波士顿高架铁路公司
波士顿高架铁路公司是一家服务于波士顿地区的街车及快速交通公司，其路网构成了现代MBTA多条线路的基础。
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概览
波士顿高架铁路公司，通常缩写为BERy，是一家服务于波士顿及周边社区的大型城市交通公司，运营包括街车、高架铁路、地铁基础设施、公共汽车、无轨电车以及发电设施。尽管其名称强调高架铁路运营，但该公司实际上运营着一个涵盖地上、地下及地面轨道线路的广泛综合交通系统。 该公司于1894年在马萨诸塞州授权单独建设高架铁路的特许经营权后成立。此举源于西端街车公司的快速扩张，该公司于1887年组织起来，旨在开发通往布鲁克莱恩的电动街车线路，并随后整合了众多马拉街车公司。西端管理层最初考虑地下电缆推进，但对本特利-奈特地下电力系统的试验引发了安全和可靠性方面的担忧。在观察到弗兰克·斯普拉格在弗吉尼亚州里士满成功的电力铁路技术后，该公司采用由汤姆逊-休斯顿设备供电的架空电力街车。 西端系统于1889年在奥尔顿联合广场与波士顿市中心公园广场之间的线路上开始了电动街车服务。BERy于1897年获得西端线路的长期租约，从而有效控制了该地区主要的街车铁路网络；两家公司于1922年正式合并。BERy的第一条高架铁路于1901年在查尔斯顿的沙利文广场和罗克斯伯里的达德利广场之间开通。高架系统后来延伸至森林山等终点站，而更广泛的路网设计使乘客无需换乘即可到达许多目的地。开通时高架票价仅为五美分。 在二十世纪初的鼎盛时期，该系统异常庞大。到1904年，它拥有数百英里的街车轨道、超过1500辆街车，以及约16英里的高架轨道。由于商业电力公用事业和长途输电系统仍在发展中，BERy在波士顿地区的多个地点建造并运营自己的发电站。一座大型南波士顿发电站于1911年启用，产生交流电传输至变电站，在那里转换为铁路用电。电力转换工作持续了数十年。 BERy的业务不仅限于铁路服务。它于1922年开通了第一条公交线路，并于1936年开通了波士顿第一条无轨电车线路，通过剑桥街连接哈佛和莱希米尔。在二十世纪，许多街车线路被公共汽车或无轨电车取代，而快速交通基础设施则进行了重组和现代化。该公司的高架和地铁线路最终成为当今红线、蓝线和橙线的一部分；幸存的街车走廊为绿线分支和马塔潘服务做出了贡献。 该公司于1947年停止作为独立的私营交通运营商运营，其运营由马萨诸塞州大都会交通管理局接管，该局是今天马萨诸塞湾交通管理局的前身。因此，BERy不再作为运营品牌存在，但其部分路线、车站、电力基础设施和路权仍嵌入波士顿的交通系统中。通过西端和BERy系统开发的电力铁路技术在2004年被认定为IEEE电气工程里程碑。
沿革
波士顿高架铁路公司是在波士顿从马拉城市交通向电力公共交通快速转变的背景下发展起来的。西端街车公司于1887年成立，最初目标是修建通往布鲁克莱恩的电动有轨电车线路。它很快整合了大量马车公司，到1888年，控制了一个拥有7,816匹马和1,480辆轨道车辆的系统。该网络的规模使得推进技术的选择具有战略重要性。 西端管理层考虑了地下电缆运营，部分受到旧金山缆车的影响。对Bentley-Knight地下电力系统进行了测试，但该技术被证明不安全且不可靠；1889年一起涉及马匹触电的事故加剧了这些担忧。在公司代表观察了弗兰克·斯普拉格在弗吉尼亚州里士满的电动街车系统后，西端选择了电力推进。汤姆逊-休斯顿设备和架空电线被广泛采用。西端第一条电动线路于1889年在奥尔顿联合广场和波士顿市中心公园广场之间开通，使用的街道后来在波士顿地面交通史上仍然重要。 尽管西端于1890年获得授权建设高架铁路，但并未实施该计划。马萨诸塞州随后颁发了单独的特许经营权，波士顿高架铁路公司于1894年成立。BERy于1897年租用了西端系统，将该地区主要的街车铁路网络置于统一运营结构之下。两家公司于1922年正式合并。BERy的第一条高架线路于1901年在沙利文广场和达德利广场之间开通。1909年从达德利广场延伸至森林山，公司继续发展高架、地铁和地面线路网络，服务于波士顿及邻近城市。 该公司不仅仅是铁路运营商。在电力公用事业和输电网络有限的年代，它建造了自己的发电站。到1897年，电站服务于包括波士顿市中心、奥尔顿、剑桥、多切斯特、查尔斯顿、东剑桥和东波士顿在内的地点。1904年，该系统拥有约421英里的轨道、超过1,550辆街车、16英里的高架轨道和174辆高架车辆。煤炭运输的困难以及直流配电的有限范围促使了新的电力战略。1911年，一座大型南波士顿发电站启用，产生25赫兹交流电，可高压传输至变电站并转换为直流电用于列车运行。向更新电气标准的转换在公司转为公有后才完成。 BERy还扩展到机动车道路运输。其首条公交线路于1922年开通，1936年公司开通了通过剑桥街连接哈佛和莱希米尔的无轨电车线路。随着时间的推移，许多街车线路被公共汽车和无轨电车取代。公司的快速交通线路最终成为MBTA红线、蓝线和橙线的结构前身，而幸存的街车走廊为绿线分支和马塔潘服务做出了贡献。 BERy运营史上最严重的记录灾难发生在1916年11月7日，当时393号街车冲破夏季街开启桥的警示门，坠入堡垒角海峡，造成46人死亡。该事件至今仍与早期城市交通运营的危险相关。1947年，大都会交通管理局接管了BERy及相关公司的运营。该管理局后来成为马萨诸塞湾交通管理局。BERy因此作为独立公司结束，但其基础设施和路线概念继续影响波士顿的交通系统。早期电力铁路系统的技术意义在2004年通过IEEE电气工程里程碑得到认可。
