布拉森斯航空

布拉森斯ASA是一家挪威航空公司，其历史始于1946年，当时名为布拉森斯南美及远东航空运输公司。在其早期大部分时间里，它以布拉森斯SAFE的名义进行交易，该缩写源自其原名，后在1997年采用更短的布拉森斯名称。该航空公司由船东Ludvig G. Braathen通过Braganza控股结构创立。其最初目的是运输与挪威航运利益相关的船员、物资和乘客，特别是在挪威与远东和南美目的地之间。 该航空公司最初使用道格拉斯DC-4飞机运营，并最初建立了连接奥斯陆与欧洲、中东、南亚和东亚各点的长途航线网络。它还承担包机和疏散飞行。斯堪的纳维亚航空系统的创建和扩张，加上挪威对定期航空的许可制度，逐渐限制了布拉森斯SAFE进入国际定期航线的机会。因此，从20世纪50年代中期起，该航空公司主要专注于挪威国内服务，同时保留国际包机飞行。这一国内重点成为该品牌的标志性特征。 布拉森斯服务的是一个地理上要求苛刻的市场。其网络连接奥斯陆与挪威西部和北部城市，包括卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆、奥勒松、莫尔德、克里斯蒂安松、博德和特罗姆瑟，并服务于一些较小的区域机场。航线授权和机场开放多次改变了布拉森斯SAFE与北欧航空之间的竞争平衡。该航空公司在区域发展期间使用德哈维兰苍鹭和福克F-27友谊飞机，随后使用福克F-28伙伴和波音737-200进入喷气式飞机运营。到20世纪80年代中期，它已将主要机队标准化为波音737飞机，提高了运营通用性并降低了成本。 布拉森斯还参与休闲和包机航空。通过与Saga Tours等旅行社的合作关系，它运营飞往地中海目的地和其他度假市场的航班。一次短暂的波音767飞机实验试图在高端导向的概念下结合定期和包机经济性，但该飞机异常低密度的配置在商业上不成功，于1986年出售。该公司随后更专注于波音737经典飞机用于国内和欧洲飞行。 1994年挪威航空放松管制改变了该航空公司的环境。布拉森斯此前在特许框架内运营，该框架可以通过受监管的市场安排支持航线。放松管制后，它增加了航班频率，并与北欧航空更直接地竞争，同时也面临Color Air等新进入者。布拉森斯通过公开募股筹集资金并在奥斯陆证券交易所上市，但机队投资的成本和随后的票价竞争削弱了其财务状况。其对瑞典航空公司Transwede和Malmö Aviation的收购也增加了战略复杂性和风险敞口。 1998年奥斯陆加勒穆恩机场的开放加剧了竞争。布拉森斯、北欧航空和Color Air陷入激烈的价格战，由此产生的损失导致Color Air倒闭，但也给布拉森斯带来了巨大压力。Braganza于2001年将控制权出售给北欧航空集团。布拉森斯作为一家独立的航空公司继续运营了一段时间，但在2004年5月1日与北欧航空挪威公司合并，成为北欧航空布拉森斯。布拉森斯运营品牌因此作为独立的航空公司身份退役。在其近六十年的历史中，它运营过15种类型的118架飞机，并在不同时期服务于53个机场和50个城市。

