布吕奇

布吕奇，正式名称为Egon Brütsch Fahrzeugbau，是一家位于斯图加特的德国汽车设计和制造企业，活跃于20世纪50年代欧洲微型车热潮时期。该公司以一系列紧凑型三轮和四轮车辆而闻名，而非大规模系列生产。其汽车以轻量化结构、小型摩托车发动机、极简底盘布局和高度独特的开放式跑车车身著称。 从1952年到1958年，布吕奇开发了11种不同型号。据信，公司本身仅生产了约81辆车，每种设计通常只生产少量几辆。这种低产量似乎反映了其以原型制作、推广和许可为核心的战略，而非建立高产量工厂。布吕奇的几款设计被提供给其他国家的公司或潜在的被许可方，有时在生产前进行了大量工程改动。 许多车身采用简单的两件式聚酯外壳，并用玻璃纤维增强。各部分在腰线接缝处连接，并用外部饰条保护。许多车型使用的简化底盘限制了结构刚性，导致几款车无法安装传统车门。相反，低矮的车身侧面允许乘员跨入驾驶舱。这些解决方案有助于保持车辆轻便和外观独特，但也引发了操控性和安全性方面的疑问。 车型系列包括三轮车，如Spatz、Zwerg、Zwerg单座版、Mopetta、Rollera和Bussard，以及四轮车型，包括Pfeil、V2和V2-N。发动机通常是由摩托车或小型发动机制造商提供的单缸发动机，尽管一些四轮设计使用了Lloyd和Fiat的较大发动机。宣称的性能差异很大，从缓慢轻便的Mopetta到更快的V2-N（旨在使用Fiat 500动力单元）。 布吕奇还寻求许可安排。Spatz设计在瑞士以Belcar名义进行了修改生产，并与德国的Alzmetall生产项目有关。Zwerg在法国被许可为Avolette，而Rollera也获得了法国的许可兴趣或生产。Mopetta被推广为可能由Georg von Opel制造，但该计划似乎没有发展成有意义的系列生产。V2-N为可能的印度尼西亚被许可方准备，尽管该项目同样未能成为既定的制造计划。 一个重大挫折发生在布吕奇就Spatz许可费对Alzmetall提起法律诉讼之后。该案败诉，原始设计据称被发现存在严重缺陷。这一事件损害了至少一个布吕奇概念的信心，并加剧了人们对该公司的某些工程解决方案不安全的普遍看法。到1958年，该公司已停止其积极的微型车开发活动。布吕奇汽车现在主要是收藏家车辆，因其稀有性、非传统比例以及在战后欧洲小型车设计的实验阶段中的作用而被铭记。

