布兰特利国际
一家美国直升机制造商，其布兰特利设计的飞机现由中国制造。
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概览
布兰特利国际是一家美国直升机公司，与布兰特利系列轻型活塞动力直升机相关。其工程和行政办公室位于德克萨斯州科佩尔，而布兰特利设计的飞机的制造由中国的青岛海利直升机公司进行。公司的历史可以追溯到1945年，当时纽比·O·布兰特利在费城创立了布兰特利直升机公司，此前他对直升机设计产生了兴趣，并受到西科斯基VS-300的启发。 布兰特利的第一架飞机是B-1，一种共轴旋翼直升机，于1946年首飞。尽管B-1没有投入生产，但该设计项目为公司下一架飞机提供了技术经验。布兰特利随后开发了B-2，一种更简单的双座直升机，采用传统的单主旋翼布局。B-2于1953年首飞。公司于1957年迁至俄克拉荷马州弗雷德里克，该机型于1959年获得认证。 公司扩大了产品雄心，推出了更大的五座直升机布兰特利305。305于1964年首飞，1965年获得美国联邦航空管理局认证，并于同年投入生产。布兰特利直升机公司于1966年被利尔喷气公司收购。当时，公司在弗雷德里克运营着一座18万平方英尺的工厂，约有100名员工。工厂于1969年迁至堪萨斯州威奇托。同年晚些时候，航空研究与开发公司从利尔喷气公司收购了布兰特利直升机的权利，但于1970年初停止运营。 1972年，直升机权利再次易手，由迈克尔·K·海因斯通过布兰特利运营商公司收购。海因斯于1975年将公司更名为布兰特利-海因斯直升机公司。1975年晚些时候，由F·李·贝利领导的富兰克林资本公司收购了该业务。贝利当时还拥有恩斯特龙直升机公司。布兰特利-海因斯最初专注于支持现有飞机，但后来将B-2和305重新投入生产。 1989年，日裔美国商人詹姆斯·T·木村在德克萨斯州弗农建造了一座新工厂，并采用了布兰特利国际的名称。1994年，所有权转移到总部位于北京的FESCO。布兰特利国际于1996年获得美国联邦航空管理局生产证书。2007年，中国商人程申宗获得了重大权益，并建立了涉及布兰特利国际、青岛温泉国际航空投资和青岛布兰特利投资咨询的合资企业。 弗农工厂于2010年底关闭，此前德克萨斯制造业务销售的直升机相对较少。布兰特利的工程和行政职能随后迁至科佩尔。B-2B的制造现由青岛海利直升机公司承担，使公司当前的角色主要与布兰特利设计直升机的持续开发、支持、许可和品牌管理相关，而不是在美国进行大规模制造。B-2B是B-2的改进型，采用金属旋翼叶片和燃油喷射的180马力莱康明活塞发动机，在参考资料中被确定为目前唯一可用的布兰特利版本。
沿革
布兰特利国际起源于布兰特利直升机公司，由纽比·O·布兰特利于1945年在费城创立。布兰特利对直升机开发的兴趣源于他对西科斯基VS-300的接触。他的第一个设计布兰特利B-1采用共轴旋翼，于1946年飞行，但它仍然是一架开发中的飞机，并未商业化生产。 B-1的经验使布兰特利开发了B-2，一种具有更简单旋翼布局的双座直升机。B-2于1953年首飞。公司于1957年从费城迁至俄克拉荷马州弗雷德里克，该飞机于1959年获得认证。布兰特利后来将这一概念扩展为五座布兰特利305，于1964年首飞。305于1965年获得美国联邦航空管理局认证并投入生产。 利尔喷气公司于1966年收购了布兰特利直升机公司。当时公司拥有约18万平方英尺的弗雷德里克设施和约100名员工。利尔喷气公司于1969年将工厂迁至堪萨斯州威奇托，随后将直升机权利出售给航空研究与开发公司。该组织于1970年初结束运营。 1972年，权利由迈克尔·K·海因斯控制的布兰特利运营商公司收购。海因斯于1975年将公司更名为布兰特利-海因斯直升机公司。同年晚些时候，由F·李·贝利领导的富兰克林资本公司收购了该业务。公司最初强调对现有机队的支持，然后重新启动了B-2和布兰特利305的生产。 1989年，日裔美国商人詹姆斯·T·木村资助在德克萨斯州弗农建造了一座新工厂，并采用了布兰特利国际的名称。1994年，所有权转移到总部位于北京的FESCO。公司于1996年获得美国联邦航空管理局生产证书，这是其制造活动的重要监管里程碑。 2007年，程申宗收购了布兰特利国际的主要权益。布兰特利国际公司、青岛温泉国际航空投资有限公司和青岛布兰特利投资咨询有限公司成立了合资企业。该安排将布兰特利设计和公司品牌与中国航空投资和制造能力联系起来。 弗农工厂于2010年底关闭。布兰特利的工程和行政办公室迁至德克萨斯州科佩尔，而布兰特利设计的直升机的生产转移到中国的青岛海利直升机公司。公司当前的主要飞机是B-2B，这是B-2的更新型，配备金属旋翼叶片和燃油喷射的180马力莱康明活塞发动机。参考资料中将B-2B描述为目前唯一可用的布兰特利版本。因此，该公司代表了一个历史悠久的专业直升机项目，其生产历史经历了多个所有者、地点和运营模式，而不是一个持续整合的美国制造企业。
