鲍泽制造

鲍泽制造是一家总部位于宾夕法尼亚州蒙图尔斯维尔的美国私营模型铁路设备制造商。其产品主要面向严肃的模型铁路爱好者，包括机车、货运和客运车辆、注塑塑料套件、即装即用模型、电机以及机车和滚动车辆细节零件。该公司尤其以HO比例设备著称，尽管后来扩展到N比例，并保留了从其他几家模型铁路制造商继承的产品线。 该企业由比尔·谢尔登·鲍泽于1946年创立，他是一名机械师，在战时零件短缺期间对模型铁路产生了兴趣。在印第安纳波利斯海军军械厂工作期间，鲍泽应朋友乔治·霍卡迪的要求制作HO比例组件。他获得了与Knapp（一家受欢迎的蒸汽机车套件制造商）相关的零件库存和工具，并发现许多原始组件不准确或有缺陷。鲍泽重新设计了设备，并将家人和企业迁至加利福尼亚州雷德兰兹。 早期运营将模型铁路开发与合同制造相结合。鲍泽在生产更精确的蒸汽机车套件的同时，制造了火箭喷嘴和玩具枪组件等产品。财务困难和技术挫折推迟了发布。唐纳德·艾奇逊成为沉默的财务合伙人，提供了将第一个鲍泽机车套件推向市场所需的营运资金。1948年，HO比例4-8-2山岳型机车的广告出现。其电机问题促使鲍泽开发了重新设计的驱动系统，称为Superotor。 公司随后推出了基于纽约中央铁路K-11级的4-6-2太平洋型机车。该太平洋型机车于1951年发布，采用了改进的制造方法，包括更多地使用锌合金压铸件代替黄铜组件。鲍泽随后利用联合太平洋的蓝图开发了HO比例4-6-6-4挑战者型机车。该模型是一个雄心勃勃且精确的产品，但早期系列的开发和制造问题给公司财务带来了压力。1955年，艾奇逊强制执行了买断条款，在鲍泽无法匹配拟议付款后将比尔·鲍泽从公司中移除。鲍泽后来成立了鲍泽精密产品公司，并在原公司之外继续工程生涯。 1961年，艾奇逊将鲍泽制造卖给了刘易斯·英格利希。公司通过收购和产品线购买而扩张。1963年，它从破产的宾夕法尼亚线制造公司收购了资产，包括宾夕法尼亚铁路机车模型的工具和零件，并于1965年迁至蒙图尔斯维尔。英格利希家族还引入了宾夕法尼亚比例模型公司的产品，包括电动有轨电车模型。后来的收购增加了细节零件、机车车身、货车工具和额外的比例产品。这些包括1985年的Cal Scale、1988年的Cary机车厂、1990年的Menzies货车线、1991年的Arbor模型、1999年的特拉华河谷车辆公司以及2004年的Stewart爱好。 因此，鲍泽的产品目录既代表了原始开发，也代表了对早期公司（如Penn Line、Varney、Cary和Pittman）产品的保存。公司继续制造和更新模型铁路产品，将传统套件和替换零件与即装即用机车和滚动车辆相结合。其市场地位依赖于比例保真度、广泛的零件目录、历史铁路主题以及与几种重要的美国模型铁路工具的连续性。