Egon Brütsch Fahrzeugbau在战后德国出现，当时廉价经济的交通工具鼓励了对非常小型汽车的实验。公司总部位于斯图加特，在摩托车制造和传统汽车生产之间寻求利基市场。布吕奇没有创造单一的大众市场车型，而是反复开发新的车身和底盘概念，并将其作为潜在被许可方的产品展示。 从1952年到1958年，公司生产了11种设计。布吕奇自己制造的车辆总数非常少，据信约为81辆。这一数字凸显了公司作为设计师的知名度与其作为批量制造商的有限作用之间的差异。大多数项目是作为原型或短系列生产的，许可讨论构成了商业计划的重要组成部分。 早期和中期车型严重依赖三轮布局、摩托车发动机和简化结构。1954年推出的Spatz是一款三座跑车，使用191 cc Fichtel & Sachs单缸发动机和四速变速箱。随后是双座Zwerg和单座Zwerg-Einsitzer，它们使用类似的小型动力单元。制造理念强调低重量和低成本生产，但简化的底盘和开放式车身带来了实际和结构上的妥协。 布吕奇试图通过国内外许可扩大其影响力。Spatz设计由A. Grünhut在瑞士以Belcar名义生产。另一个涉及Alzmetall和Harald Friedrich GmbH的德国项目因原始设计中的缺陷被识别而进行了重大更改。布吕奇起诉Alzmetall试图获得许可费，但败诉。法律纠纷成为一个重要的转折点，因为法庭程序暴露了设计安全性的严重问题，并削弱了公司的许可地位。 后来的系列扩大了概念。Mopetta是一款极小的单座三轮车，配备49 cc ILO发动机。Georg von Opel推广了一个可能的生产计划，但拟议的在原Horex摩托车工厂的制造计划显然没有超出销售材料。Rollera和Bussard继续采用三轮格式，配备更大的发动机和不同的座位安排。四轮Pfeil使用双缸Lloyd发动机，而V2可以配备小型Fichtel & Sachs发动机或更大的Maico单元。 最终的V2-N于1958年开发，代表了一个更实质的概念。它有两个座位、车门和479 cc Fiat 500发动机，宣称最高速度约为135 km/h。该模型为可能的印度尼西亚被许可方准备，但拟议的计划没有成为既定的生产事业。到20世纪50年代末，欧洲微型车市场正在变化，更大更实用的小型车越来越普及。布吕奇的实验性、低产量方法不适合这种环境，积极开发结束。 公司的遗产与其说在于商业规模，不如说在于设计多样性和稀有性。布吕奇展示了小型制造商如何利用模压玻璃纤维车身、摩托车动力系统和许可安排参与战后汽车市场。同时，Spatz诉讼说明了在没有足够稳健的结构工程的情况下将新颖轻量车辆推向市场的风险。如今，幸存的布吕奇车辆通常作为微型车珍品和战后汽车实验的历史例子被保存。

• 1958

  为可能的印度尼西亚许可开发V2-N

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  V2-N增加了车门和Fiat 500发动机，但拟议的印度尼西亚许可项目没有导致既定生产。

• 1958

  布吕奇主要生产期结束

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  公司的记录在案车型开发期在1952年至1958年间生产了11种设计后结束。

• 1956

  扩展到单座和四轮设计

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  Mopetta、Rollera、Bussard、Pfeil和V2拓宽了布吕奇微型车的配置和发动机尺寸范围。

• 1956

  与Alzmetall的Spatz许可纠纷

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  布吕奇就许可费对Alzmetall提起法律诉讼，但在原始设计中发现严重问题后败诉。

• 1955

  Zwerg系列开发

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  布吕奇生产了双座Zwerg和单座Zwerg-Einsitzer，两者都基于轻量三轮跑车概念。

• 1954

  布吕奇200 Spatz推出

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  三座三轮Spatz使用191 cc Fichtel & Sachs发动机，产量非常小。

• 1952

  布吕奇微型车生产开始

  [1]Brütschen.wikipedia.org

  布吕奇开始了在德国开发和制造一系列实验性微型车的时期。

实验性、轻量化且高度紧凑的战后欧洲微型车，以少量生产为主，主要作为展示车和许可设计。

• 三轮微型车 · 1954

  布吕奇200 Spatz

  一款三座三轮跑车，1954年至1955年生产。它使用191 cc单缸Fichtel & Sachs发动机和四速变速箱，宣称最高速度约为90 km/h。大约生产了五辆。该设计在瑞士被许可为Belcar，并与Alzmetall Spatz Kabinenroller项目有关，该项目在发现缺陷后进行了重大更改。

• 三轮微型车 · 1955

  布吕奇Zwerg

  一款双座三轮跑车，1955年至1957年生产。其191 cc Fichtel & Sachs单缸发动机通过四速变速箱驱动，宣称最高速度约为85 km/h。大约生产了十二辆。修改后的许可版本在法国以Avolette名义销售，已知有少量原始Zwerg幸存。

