邦扎航空公司
一家已停业的美国地方航空公司，从1945年至1968年并入Air West，连接美国西部各社区。
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概览
邦扎航空公司是一家美国地方服务（或支线）航空公司，建立了连接内华达州、亚利桑那州、加利福尼亚州和犹他州较小社区与拉斯维加斯、菲尼克斯、洛杉矶、里诺和盐湖城等区域中心的航线网络。其起源可追溯至1945年由埃德蒙·康弗斯在拉斯维加斯成立的包机公司邦扎航空服务公司。公司最初运营一架单引擎塞斯纳飞机，随后收购了一架前飞虎航空公司的C-47，改装为民用道格拉斯DC-3飞机。 邦扎于1946年8月5日开始在拉斯维加斯和里诺之间提供定期州内服务。该航线意义重大，因为内华达州两个主要人口中心之间的公路和铁路连接薄弱。服务最初每周运营三次，到1947年9月增至每日一班。1947年，邦扎向民用航空委员会申请联邦地方服务证书，使其能够在内华达州以外运营。1949年，CAB授予该航空公司通过包括拉斯维加斯在内的中间点运营里诺至菲尼克斯航线的权力。该航空公司于1949年12月19日开始持证运营，此前获得了曾与跨大陆和西部航空相关的航线权。 在20世纪50年代和60年代初，邦扎扩展到亚利桑那州、南加州和犹他州。1952年，它开通了菲尼克斯至洛杉矶的航线，设有多个中间停靠点，并发展了一个旨在为大型市场提供支线服务，同时保持较小城市之间直接联系的航线系统。该航空公司因改善内华达州北部和南部之间的交通，以及促进拉斯维加斯-菲尼克斯走廊的交通而受到赞誉。与其他受联邦监管的地方服务航空公司一样，它获得了联邦政府的支持；1962年，其1100万美元的运营收入中约有320万美元被归类为公共服务收入。 邦扎迅速现代化。1959年，费尔柴尔德F-27涡轮螺旋桨飞机加入机队，最后一次定期DC-3航班于1960年底执飞。随着DC-3的退役，邦扎成为美国第一家全涡轮飞机航空公司。其F-27飞机服务于大峡谷国家公园机场、拉斯维加斯、菲尼克斯、盐湖城和图森等目的地。1962年，购买BAC One-Eleven飞机的尝试被CAB拒绝，之后邦扎订购了道格拉斯DC-9系列10飞机。首批DC-9于1965年底抵达，并于1966年3月1日投入服务。这些飞机以“Funjets”为品牌，在主要区域航线上运营，包括拉斯维加斯-里诺、拉斯维加斯-洛杉矶、里诺-洛杉矶和盐湖城-菲尼克斯。总部于1966年从拉斯维加斯迁至菲尼克斯。 邦扎短暂地扩展到国际飞行，获得了服务墨西哥的授权，并从菲尼克斯和图森运营DC-9服务。它仍然是一家相对较小的区域航空公司，而不是全国性的干线航空公司。1968年4月17日，CAB批准其与太平洋航空公司和西海岸航空公司合并。合并于1968年7月1日生效，创建了Air West。邦扎的DC-9和F-27飞机转入新航空公司的机队，结束了邦扎航空公司作为独立品牌的运营。Air West后来被霍华德·休斯收购，并更名为Hughes Airwest，建立了最终通过共和航空公司、西北航空公司到达达美航空公司的企业传承。
沿革
邦扎航空公司始于邦扎航空服务公司，这是一家由埃德蒙·康弗斯于1945年在拉斯维加斯创立的包机公司。其第一架飞机是一架单引擎塞斯纳。1946年，公司从飞虎航空公司购买了一架C-47，并改装为民用道格拉斯DC-3配置。1946年8月5日，它开始在拉斯维加斯和里诺之间提供定期州内服务，最初每周三班。到1947年9月，班次增至每日一班，该航线成为该航空公司最具标志性的服务之一。 该航空公司寻求超越内华达州，成为一家获得联邦认证的地方服务航空公司。1949年6月，民用航空委员会授予邦扎通过包括拉斯维加斯在内的中间点运营里诺至菲尼克斯航线的权力。该授权转移了先前与跨大陆和西部航空相关的航线权。邦扎于1949年12月19日开始持证运营。其服务帮助连接了内华达州北部和南部，这些地区的地面交通连接相对较差，同时也加强了拉斯维加斯-菲尼克斯走廊。 随后扩展到亚利桑那州、南加州和犹他州。1952年7月，邦扎开通了菲尼克斯-洛杉矶航线，设有多个中间停靠点。到20世纪50年代末，其网络服务于区域中心和较小社区的混合市场。该航空公司于1959年引入费尔柴尔德F-27涡轮螺旋桨飞机，并于1960年底退役了最后一架定期DC-3。这使邦扎成为美国第一家全涡轮飞机航空公司。F-27运营覆盖大峡谷国家公园机场、盐湖城和图森等目的地，以及该航空公司在内华达州和亚利桑那州的主要市场。 邦扎在受监管的地方服务航空公司体系内运营，并获得了联邦补贴支持。其1962年运营收入报告为1100万美元，其中包括320万美元的公共服务收入。