- 2010
弗农工厂关闭
[1]威尔巴格县机场工厂于年底关闭，工程和行政职能迁至德克萨斯州科佩尔。
- 2007
中国合资企业成立
[1]程申宗收购主要权益后，布兰特利国际与青岛航空投资公司成立了合资企业。
- 1996
获得美国联邦航空管理局生产证书
[1]布兰特利国际获得美国联邦航空管理局生产证书。
- 1994
所有权转移给FESCO
[1]所有权转移给总部位于北京的FESCO。
- 1989
弗农工厂建成并采用布兰特利国际名称
[1]在德克萨斯州弗农建造了一座新工厂，公司在詹姆斯·T·木村的领导下采用了布兰特利国际的名称。
- 1975
公司更名为布兰特利-海因斯直升机
[1]业务更名为布兰特利-海因斯直升机公司；同年晚些时候，富兰克林资本公司收购了它。
- 1972
布兰特利权利被布兰特利运营商收购
[1]迈克尔·K·海因斯通过布兰特利运营商公司收购了权利。
- 1969
工厂迁至威奇托，直升机权利被出售
[1]制造设施从弗雷德里克迁至威奇托，航空研究与开发公司从利尔喷气公司收购了布兰特利直升机权利。
- 1966
利尔喷气公司收购公司
[1]利尔喷气公司收购了布兰特利直升机公司。
- 1965
布兰特利305投入生产
[1]305获得美国联邦航空管理局认证并于同年投入生产。
产品与定位
一个专注于紧凑型活塞动力飞机的专业直升机品牌，用于培训、通用和通用航空应用，目前制造基地位于中国，工程和行政运营保留在美国。
实验直升机 · 1946
布兰特利B-1
B-1是纽比·O·布兰特利的第一个直升机设计。它采用共轴旋翼配置，于1946年首飞。该飞机作为公司早期工程工作的开发平台，但从未投入生产。
双座轻型直升机 · 1953
布兰特利B-2
B-2是在B-1项目的经验教训后开发的更简单的双座直升机。其原型机于1953年首飞，该机型于1959年获得认证。B-2成为后来变型的基础，包括B-2A和改进的B-2B。
双座轻型直升机
布兰特利B-2A
B-2A是B-2系列的基本生产版本。它代表了从原始认证的B-2设计发展而来的主要生产配置。
双座轻型直升机
布兰特利B-2B
B-2B是B-2的改进型。其引用的更新包括金属旋翼叶片和燃油喷射的180马力莱康明活塞发动机。在参考资料中，它被确定为目前唯一可用的布兰特利直升机，制造由中国的青岛海利直升机公司进行。
计划中的纵列旋翼直升机
布兰特利B-2J10
B-2J10是一种计划中的纵列旋翼衍生型，具有更长更宽的机身，旨在运载乘客和货物。该设计未建造。
五座轻型直升机 · 1964
布兰特利305
布兰特利305是B-2的放大衍生型，旨在容纳五名乘员。它于1964年首飞，1965年获得美国联邦航空管理局认证，并于当年投入生产。该型号后来在布兰特利-海因斯领导下重新投入生产。
品牌决策
2010
关闭德克萨斯制造工厂战略背景
弗农运营在后期直升机销售有限，工厂位于威尔巴格县机场。
采取的行动
布兰特利关闭了弗农工厂，并将工程和行政办公室迁至德克萨斯州科佩尔。
后续影响
布兰特利设计的直升机的制造随后由中国的青岛海利直升机公司进行。
2007
成立青岛航空合资企业并购背景
布兰特利国际已与中国所有权和投资利益相关联。
采取的行动
程申宗收购主要权益后，布兰特利国际与青岛温泉国际航空投资和青岛布兰特利投资咨询成立了合资企业。
后续影响
该安排支持了后来布兰特利设计的直升机制造向中国的转移。
1989
建立弗农制造基地战略背景
在经历了早期的所有权和地点变更后，公司寻求新的布兰特利直升机生产运营基地。
采取的行动
詹姆斯·T·木村在德克萨斯州弗农建造了一座新工厂，并将公司更名为布兰特利国际。
后续影响
弗农工厂成为公司在美国的主要制造基地，直到2010年底关闭。
1975
从产品支持回归直升机生产战略背景
在布兰特利的权利易手后，布兰特利-海因斯最初专注于支持现有飞机，而不是制造新直升机。
采取的行动
公司恢复了B-2和布兰特利305的生产。
后续影响
这一决定使两个既定的直升机系列重新回到公司的积极制造计划中。
1966
利尔喷气公司收购并购背景
布兰特利直升机公司已经开发了经过认证的双座和五座直升机项目，并在俄克拉荷马州运营着大型制造设施。
采取的行动
利尔喷气公司收购了布兰特利直升机公司。
后续影响
工厂后来迁至威奇托，直升机权利于1969年出售给航空研究与开发公司。
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