博拉尼

博拉尼是一家意大利轮毂制造商和传统汽车品牌，1922年创立于米兰。其历史重要性源于基于Rudge-Whitworth轮毂系统开发并供应轻量化中心锁止钢丝轮毂。公司最初以Rudge-Whitworth Milano的名义运营，获得考文垂Rudge-Whitworth公司的许可，该公司的花键中心锁止机构在二十世纪初获得专利。在Carlo Borrani的领导下，公司成为意大利重要汽车制造商和赛车队的供应商，包括阿尔法·罗密欧、比安奇和蓝旗亚。 博拉尼通过使用铝合金轮辋而非钢制轮辋，使其轮毂区别于原始的Rudge-Whitworth设计。非簧载质量的减少在竞赛中提供了性能优势，并帮助轮毂与意大利赛车和高性能公路车联系在一起。博拉尼产品被著名车手使用，包括恩佐·法拉利在1924年Coppa Acerbo比赛中的胜利。公司与法拉利的联系后来成为其身份的决定性篇章：从1946年到1966年，法拉利汽车将博拉尼轮毂作为原厂装备，博拉尼在1980年代之前一直是法拉利的重要选配。 在1930年代，公司采用了Ruote Borrani S.p.A.的名称。这一变化发生在意大利法西斯政府推动用意大利语形式取代英语商业术语的时期。在同一时期，博拉尼扩展到钢丝轮毂之外，开始生产无钢丝辐条的铝合金轮毂。其双金属铸造铝合金轮毂用于玛莎拉蒂3500等车辆。博拉尼轮毂还与兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Facel Vega和阿斯顿·马丁相关，以及特殊原型车和高端车辆如1953年别克Skylark。 公司于1955年从米兰迁至Baranzate，并与Costruzioni Meccaniche Rho S.p.A.合并。其业务包括汽车和摩托车轮毂，摩托车应用包括Moto Guzzi。当代生产相对有限且专业化；在1955年搬迁前后，据报道年产量约为1500个轮毂，其中相当一部分与法拉利赛车相关。 2004年，博拉尼钢丝轮毂的生产被出售给RuoteMilano srl.，该公司属于国际汽车集团Zeta Europe BV。运营迁至米兰南部的Rozzano。新设施恢复并现代化了传统生产机械，使公司能够保留与其经典钢丝轮毂设计相关的制造方法和产能。转移后，博拉尼的历史产品系列重新可用，多个型号恢复生产。 因此，博拉尼的当前身份更多植根于专业工程、修复、历史赛车、豪华车辆和收藏车真实性，而非大众市场销量。其品牌资产源于意大利汽车历史、时代正确外观、轻量化结构、中心锁止功能以及与法拉利和其他知名品牌的联系。提供的参考资料中未指定确切的所有权细节、产品可用性和公司运营数据。

博拉尼由卡罗·博拉尼于1922年在米兰创立。其原名Rudge-Whitworth Milano反映了与考文垂Rudge-Whitworth公司的许可关系，该公司与花键中心锁止轮毂机构相关。博拉尼将该基本架构适应于意大利汽车使用，并以生产铝合金轮辋的钢丝轮毂而闻名。与传统的钢制轮辋相比，更轻的结构减少了非簧载质量，并改善了操控和性能。 公司迅速与意大利制造商和赛车组织建立了关系。其轮毂供应给阿尔法·罗密欧、比安奇、蓝旗亚和其他性能导向的客户。恩佐·法拉利在竞赛中使用博拉尼装备的机械，包括他在佩斯卡拉赢得1924年Coppa Acerbo的赛车。这种赛车联系帮助博拉尼确立为专业供应商而非普通轮毂制造商。 领导权于1937年从卡罗·博拉尼传给他的儿子切萨雷。在1930年代，公司采用了Ruote Borrani S.p.A.的名称。这一变化是在贝尼托·墨索里尼领导下官方努力从意大利商业和公共生活中移除英语借词的背景下进行的。大约在同一时间，博拉尼通过生产无钢丝辐条的铝合金轮毂扩展了其技术范围。其双金属铸造铝合金轮毂随后作为玛莎拉蒂3500的标准装备。 战后时期给博拉尼带来了与法拉利特别紧密的联系。从1946年到1966年，法拉利汽车将博拉尼轮毂作为原厂装备。博拉尼轮毂继续作为法拉利客户的主要选配，直到大约1984年。公司还供应或装备了与兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Facel Vega和阿斯顿·马丁相关的车辆。其产品不仅出现在量产车上，还出现在原型车和光环车辆上，包括1953年别克Skylark。摩托车应用构成了业务的另一部分，为Moto Guzzi等制造商生产轮毂。 1955年，博拉尼迁至米兰西北部的Baranzate，并与Costruzioni Meccaniche Rho S.p.A.合并。当时，据报道年产量约为1500个轮毂，其中约十分之一用于法拉利赛车。这些数字说明了公司的专业化规模及其与竞赛项目的紧密关系，而其更广泛的客户名单表明博拉尼也服务于公路车和摩托车市场。 2004年发生了重大的所有权和生产转型，博拉尼钢丝轮毂制造被出售给RuoteMilano srl.，该公司是国际汽车集团Zeta Europe BV的成员。生产迁至米兰南部的Rozzano。新运营商重建并翻新了传统机械，以便在满足当代要求的同时保留历史悠久的博拉尼制造方法。转移恢复了传统系列的更广泛可用性，并使几个以前不可用的型号恢复生产。 博拉尼的历史意义在于意大利赛车、豪华车工程和专家轮毂工艺的交汇。其产品特别与经典车修复、历史竞赛、收藏车以及寻求时代正确中心锁止钢丝轮毂的车主相关。提供的参考资料未提供详细的当前财务业绩、完整的当代高管名单或明确的当前公司网站，因此这些领域在本档案中仍然有限。