该航空公司于1962年寻求购买BAC One-Eleven飞机的授权，但未成功。随后订购了道格拉斯DC-9系列10喷气式飞机，交付始于1965年底。DC-9客运服务于1966年3月1日开始，飞机以“Funjets”为品牌。喷气式飞机航线包括拉斯维加斯-里诺、拉斯维加斯-洛杉矶、里诺-洛杉矶、盐湖城-菲尼克斯和里诺-拉斯维加斯-菲尼克斯。公司总部于1966年迁至菲尼克斯。 该航空公司在其作为独立公司消失前不久获得了国际运营授权，包括从菲尼克斯和图森飞往墨西哥的服务。1968年4月17日，CAB批准了与太平洋航空公司和西海岸航空公司的合并。合并于1968年7月1日生效，形成Air West。邦扎的F-27和DC-9被吸收到新机队中。邦扎订购的一架DC-9-31在合并后交付给Air West。Air West后来被霍华德·休斯收购，并于1970年更名为Hughes Airwest。共和航空公司于1980年收购了Hughes Airwest，西北航空公司于1986年收购了共和航空公司，达美航空公司于2010年收购了西北航空公司，将邦扎的企业传承与达美联系起来。
- 1968
邦扎并入Air West
[1]邦扎于7月1日与太平洋航空公司和西海岸航空公司合并，形成Air West。
- 1966
DC-9“Funjet”服务开始
[1]道格拉斯DC-9系列10飞机投入定期服务，总部从拉斯维加斯迁至菲尼克斯。
- 1960
邦扎成为全涡轮飞机航空公司
[1]在最后一次定期DC-3航班之后，邦扎运营全涡轮飞机机队。
- 1959
费尔柴尔德F-27涡轮螺旋桨飞机投入服务
[1]该航空公司开始用F-27涡轮螺旋桨飞机取代活塞式飞机。
- 1952
菲尼克斯-洛杉矶航线开通
[1]邦扎增加了菲尼克斯和洛杉矶之间的航线，设有多个区域停靠点。
- 1949
联邦地方服务运营开始
[1]CAB授予邦扎通过拉斯维加斯和其他中间点连接里诺和菲尼克斯的支线权力；持证运营于12月开始。
- 1946
内华达州定期服务开始
[1]邦扎使用改装的道格拉斯DC-3飞机开始在拉斯维加斯和里诺之间提供州内服务。
- 1945
邦扎航空服务公司开始包机运营
[1]埃德蒙·康弗斯在拉斯维加斯建立了这家包机运营公司，成为邦扎航空公司的基础。
产品与定位
一家受联邦支持的区域连接航空公司，专注于将西部较小社区与区域枢纽和较大都市市场连接起来。
区域客运航空 · 1946
定期地方服务客运航班
邦扎的核心产品是在西部较小社区和较大区域枢纽之间提供定期客运服务。其网络以亚利桑那州、南加州和犹他州为中心，航线包括拉斯维加斯-里诺、里诺-菲尼克斯和菲尼克斯-洛杉矶。该航空公司的角色是提供支线服务，连接那些通常由大型干线航空公司服务不足的社区。
涡轮螺旋桨客运服务 · 1959
费尔柴尔德F-27服务
1959年引入的费尔柴尔德F-27涡轮螺旋桨飞机成为邦扎许多区域航线的主要机型。它使航空公司能够比使用DC-3活塞式飞机更高效地运营，同时保留服务较小机场的能力。F-27航班覆盖大峡谷国家公园机场、拉斯维加斯、菲尼克斯、盐湖城和图森等目的地。
区域喷气式客运服务 · 1966
DC-9“Funjet”服务
在航空公司购买BAC One-Eleven飞机的提议被否决后，其道格拉斯DC-9系列10喷气式飞机于1966年3月投入服务。这些飞机以“Funjets”为品牌，服务于该航空公司客流量较高的区域走廊，包括拉斯维加斯-里诺、拉斯维加斯-洛杉矶、里诺-洛杉矶和盐湖城-菲尼克斯。这些喷气式飞机于1968年转入Air West。
品牌决策
1968
并入Air West并购背景
邦扎与太平洋航空公司和西海岸航空公司在受监管的地方服务市场中运营。合并三家航空公司可以提供更大的西部网络和统一的机队。
采取的行动
在4月17日获得CAB批准后，邦扎于7月1日与太平洋航空公司和西海岸航空公司合并，创建了Air West。
后续影响
邦扎作为独立航空公司不复存在，而其F-27和DC-9飞机继续在Air West服务。
1962
从BAC One-Eleven提案转向道格拉斯DC-9订单新品背景
邦扎在扩展其区域网络时寻求引入喷气式飞机，最初订购了三架BAC One-Eleven。民用航空委员会否决了这一请求，尽管其他一些美国航空公司获得了购买该机型的许可。
采取的行动
该航空公司转而订购了美国制造的道格拉斯DC-9系列10飞机。交付始于1965年底，定期运营于1966年3月开始。
后续影响
DC-9使邦扎在其最繁忙的区域航线上具备了喷气式飞机能力，并在1968年合并后成为Air West机队的一部分。
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