布拉森斯由Ludvig G. Braathen通过其航运利益和Braganza控股公司于1946年3月26日创立。最初的公司名称布拉森斯南美及远东航空运输公司反映了其预期的长途角色。该航空公司在美国购买了剩余的Douglas C-54飞机，在那里培训机组人员，并于1947年1月从奥斯陆飞往开罗的首个运营航班。其首个远东航班于1947年2月从奥斯陆出发，通过一系列欧洲、中东和亚洲站点抵达香港。在成立的第一年，该航空公司还进行了包机、疏散和跨大西洋运营。 挪威国家航空政策和北欧航空的发展限制了布拉森斯SAFE维持独立定期国际网络的能力。1940年代末获得的特许权要求该航空公司在斯塔万格机场索拉建立技术基地，公司将其主要基地从加勒穆恩迁至奥斯陆福内布机场。1951年北欧航空安排成为全面合并后，布拉森斯失去了远东定期航线权。它与冰岛航空公司Loftleidir合作开展北美服务，包括飞机和人员安排，但越来越转向挪威国内市场。 国内定期航班在1950年代扩大。德哈维兰苍鹭飞机用于奥斯陆至斯塔万格和特隆赫姆的航线，随着挪威发展其机场系统，增加了额外的站点和目的地。福克F-27友谊飞机于1958年投入使用，提供增压涡轮螺旋桨运力，取代了主要航线上的旧活塞飞机。在西挪威航空公司倒闭以及奥勒松等机场开放后，布拉森斯获得了重要的航线特许权，后来还有莫尔德和克里斯蒂安松。它还向北扩展到博德和特罗姆瑟。随着机队现代化，跑道较短的小型机场最终被放弃。 该航空公司保留了大量的包机业务。它运营由Saga Tours营销的地中海度假航班，并使用道格拉斯DC-4和DC-6飞机进行休闲服务。1969年，它通过福克F-28伙伴和波音737-200进入喷气式飞机时代。F-28成为重要的国内飞机，而737支持定期和包机运营。到1975年，F-27机队已退役或转移，在1970年代，布拉森斯建立了更大的波音737机队。诸如绿色航线等折扣计划以及后来的夏季机票被用来刺激需求并提高载客率。 布拉森斯尝试了更广泛的运输活动。它持有挪威航空公司的股份，并试图获得海上直升机特许权。布拉森斯直升机公司于1989年成立，并于1990年开始使用超级美洲豹直升机进行海上人员运输；后来与直升机服务公司合并。与此同时，主要航空公司测试了两架波音767-200飞机，采用高端包机配置。该概念没有产生足够的需求，飞机于1986年出售。该航空公司随后将其机队标准化为波音737飞机。波音737-400和737-500飞机从1989年开始抵达，最后的737-200于1994年退役。 从1987年开始，竞争加剧，当时布拉森斯被允许在更多国内航线上挑战北欧航空。国际定期航线特许权随之而来，包括飞往丹麦、英国和瑞典的航线。该公司还通过收购Transwede和Malmö Aviation在瑞典扩张。挪威于1994年4月1日放松了对航空市场的管制。布拉森斯筹集资金并上市，但放松管制消除了支持某些航线的保护性结构，并鼓励了直接的票价竞争。1998年加勒穆恩机场的开放引发了一场涉及北欧航空和Color Air的特别具有破坏性的价格战。尽管Color Air最终失败，布拉森斯也遭受了重大的财务压力。 Braganza于2001年将控制权出售给北欧航空集团。布拉森斯随后与北欧航空挪威公司整合，并于2004年5月1日合并为北欧航空布拉森斯。因此，独立的布拉森斯品牌结束了，尽管其部分航线网络、飞机运营和组织遗产继续存在于北欧航空系统内。

• 2004

  并入北欧航空布拉森斯

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  布拉森斯于5月1日与北欧航空挪威公司合并，结束了其独立的航空公司运营。

• 2001

  北欧航空集团取得控制权

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  Braganza将布拉森斯的控制权出售给北欧航空集团。

• 1998

  加勒穆恩价格战

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  奥斯陆加勒穆恩机场的开放导致与北欧航空和Color Air的激烈竞争，给布拉森斯带来严重的财务压力。

• 1997

  公司名称缩短为布拉森斯

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  长期使用的布拉森斯SAFE身份被更短的布拉森斯名称取代。

• 1994

  挪威航空放松管制

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  国内市场放松管制，布拉森斯通过首次公开募股和奥斯陆证券交易所上市筹集资金。

• 1989

  布拉森斯扩大国际飞行

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  该航空公司开始飞往比隆的定期航班，后来增加了飞往纽卡斯尔和马尔默的航线。

• 1986

  机队标准化为波音737

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  该航空公司出售其波音767和剩余的福克F-28飞机，并转向全波音737机队。

• 1969

  喷气式飞机运营开始

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  福克F-28和波音737-200飞机投入使用，取代了大部分涡轮螺旋桨和活塞机队。

• 1958

  福克F-27投入使用

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  该航空公司为国内运营引入增压福克F-27友谊涡轮螺旋桨飞机。

• 1954

  定期运营主要转为国内

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  在失去独立的国际定期航线地位后，布拉森斯SAFE专注于挪威国内航线，同时继续国际包机飞行。

• 1947

  首个远东航班

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  该航空公司开始从奥斯陆经欧洲、中东和南亚飞往香港的长途运营。

• 1946

  布拉森斯成立

  [1]Braathens ASAen.wikipedia.org

  Ludvig G. Braathen通过Braganza集团创立布拉森斯南美及远东航空运输公司。

一家挪威国内网络航空公司，将定期服务区域社区与选定的国际定期和包机运营相结合。

• 航线网络 · 1954

  定期国内客运服务

  布拉森斯的核心产品是挪威境内的定期客运。该网络连接奥斯陆与主要西部和北部城市，并随着特许权和机场基础设施的发展服务于较小的区域机场。其国内角色使该航空公司在其大部分运营生涯中成为该国北欧航空的主要替代选择之一。