• 2004

  钢丝轮毂生产被RuoteMilano收购

  [1]Borranien.wikipedia.org

  RuoteMilano srl.收购了钢丝轮毂生产，并将运营转移至Rozzano，隶属于Zeta Europe BV集团。

• 1955

  迁至Baranzate并公司合并

  [1]Borranien.wikipedia.org

  博拉尼迁至Baranzate，并与Costruzioni Meccaniche Rho S.p.A.合并。

• 1946

  法拉利原厂装备关系开始

  [1]Borranien.wikipedia.org

  博拉尼轮毂开始作为法拉利汽车的原厂装备出现，持续到1966年。

• 1937

  领导权传给切萨雷·博拉尼

  [1]Borranien.wikipedia.org

  切萨雷·博拉尼接替父亲领导公司。

• 1930

  更名为Ruote Borrani

  [1]Borranien.wikipedia.org

  公司采用Ruote Borrani S.p.A.名称，并扩展到非钢丝铝合金轮毂生产。

• 1924

  与恩佐·法拉利的早期赛车联系

  [1]Borranien.wikipedia.org

  博拉尼轮毂与恩佐·法拉利在佩斯卡拉Coppa Acerbo的胜利相关联。

• 1922

  公司在米兰成立

  [1]Borranien.wikipedia.org

  卡罗·博拉尼以Rudge-Whitworth Milano的名义在许可下建立业务，生产Rudge-Whitworth中心锁止轮毂系统。

一家传统意大利轮毂专家，定位围绕轻量化结构、中心锁止工程、时代真实性、赛车血统以及经典、运动、豪华和收藏车辆的高端应用。

• 汽车轮毂 · 1922

  中心锁止钢丝轮毂

  博拉尼的标志性产品是源自Rudge-Whitworth花键轮毂系统的中心锁止钢丝轮毂。该设计结合了快速中心锁止机构、钢丝辐条结构和轻质铝合金轮辋。它与意大利赛车、跑车、豪华车以及后来的历史修复和收藏车使用密切相关。

• 汽车轮毂

  双金属铸造铝合金轮毂

  在1930年代的扩张期间，博拉尼开始生产无钢丝辐条的铝合金轮毂。这些双金属铸造铝合金设计代表了超越公司最著名的钢丝轮毂格式的举措，并用于包括玛莎拉蒂3500在内的车辆。

• 摩托车轮毂

  摩托车钢丝轮毂

  博拉尼还为摩托车制造轮毂，包括Moto Guzzi的应用。该产品线将公司的轻量化钢丝轮毂专业知识扩展到两轮车辆，并与汽车轮毂一起构成其世纪中叶生产的一部分。

• 2004

  将钢丝轮毂生产转移至RuoteMilano并购

  背景

  博拉尼的历史钢丝轮毂生产需要一个能够保留专业设备和制造知识的结构。

  采取的行动

  RuoteMilano srl.，Zeta Europe BV的成员，收购了钢丝轮毂生产，并将活动迁至Rozzano。

  后续影响

  传统生产机器被重建和翻新，产品系列重新可用，多个型号恢复生产。

  来源

• 1955

  与Costruzioni Meccaniche Rho合并并购

  背景

  博拉尼作为专业轮毂生产商运营，拥有汽车和摩托车客户，并从其早期的米兰场所搬迁。

  采取的行动

  公司迁至Baranzate，并与Costruzioni Meccaniche Rho S.p.A.合并。

  后续影响

  该交易成为博拉尼世纪中叶工业发展的一部分，并支持了为车辆制造商和赛车客户继续生产。

  来源

• 1930

  采用意大利公司名称战略

  背景

  公司最初以Rudge-Whitworth Milano的名义运营，因为其中心锁止机构是从英国Rudge-Whitworth公司许可的。法西斯意大利的政府语言政策鼓励企业消除英语借词。

  采取的行动

  公司更名为Ruote Borrani S.p.A.，并将其生产扩展到包括非钢丝铝合金轮毂。

  后续影响

  新名称强调了博拉尼身份，而扩展的产品系列支持了超出原始许可钢丝轮毂格式的应用。

  来源

1. 1Borranien.wikipedia.org