鲍泽制造起源于战时美国模型铁路零件短缺。比尔·谢尔登·鲍泽是印第安纳波利斯海军军械厂的机械师，在朋友乔治·霍卡迪的请求下开始制作HO比例组件。鲍泽获得了与蒸汽机车套件制造商Knapp相关的库存和工具，并发现继承的设计存在比例和制造问题。1946年，他举家迁往加利福尼亚州，并在雷德兰兹建立了业务。 公司最初通过合同制造补充模型铁路工作，在开发更精确的机车套件的同时为无关产品生产组件。鲍泽投资了机械和新的黄铜铸件，但第一次铸造尝试因使用了不合适的石膏制作母模而失败。唐纳德·艾奇逊作为沉默合伙人提供了额外的营运资金，使鲍泽得以继续。第一个主要产品是HO比例4-8-2山岳型蒸汽机车套件，于1948年做广告。其驱动电机的问题促使鲍泽设计了一个名为Superotor的替代品。 基于纽约中央铁路K-11级的4-6-2太平洋型机车于1951年推出。太平洋型受益于山岳型的经验教训，并使用了更多的锌合金压铸件，这降低了成本并支持了更机械化的生产。鲍泽接下来利用联合太平洋的图纸开发了HO比例4-6-6-4挑战者型机车。尽管挑战者型展示了公司对精确比例建模的承诺，但开发费用和早期的生产问题削弱了业务。鲍泽接受外部制造合同以帮助资助运营。 1955年，艾奇逊利用买断条款将比尔·鲍泽从合伙企业中移除。鲍泽无法匹配报价并离开了企业，后来成立了鲍泽精密产品公司。艾奇逊继续销售积累的套件和零件，直到1961年将公司卖给刘易斯·英格利希。在英格利希家族所有权下，鲍泽于1963年通过破产出售收购了Penn Line制造公司的资产。公司于1965年从加利福尼亚迁至宾夕法尼亚州蒙图尔斯维尔，并在宾夕法尼亚比例模型公司所有者将其卖给英格利希后，整合了该公司的产品。 鲍泽后来的历史以目录扩展和整合较老的美国模型铁路产品线为特征。Cal Scale于1985年带来了失蜡黄铜机车细节零件。Cary机车厂于1988年增加了铸金属机车车身。Menzies货车线于1990年跟进，而Arbor模型于1991年被收购。1999年，特拉华河谷车辆公司将业务扩展到N比例。Stewart爱好于2004年被收购。这些交易使鲍泽获得了与多个早期制造商（包括Penn Line、Varney、Cary和Pittman）相关的产品和工具。 公司仍然以机车、铁路车辆、套件、即装即用模型、电机和细节零件而闻名。其客户群集中在重视历史特定铁路主题、比例保真度、可修复性和零件获取的爱好者中。比尔·鲍泽于2003年入选模型铁路行业协会名人堂。他于2009年去世，刘易斯·英格利希 Sr.于2012年去世。

• 2004

  收购Stewart爱好

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  鲍泽收购了Stewart爱好，拓宽了其继承的产品组合。

• 1999

  N比例扩展

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  收购特拉华河谷车辆公司将鲍泽的产品范围扩展到N比例。

• 1988

  收购Cary机车厂

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  鲍泽增加了铸金属柴油和蒸汽机车车身。

• 1985

  收购Cal Scale

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  此次收购增加了大量黄铜机车细节零件目录。

• 1965

  运营迁至宾夕法尼亚州

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  英格利希家族将公司迁至蒙图尔斯维尔，并将设施专注于模型生产。

• 1963

  收购Penn Line资产

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  鲍泽购买了Penn Line制造公司的资产，包括机车工具和零件库存。

• 1961

  刘易斯·英格利希成为所有者

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  唐纳德·艾奇逊将鲍泽制造卖给了刘易斯·英格利希。

• 1955

  创始人退出公司

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  唐纳德·艾奇逊强制执行了合伙买断条款，结束了比尔·鲍泽在原公司的参与。

• 1951

  K-11太平洋型套件推出

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  鲍泽发布了基于纽约中央铁路K-11级的改进型HO比例太平洋型套件。

• 1948

  山岳型机车套件上市

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  公司的首批广告宣传了HO比例4-8-2山岳型蒸汽机车套件。

• 1946

  鲍泽制造成立

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  比尔·谢尔登·鲍泽在重新设计了与Knapp相关的HO比例零件和工具后，在加利福尼亚州雷德兰兹建立了业务。

一家专注于历史上可识别的美国铁路主题、比例准确性、耐用工具、维修和细节零件以及面向经验丰富的爱好者的产品的专业模型铁路制造商。

• HO比例蒸汽机车套件 · 1948

  山岳型

  鲍泽的HO比例4-8-2山岳型是公司首款突出宣传的机车套件。其开发确立了公司对精确比例比例的重视，同时也暴露了早期电机设计和生产经济性的问题。鲍泽随后将驱动系统重新设计为Superotor。