• 航线网络 · 1989

  国际定期航班

  在不同时期，布拉森斯运营飞往比隆、纽卡斯尔、马尔默和伦敦盖特威克等目的地的定期航线。这些服务是在竞争加剧和挪威监管环境变得更加宽松后逐步引入的。

• 休闲航空 · 1959

  欧洲包机航班

  布拉森斯运营由旅行社营销的假日包机服务，特别是飞往地中海目的地的航班。包机飞行仍然是定期国内运营的重要补充，并帮助该航空公司在休闲高峰期使用更大的飞机。

• 基于飞机的航空公司产品 · 1969

  波音737服务

  波音737成为布拉森斯的主要飞机系列。该航空公司从1969年开始使用737-200飞机，后来增加了737-400和737-500飞机。标准化的机队支持了国内、区域和选定国际航线上较低的运营复杂性。

• 海上航空 · 1990

  布拉森斯直升机海上运输

  布拉森斯直升机为海上石油设施及其人员提供直升机运输。它于1990年开始使用Aérospatiale超级美洲豹直升机运营，后来与直升机服务公司合并。

• 1984头等商务舱

  Scandinavia · European charter markets

  布拉森斯将其波音767包机运营定位为头等商务舱概念下的更高端产品。

  结果. 低密度飞机配置未能吸引足够愿意为额外空间付费的客户，飞机于1986年出售。

  来源
• 1980夏季机票

  Norway

  布拉森斯推广低价夏季机票，以在季节性旅行期间吸引额外的休闲和探亲访友客流。

  结果. 该定价举措与更高的载客率相关，尽管可用的参考材料未提供量化结果。

  来源
• 1976绿色航线

  Norway

  布拉森斯在选定的服务上引入了称为绿色航线的受限折扣票价。该优惠旨在刺激需求，同时应用保护航空公司收入结构的条件。

  结果. 该计划成为航空公司更广泛使用促销定价以提高飞机利用率和乘客载客率的一部分。

  来源

• 2004

  将布拉森斯与北欧航空挪威公司合并并购

  背景

  在北欧航空集团收购控制权后，维持两个独立的挪威航空公司身份在战略和运营上变得多余。

  采取的行动

  布拉森斯于2004年5月1日与北欧航空挪威公司合并，成立北欧航空布拉森斯。

  后续影响

  布拉森斯航空公司作为独立品牌不复存在，尽管其网络和运营资产继续存在于北欧航空内。

  来源

• 2001

  将控制权出售给北欧航空集团并购

  背景

  放松管制、飞机投资和国内票价竞争带来的财务压力使布拉森斯容易受到收购的影响。

  采取的行动

  Braganza将布拉森斯的控制权出售给北欧航空集团。

  后续影响

  布拉森斯成为北欧航空公司结构的一部分，后来并入北欧航空挪威公司。

  来源

• 1998

  应对加勒穆恩价格战涨价

  背景

  奥斯陆加勒穆恩机场的开放创造了新的运力，并加剧了布拉森斯、北欧航空和Color Air之间的竞争。

  采取的行动

  布拉森斯参与了激烈的票价竞争，同时捍卫其国内网络和机场地位。

  后续影响

  价格战削弱了布拉森斯的财务状况。Color Air最终失败，但布拉森斯未能充分恢复以保持独立。

  • Scandinavian Airlines — 北欧航空在重叠的国内航线上积极竞争。
  • Color Air — Color Air进入了相同的竞争环境，最终因遭受损失而停止运营。

  来源

• 1994

  为放松管制的竞争做准备战略

  背景

  挪威于1994年4月1日放松了对航空市场的管制，结束了塑造布拉森斯和北欧航空之间国内竞争的特许经营环境。

  采取的行动

  布拉森斯增加了航班频率，推出了额外的直飞航线，谈判了节省成本的劳工安排，并通过公开募股筹集资金。

  后续影响

  该航空公司变得更加具有商业侵略性，但也更容易受到票价竞争和机队投资财务风险的影响。

  • Scandinavian Airlines — 北欧航空接受了更具竞争性的市场，并在重叠的国内航线上与布拉森斯直接竞争。

  来源

• 1986

  放弃波音767包机实验战略

  背景

  两架波音767飞机的座位配置比典型包机飞机少，无法产生足够的高端需求。

  采取的行动

  布拉森斯出售了这两架飞机，并于1988年关闭了其瑞典包机业务，将其主要机队战略回归波音737飞机。

  后续影响

  该决定简化了机队，并减少了对不成功的高端包机模式的风险敞口。

  来源

1. 1Braathens ASAen.wikipedia.org