庞巴迪航空

庞巴迪航空是加拿大工业公司庞巴迪公司的航空航天部门。其目前的业务组合集中于公务航空，特别是挑战者和环球系列公务机。该部门通过一系列收购发展而来，这些收购使庞巴迪在加拿大、北爱尔兰和美国飞机制造领域占据了重要地位。加空于1986年加入庞巴迪，随后是1989年的肖特兄弟、1990年的利尔喷气机和1992年的德哈维兰加拿大公司。这些交易将业务从铁路设备和雪地摩托车扩展到涵盖支线飞机、公务机、专用飞机、航空结构和飞机服务的广泛航空航天制造商。 在1990年代和2000年代，庞巴迪航空作为全球主要的支线客机和公务机制造商之一运营。其商用产品组合包括Dash 8涡桨飞机系列、CRJ支线喷气机以及后来的C系列窄体喷气机。公务机产品组合包括利尔喷气机、挑战者和环球飞机。庞巴迪还生产了415两栖灭火飞机，并参与了飞机结构和监视相关活动。在其鼎盛时期，航空航天部门在多个国家拥有制造业务，雇佣了数万名员工。 C系列项目成为该部门最雄心勃勃且财务上最艰巨的事业。该飞机面向100至150座市场，承诺比早期竞争对手大幅降低燃油消耗，但开发延误、生产成本、订单势头疲软和激烈竞争给庞巴迪带来了巨大压力。公司重组了其航空航天活动，减少了就业，并寻求公共财政支持。C系列于2015年获得加拿大型号认证，并于2016年由瑞士国际航空公司投入商业服务。 庞巴迪随后剥离了其大部分商用飞机权益。与空客的C系列合作创建了空客A220项目，空客在该项目公司中持有多数股权，并在阿拉巴马州莫比尔增加了第二条总装线。庞巴迪还退出了Q系列涡桨飞机业务，并将CRJ项目转让给三菱重工。这些交易将庞巴迪航空从多元化的支线飞机和公务机制造商转变为更专注的公务航空公司。 如今，该品牌的核心身份与高端远程公务机、飞机开发和相关支持服务相关联。环球系列服务于洲际和大型客舱任务，而挑战者系列则面向超中型和大型客舱商务旅行。庞巴迪继续将部门定位在航程、客舱舒适性、性能、可靠性和客户支持上，而不是大众市场航空公司生产。

庞巴迪航空源于庞巴迪公司在1980年代向航空航天领域的扩张。1986年，庞巴迪收购了此前被加拿大政府国有化的加空。此次收购为庞巴迪提供了飞机制造平台，并使其进入支线飞机和专用航空航天项目。1989年，它收购了北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司；1990年，收购了位于威奇托的公务机制造商利尔喷气机公司。1992年收购德哈维兰加拿大公司，增加了Dash 8支线涡桨飞机生产线，并显著扩大了庞巴迪的商用飞机能力。 在1990年代和2000年代，航空航天部门成为庞巴迪公司的主要贡献者。其产品组合结合了利尔喷气机、挑战者和环球公务机，以及Dash 8涡桨飞机、CRJ支线喷气机、专用飞机和航空结构。该部门建立了国际制造足迹，包括在加拿大、美国、英国和其他地点的运营。它还生产了CL-415两栖灭火飞机，用于消防和其他专用任务。 在2010年代初，庞巴迪将大量研发资源投入到C系列，这是一种全新设计的窄体飞机，旨在进入干线市场的低端。该项目承诺改善燃油经济性和现代客舱设施，但其开发需要大量投资并遭遇延误。庞巴迪与中国商飞进行了战略讨论，并探索了额外的支线飞机项目，同时继续制造CRJ和Q系列。 在订单疲软和项目成本上升后，航空航天业务进行了重组。2014年，庞巴迪将公务机、商用飞机和航空结构及工程服务划分为不同领域，同时减少了就业。公司后来报告了与C系列相关的大额减记，并取消了利尔85。魁北克省和加拿大联邦政府提供了可偿还的财政援助，旨在支持航空航天就业以及C系列和环球7000项目。 C系列于2015年12月获得加拿大初始型号认证，并于2016年由瑞士国际航空公司投入商业服务。然而，其未来因与波音的贸易争端而复杂化。波音声称庞巴迪以低于生产成本的价格在美国销售C系列飞机，并受益于政府支持。美国贸易当局最初提议征收非常高的关税，但美国国际贸易委员会最终驳回了征收关税的依据。 2017年，庞巴迪和空客宣布了C系列的战略合作伙伴关系。空客于2018年收购了该项目公司的多数股权，而庞巴迪和魁北克投资公司保留了少数股权。该飞机更名为空客A220，空客在阿拉巴马州莫比尔增加了生产能力。庞巴迪后来将其Q系列业务出售给德哈维兰加拿大公司，并将CRJ项目转让给三菱重工。到2020年，公司完成了从商用飞机的退出，并将庞巴迪航空集中于公务机。 由此产生的业务围绕挑战者和环球系列构建。挑战者飞机占据超中型和大型客舱细分市场，而环球飞机则瞄准远程洲际任务。庞巴迪当代的航空航天战略强调高端飞机、客舱设计、性能、售后支持和全球服务网络，而不是其在鼎盛时期维持的广泛商用飞机产品组合。