- 2004
IEEE电气工程里程碑
[1]与波士顿网络相关的电力铁路系统被指定为IEEE电气工程里程碑。
- 1947
运营移交给大都会交通管理局
[1]大都会交通管理局接管了BERy的运营，结束了公司作为独立交通运营商的角色。
- 1936
无轨电车服务开始
[1]77路（后编号为69路）通过剑桥街在哈佛和莱希米尔之间开通。
- 1931
电气转换计划完成
[1]铁路系统向更新的交流配电安排的全面转换完成，共14个变电站。
- 1922
西端和BERy正式合并
[1]两家公司完成了西端街车公司和波士顿高架铁路公司的正式合并。
- 1922
BERy首条公交线路
[1]公司开始在奥尔顿联合广场和法尼尔街之间运营公交线路。
- 1911
南波士顿发电站启用
[1]BERy启用了一座使用交流电传输至铁路变电站的大型发电站。
- 1909
高架线路延伸至森林山
[1]高架线路从达德利广场向南延伸至森林山。
- 1904
系统达到早期主要规模
[1]该系统包括约421英里的轨道、超过1,550辆街车和16英里的高架轨道。
- 1901
首段高架铁路开通
[1]高架服务在沙利文广场和达德利广场之间开始运营，票价为五美分。
产品与定位
一家垂直整合的大都会交通提供商，结合电动街车、高架和地铁铁路、公共汽车、无轨电车以及专用铁路发电，服务于波士顿及邻近城市。
地面城市轨道交通 · 1889
电动街车网络
BERy早期的主要服务是覆盖波士顿及周边城市的广泛电动街车网络。它继承并扩展了西端街车公司开发的线路，使用架空电力以及地面路权和城市街道的混合。许多线路后来被转换为公共汽车、无轨电车或现代轻轨服务。
快速交通 · 1901
高架铁路
高架铁路是公司标志性的新基础设施项目。其首段于1901年连接沙利文广场和达德利广场，1909年延伸至森林山。高架和地铁线路后来成为MBTA橙线、红线和蓝线部分的前身。
公交运输 · 1922
公交服务
BERy于1922年进入公交运营，因为车辆技术和街道条件的变化促使一些铁路线路被替换。其最初的联合广场-奥尔顿至法尼尔街服务后来与另一条线路合并，最终与当今的64路公交线路相关。
电动公交运输 · 1936
无轨电车服务
公司于1936年引入无轨电车服务，开通了通过剑桥街的哈佛-莱希米尔线路。该服务使用架空电线，但使用橡胶轮胎而非轨道，在选定的走廊上提供了比街车更灵活的替代方案。
交通基础设施 · 1897
铁路发电
由于区域电力公用事业最初无法远距离提供合适的电力，BERy为其铁路建造了发电站和变电站。1911年启用的南波士顿电站提供交流电用于传输和转换为铁路牵引电力。
争议事件
品牌决策
1947
移交给公共交通管理局并购背景
马萨诸塞州在公共管理局下重组了大都会交通运营。
采取的行动
大都会交通管理局接管了BERy及相关公司的运营。
后续影响
BERy不再作为独立公司运营，其资产和路线成为通往MBTA的制度谱系的一部分。
1922
进入公交运输新品背景
机动公交车为BERy提供了一种服务走廊的方式，在这些走廊中铁路基础设施不太灵活或正在考虑更换街车。
采取的行动
公司开通了首条公交线路，连接奥尔顿联合广场和法尼尔街。
后续影响
公交运营成为波士顿地区从街车向橡胶轮胎交通过渡的一部分。
1911
投资长途铁路电力传输战略背景
煤炭运输限制和直流配电的短距离限制了BERy独立供电铁路系统的扩展。
采取的行动
BERy建造了一座南波士顿发电站，产生25赫兹交流电，并通过变电站分配电力，转换为列车使用。
后续影响
该安排支持了更大、更高效的牵引电力网络，转换计划于1931年完成。
1897
租用并随后合并西端街车公司并购背景
西端控制着波士顿地区庞大的街车铁路线路网络，而BERy是为追求高架铁路建设而创建的。
采取的行动
BERy于1897年长期租用西端线路；两家公司于1922年正式合并。
后续影响
该安排将波士顿大部分主要城市交通运营整合到一家公司之下，并帮助创建了一个综合的地面和快速交通系统。
1889
采用架空电动街车推进战略背景
西端街车公司在寻求替代马拉运营的实用方案时，评估了地下电缆和电力系统。Bentley-Knight测试引发了安全和可靠性担忧，而里士满电力铁路展示了斯普拉格技术的运营潜力。
采取的行动
公司选择使用架空电线供电的电动街车，采用汤姆逊-休斯顿设备进行系统部署。
后续影响
该决定使波士顿街车铁路网络迅速电气化，并为BERy后来的扩张奠定了技术基础。
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