• 单座三轮微型车 · 1955

  布吕奇Zwerg-Einsitzer

  一款单座跑车，1955年至1956年生产。它使用74 cc DKW Hobby踏板车发动机和连续可变变速箱，宣称最高速度约为75 km/h。仅生产了四辆。几辆幸存的汽车在德国被发现并随后修复。

• 单座三轮微型车 · 1956

  布吕奇Mopetta

  A tiny single-seat roadster produced from 1956 to 1958. Its 49 cc ILO single-cylinder engine used a three-speed gearbox, and the claimed maximum speed was around 45 km/h. Fourteen cars were built. Georg von Opel promoted a possible licensed production program, but the plan appears not to have advanced beyond promotional literature. The model's distinctive appearance and scarcity have also led to replicas.

• 三轮微型车 · 1956

  布吕奇Rollera

  一款单座三轮跑车，1956年至1958年生产。它由98 cc Fichtel & Sachs单缸发动机通过三速变速箱驱动，宣称最高速度约为87 km/h。生产了八辆，与法国的Air Tourist也有许可或授权生产关联。

• 双座三轮微型车 · 1956

  布吕奇Bussard

  一款双座三轮跑车，1956年至1958年生产。它使用191 cc Fichtel & Sachs发动机和四速变速箱，宣称最高速度约为105 km/h。生产了十一辆。该车型极小的幸存数量说明了布吕奇制造的有限规模。

• 双座四轮微型车 · 1956

  布吕奇Pfeil

  一款双座四轮跑车，1956年至1958年生产。它使用386 cc双缸Lloyd发动机和三速变速箱，宣称最高速度约为115 km/h。生产了六辆，据报道只有一辆幸存，正在英国进行修复。

• 双座四轮微型车 · 1956

  布吕奇V2

  一款双座四轮跑车，1956年至1958年生产。它可以使用98 cc Fichtel & Sachs发动机或247 cc Maico发动机，两者均配备四速变速箱。宣称最高速度因发动机而异，从大约65到99 km/h。总共生产了十二辆。

• 双座四轮微型车 · 1958

  布吕奇V2-N

  一款双座四轮跑车，1958年开发，带有车门和479 cc双缸Fiat 500发动机，通过四速变速箱驱动。其宣称最高速度约为135 km/h。仅生产了三辆。该模型旨在支持可能的印度尼西亚许可项目，但该项目没有发展成持续生产。

• 1956

  Spatz许可诉讼与安全隐患

  布吕奇起诉Alzmetall，试图强制执行与Spatz许可相关的付款。布吕奇败诉，诉讼过程暴露了原始设计中的重大缺陷。至少一个布吕奇概念因此被认为不安全，损害了公司的许可前景和工程声誉。

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• 1958

  开发V2-N作为更实质的微型车换代

  背景

  早期的布吕奇车型主要依赖摩托车发动机和开放式车身，限制了其实用性。

  采取的行动

  V2-N增加了车门，并使用479 cc Fiat 500发动机，代表了向更快、更传统的小型车迈进。

  后续影响

  仅生产了三辆，拟议的印度尼西亚许可项目没有成为既定的制造计划。

  来源

• 1956

  寻求微型车的国际许可战略

  背景

  布吕奇试图通过合作伙伴关系和许可协议将其设计扩展到德国以外。

  采取的行动

  公司向外国或外部制造商提供了包括Zwerg、Rollera和Spatz在内的设计，产生了法国Avolette和瑞士Belcar等版本。

  后续影响

  这些安排产生了衍生车辆，但没有建立持久的高产量生产。

  来源

• 1952

  采用设计与许可商业模式战略

  背景

  公司运营于战后微型车热潮时期，但缺乏与高产量汽车生产相关的规模。

  采取的行动

  布吕奇开发了多种短系列小型车辆，并将其设计推广给潜在被许可方，而不是专注于一个大规模生产的车型。

  后续影响

  这种方法产生了国际许可兴趣和多样化的车型组合，但公司总产量仍然非常小。

  来源

1. 1Brütschen.wikipedia.org