• HO比例蒸汽机车套件 · 1951

  K-11太平洋型

  这款4-6-2套件基于纽约中央铁路的K-11级。在山岳型之后推出，它采用了改进的工程和制造方法，包括更广泛地使用锌合金压铸件。该产品代表了鲍泽努力提高细节、可靠性和生产效率。

• HO比例关节式蒸汽机车模型

  联合太平洋挑战者型

  鲍泽的HO比例4-6-6-4挑战者型是根据联合太平洋铁路蓝图开发的。这是公司最雄心勃勃的早期项目之一，通过其对原型准确性的关注帮助鲍泽脱颖而出。开发该模型的成本和复杂性给这家年轻公司带来了财务压力。

• 模型铁路细节零件 · 1985

  Cal Scale细节零件

  Cal Scale的收购为鲍泽带来了大量用于蒸汽机车和相关模型铁路应用的失蜡黄铜细节零件。这些零件增强了公司对经验丰富的建造者和进行修复、套件改造或历史特定细节处理的建模者的吸引力。

• 模型铁路机车和滚动车辆 · 2004

  Stewart爱好产品

  Stewart爱好于2004年成为鲍泽组合的一部分。此次收购扩展了鲍泽的模型铁路产品范围，并延续了公司保存和制造其他专业制造商开发的产品的做法。

• 1999

  扩展到N比例战略

  背景

  鲍泽历来与HO比例产品紧密相关，但寻求更广泛的比例覆盖。

  采取的行动

  公司收购了特拉华河谷车辆公司，并利用该交易进入N比例模型铁路。

  后续影响

  鲍泽的比例覆盖和产品组合超越了其传统的HO重点。

  来源

• 1963

  收购Penn Line制造资产并购

  背景

  在英格利希家族收购鲍泽后，出现了从一家失败的模型铁路制造商那里获得工具和库存的机会。

  采取的行动

  鲍泽在破产出售中购买了Penn Line资产，包括宾夕法尼亚铁路机车模型的工具和零件。

  后续影响

  该交易扩展了鲍泽的产品目录，并加强了其作为美国模型铁路工具保管者的角色。

  来源

• 1955

  强制执行合伙买断条款其他

  背景

  开发问题、通货膨胀和分销选择削弱了鲍泽制造的财务，使比尔·鲍泽无法匹配买断提议。

  采取的行动

  唐纳德·艾奇逊强制执行了合同买断，并将比尔·鲍泽从公司中移除。

  后续影响

  艾奇逊继续销售积累的套件和零件，而比尔·鲍泽则创立了鲍泽精密产品公司。

  来源

• 1951

  推出K-11太平洋型新品

  背景

  公司需要为其第一个主要机车项目提供一个更可制造和精炼的继任者。

  采取的行动

  鲍泽发布了基于纽约中央铁路K-11级的4-6-2太平洋型套件，并使用了更多的锌合金压铸件。

  后续影响

  太平洋型包含了制造改进，但并未消除公司更广泛的财务压力。

  来源

• 1948

  推出山岳型机车套件新品

  背景

  鲍泽在纠正继承的Knapp零件缺陷后，寻求以精确比例的HO机车建立自己的身份。

  采取的行动

  公司宣传并销售了HO比例4-8-2山岳型套件，然后在识别出驱动系统缺陷后重新设计了电机。

  后续影响

  这一经验导致了Superotor，并为后续鲍泽套件的工程提供了信息。

  来源

• 1946

  将合同制造与模型铁路开发相结合战略

  背景

  新公司在开发准确的机车工具和解决铸造问题的同时需要收入。

  采取的行动

  鲍泽接受了模型铁路以外的产品合同，包括火箭喷嘴和玩具枪组件，同时继续开发自己的机车套件。

  后续影响

  合同工作有助于支持开发，尽管后来的模型生产和分销困难继续给财务带来压力。

  来源

1. 1Bowser Manufacturingen.wikipedia.org