• 2020

  完成商用飞机资产剥离

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  庞巴迪完成了从商用飞机的退出，并重新专注于公务机。

• 2018

  C系列成为空客A220

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  空客获得了该项目的多数控制权，该项目更名为A220系列。

• 2017

  宣布与空客的C系列合作伙伴关系

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  庞巴迪和空客同意在C系列项目上合作。

• 2016

  首架C系列交付

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  庞巴迪向瑞士国际航空公司交付了首架C系列飞机。

• 2015

  C系列CS100获得认证

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  加拿大交通部授予CS100初始型号认证。

• 1992

  收购德哈维兰加拿大公司

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  此次收购增加了Dash 8支线涡桨飞机业务，并扩大了庞巴迪的支线飞机产品组合。

• 1990

  收购利尔喷气机

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  庞巴迪收购了利尔喷气机公司，加强了其在公务航空领域的地位。

• 1989

  收购肖特兄弟

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  庞巴迪收购了贝尔法斯特的肖特兄弟公司，扩大了其国际航空航天制造基地。

• 1986

  收购加空

  [1]Bombardier Aviationen.wikipedia.org

  庞巴迪从加拿大政府手中收购了加空，标志着其决定性地进入飞机制造领域。

专注于远程、大型客舱喷气式飞机和综合客户支持的高端公务机制造商。

• 公务机

  环球系列

  庞巴迪的大型客舱、远程公务机系列，专为洲际旅行和高端企业或私人航空设计。该系列包括围绕远程性能、宽敞客舱和先进机载系统定位的飞机。环球7500是该部门的旗舰产品之一。

• 公务机

  挑战者系列

  超中型和大型客舱公务机系列，服务于企业、包机和私人运营商。挑战者飞机强调灵活的任务能力、乘客舒适性和国内及国际航线上的运营经济性。

• 公务机 · 1990

  利尔喷气机系列

  利尔喷气机品牌通过1990年收购利尔喷气机公司进入庞巴迪。它成为庞巴迪公务机传统的重要组成部分，尽管庞巴迪后来停止了新型利尔喷气机的生产，专注于更大的公务机。

• 窄体商用飞机 · 2016

  C系列

  庞巴迪开发的100至150座商用喷气式飞机的全新系列。该项目于2016年投入服务，并转入空客合作伙伴关系，成为空客A220。

• 支线喷气机

  CRJ系列

  庞巴迪广泛使用的支线喷气机系列，源自加空支线喷气机项目，并提供多种容量变体。随着庞巴迪退出商用飞机，该项目被转让给三菱重工。

• 支线涡桨飞机 · 1992

  Dash 8 / Q系列

  通过收购德哈维兰继承的支线涡桨飞机系列。庞巴迪运营该项目多年，后来作为其退出商用飞机的一部分将其出售。

• 两栖灭火飞机

  CL-415

  一种主要用于空中消防和投水灭火任务的两栖飞机。它是庞巴迪航空的专用飞机项目之一，而非核心公务机产品。

• 2017

  C系列补贴和倾销争端

  波音质疑庞巴迪在美国销售C系列飞机，声称存在倾销和加拿大政府补贴。美国当局最初提议征收异常高的关税，但美国国际贸易委员会后来认定国内产业未受到威胁，未征收关税。

  来源

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• 2020

  重新聚焦公务航空战略

  背景

  财务压力和支持多个商用飞机项目的高成本导致庞巴迪简化其航空航天产品组合。

  采取的行动

  庞巴迪剥离了其商用飞机权益，包括CRJ和Q系列业务，并将航空部门集中于公务机。

  后续影响

  环球和挑战者系列成为该部门的核心产品，庞巴迪的航空航天身份转向高端公务航空。

  来源

• 2017

  与空客合作C系列项目并购

  背景

  C系列需要大量投资，并面临生产、销售和贸易压力。庞巴迪寻求一个具有全球商用飞机规模和供应链覆盖范围的合作伙伴。

  采取的行动

  庞巴迪同意将C系列项目公司的多数控制权转让给空客，庞巴迪和魁北克投资公司保留少数股权。

  后续影响

  该飞机更名为空客A220，空客在阿拉巴马州莫比尔建立了第二条总装线。

  来源

1. 1Bombardier Aviationen.wikipedia.org
2. 2Bombardier Inc.bombardier.com