波士顿与北方街车铁路公司

波士顿与北方街车铁路公司，通常称为波士顿与北方或B&N，是20世纪初马萨诸塞州主要的街车铁路运营商。其根源可追溯至1859年4月6日成立的林恩与波士顿铁路公司。通过租赁、收购和合并，该公司整合了众多地方街车铁路，服务于波士顿、北岸、梅里马克河谷以及波士顿内陆社区。系统最初依赖马拉街车，后来随着电力街车技术在该地区的普及而采用电力牵引。 林恩与波士顿铁路公司于1901年7月23日更名为波士顿与北方街车铁路公司。更名是在合并了众多组成公司之后进行的，包括波士顿与切尔西铁路公司、波士顿与里维尔电力街车铁路公司、东米德尔塞克斯街车铁路公司、格洛斯特街车铁路公司、林恩环线街车铁路公司、纳姆基格街车铁路公司、北沃本街车铁路公司、韦克菲尔德与斯托纳姆街车铁路公司，以及洛厄尔、劳伦斯与哈弗希尔街车铁路公司。洛厄尔、劳伦斯与哈弗希尔组织本身代表了洛厄尔、劳伦斯和哈弗希尔地区几个地方系统的早期合并。 因此，B&N与其说是一个单一城市的运营商，不如说是一个由许多独立注册公司组成的区域性街车铁路网络。其组成和收购的线路连接了波士顿与林恩、塞勒姆、贝弗利、丹弗斯、格洛斯特、罗克波特、里维尔、切尔西、沃本、韦克菲尔德、斯托纳姆、洛厄尔、劳伦斯、哈弗希尔以及马萨诸塞州东北部的其他社区。一些线路到达或服务于新罕布什尔州南部地区。公司的业务主要包括按计划运营的城市和城际客运街车运输；现有参考资料未确定其有独立的货运、公交或非运输部门。 公司在1901年成立后继续收购或吸收额外的铁路。随后收购的系统包括劳伦斯与雷丁街车铁路公司、通过其与劳伦斯与雷丁的关系收购的雷丁、韦克菲尔德与林菲尔德街车铁路公司、米德尔顿与丹弗斯街车铁路公司、乔治敦、罗利与伊普斯威奇街车铁路公司、哈弗希尔、乔治敦与丹弗斯街车铁路公司，以及洛厄尔与沃本街车铁路公司。这些交易扩大了公司的区域覆盖范围，并强化了19世纪末20世纪初马萨诸塞州街车铁路发展的整合模式。 波士顿与北方是更大公司序列的一部分，而非一个持久的独立交通机构。其线路最终成为海湾州街车铁路的一部分。海湾州后来于1919年被东马萨诸塞街车铁路吸收。1968年，马萨诸塞湾交通局收购了东马萨诸塞街车铁路的运营，使MBTA成为早期私营街车铁路发展的大部分区域网络的现代公共交通继承者。B&N本身已不复存在，所提供的资料中未确定其有当前的公司运营、公开上市、网站或幸存的独立品牌。

