，并推出了TD-4。

  后续影响

  新所有权试图将更传统的车型系列与新的豪华和技术雄心相结合。

  来源

• 1905

  在Richard分离后独立继续战略

  背景

  最初的Richard-Brasier合伙关系破裂，Georges Richard离开企业并创立了Unic。

  采取的行动

  Charles-Henri Brasier保留了伊夫里场地，并以Brasier名义继续汽车制造。

  后续影响

  公司从合伙纠纷中幸存，但在据报道的相互指责和诉讼中开始了独立存在。

  来源

• 利用Delahaye支持和工厂产能战略

  背景

  Chaigneau-Brasier面临严重财务压力，其伊夫里工厂有大量未使用产能。

  采取的行动

  Delahaye提供了重大投资或支持，并将其部分卡车生产转移到Chaigneau-Brasier工厂。

  后续影响

  这一安排推迟了公司的倒闭，但并未阻止其在1930年或1931年左右作为独立制造商消失。

  来源

1. 1Brasieren.wikipedia.org