公司的历史始于1859年4月6日注册的林恩与波士顿铁路公司。它是众多为波士顿及周边城镇提供地面客运连接而创建的地方铁路企业之一。早期系统使用马拉车辆，反映了电力牵引广泛普及之前的技术水平。 在19世纪末，林恩与波士顿铁路公司通过租赁、购买和与邻近街车铁路合并而扩张。其附属或收购的前身包括波士顿与切尔西铁路公司、温尼西米特街车铁路公司、东米德尔塞克斯街车铁路公司、波士顿与里维尔电力街车铁路公司、埃塞克斯电力街车铁路公司、林恩环线街车铁路公司、纳姆基格街车铁路公司、塞勒姆街车铁路公司、韦克菲尔德与斯托纳姆街车铁路公司，以及几家格洛斯特、罗克波特、沃本和北岸公司。这些交易创建了一个连接良好的路线组，远远超出了林恩和波士顿的范围。 梅里马克河谷发生了类似的整合。洛厄尔、劳伦斯与哈弗希尔街车铁路公司于1892年注册，汇集了早期的组织，包括哈弗希尔与格罗夫兰街车铁路公司、梅里马克河谷街车铁路公司、洛厄尔与郊区街车铁路公司、洛厄尔马匹铁路公司、洛厄尔与德拉库特街车铁路公司以及人民街车铁路公司。该组织后来并入林恩与波士顿结构。 1901年7月23日，林恩与波士顿铁路公司更名为波士顿与北方街车铁路公司。新名称反映了公司扩大的区域范围及其作为波士顿北部多个街车铁路系统主要整合者的角色。B&N在成立后继续扩大其网络。它收购或吸收了与劳伦斯与雷丁、雷丁、韦克菲尔德与林菲尔德、米德尔顿与丹弗斯、乔治敦、罗利与伊普斯威奇、哈弗希尔、乔治敦与丹弗斯以及洛厄尔与沃本相关的线路。因此，公司的运营区域覆盖了马萨诸塞州广泛的城镇，包括波士顿、林恩、切尔西、里维尔、塞勒姆、贝弗利、丹弗斯、格洛斯特、罗克波特、沃本、韦克菲尔德、斯托纳姆、洛厄尔、劳伦斯和哈弗希尔。 从马拉到电动街车的过渡是公司运营时代的一个核心特征。一些组成公司明确是电力街车铁路，而较老的马匹铁路组织被纳入日益现代化的网络。所提供的资料未提供完整的电气化年表、车队清单、票价历史、乘客量系列或详细的运营统计，因此这些方面无法在没有额外参考的情况下在此记录。 波士顿与北方并未保持其路线的最终公司持有者。其系统最终成为海湾州街车铁路的一部分。海湾州后来于1919年被东马萨诸塞街车铁路吸收。1968年，马萨诸塞湾交通局收购了东马萨诸塞街车铁路，使MBTA成为通过B&N及其前身发展起来的区域公共交通基础设施的现代国家运营继承者。因此，波士顿与北方街车铁路公司是一家已不复存在的历史街车铁路公司，其意义在于马萨诸塞州电动和马拉街车服务的整合和区域发展。

• 1968

  建立现代公共交通继承者

  [1]Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org

  马萨诸塞湾交通局收购了东马萨诸塞街车铁路，成为早期区域网络大部分部分的现代国家运营继承者。

• 1919

  系统并入东马萨诸塞街车铁路谱系

  [1]Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org

  B&N的继承结构通过海湾州街车铁路的继承被并入东马萨诸塞街车铁路。

• 1906

  进一步向北岸和洛厄尔扩张

  [1]Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org

  B&N收购了乔治敦、罗利与伊普斯威奇街车铁路公司、哈弗希尔、乔治敦与丹弗斯街车铁路公司以及洛厄尔与沃本街车铁路公司。

• 1903

  额外的马萨诸塞州北部收购

  [1]Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org

  公司收购了劳伦斯与雷丁街车铁路公司和米德尔顿与丹弗斯街车铁路公司，而雷丁、韦克菲尔德与林菲尔德街车铁路公司被出售给劳伦斯与雷丁。

• 1901

  更名为波士顿与北方街车铁路公司

  [1]Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org

  7月23日，林恩与波士顿铁路公司在合并众多地方街车铁路公司后采用了波士顿与北方街车铁路公司的名称。

• 1859

  林恩与波士顿铁路公司成立

  [1]Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org

  林恩与波士顿铁路公司于4月6日成立，确立了波士顿与北方街车铁路公司发展的公司前身。

通过整合的街车铁路网络，为波士顿和马萨诸塞州东北部提供区域城市和城际公共交通服务。

• 街车铁路运输 · 1859

  马拉街车服务

  公司前身网络始于马拉街车时代。这些服务在电力牵引成为主导之前，在波士顿及周边马萨诸塞州社区的街道上提供定期的本地客运服务。

• 电力街车铁路运输

  电动街车服务

  通过组成和收购的电力街车铁路，B&N运营或控制连接波士顿与北岸和梅里马克河谷社区的电动街车路线。所提供的资料确定了网络部分的电力特性，但未提供完整的逐路线电气化记录。

• 区域客运 · 1901

  区域城际街车铁路网络

  公司的主要产品是由地方铁路整合而成的区域网络。它连接了波士顿和马萨诸塞州东北部的众多城镇，延伸至梅里马克河谷和新罕布什尔州南部附近地区。

• 1901

  区域整合与更名战略

  背景

  林恩与波士顿铁路公司通过租赁、购买和合并积累了大量地方街车铁路。其原名不再完全代表合并后系统的地理范围。

  采取的行动

  公司在合并多个组成铁路后，于1901年7月23日更名为波士顿与北方街车铁路公司。

  后续影响

  B&N作为区域街车铁路公司运营，并继续收购额外线路，直到其继承系统进入海湾州和东马萨诸塞街车铁路继承。

  来源

1. 1Boston and Northern Street Railwayen.wikipedia.org