博林格汽车
美国电动汽车制造商，以坚固的越野原型车和中型商用卡车平台而闻名。
最近更新 2026年10月14日
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概览
博林格汽车是一家美国电动汽车制造商，由企业家罗伯特·博林格于2014年在纽约州霍巴特创立。公司最初致力于打造一款全尺寸电动越野车，旨在将电池驱动与传统工作卡车和探险车辆所具备的机械简单性、耐用性和实用性相结合。其早期形象围绕B1运动型多功能卡车和相关的B2皮卡建立，两者均以棱角分明的铝制车身、可拆卸车顶、高离地间隙以及让人联想到经典越野车的极简实用设计语言为特点。 博林格在2017年展示了轻量化铝制底盘并发布了首款B1原型车，从而引起了关注。该车被定位为一款坚固的全电动卡车，而非传统豪华SUV。公司最初将B1归类为3级中型卡车，这一定位旨在减少与乘用车和轻型卡车相关的一些监管要求。兴趣迅速增长：到2017年8月，博林格报告了数千份非约束性意向，但这些并非付费订单。 公司于2018年将总部从纽约州迁至密歇根州，先落户芬代尔，后于2020年迁至奥克帕克。2019年，公司展示了面向生产的B1和B2版本。B1从三门原型车演变为更长的四门车型，而B2则在相同的电动架构上提供了皮卡配置。两款车均基于博林格的E-Chassis平台，该平台采用独立双叉臂悬架，旨在支持不同的车身和商业应用。博林格还探索了底盘驾驶室版本，并打算将底层平台提供给改装厂。 公司的战略在2020年和2021年期间有所扩展。它推出了Deliver-E概念车，一款前轮驱动的电动送货货车，旨在覆盖多个商业重量级别，并将其底盘驾驶室和平台概念更名为B3 Chass-E Cab和Chass-E。然而，2022年1月，博林格暂停了面向消费者的B1和B2车型的开发，并将资源转向商用车。公司宣布将退还这两款消费车型的订金。其替代战略集中于3至6级中型商用平台，旨在支持拖车、垃圾车、公交车和其他专用车身。 2022年，Roush Industries被宣布为商用平台和Deliver-E的制造合作伙伴。同年晚些时候，博林格推出了B4，一款基于商用平台的驾驶室前置4级卡车。B4成为公司主要的面向生产的产品，而最初的消费车型被无限期推迟。同一平台策略旨在支持更重的B5和B6配置，但现有参考资料并未确认这些车型的量产。 2022年9月，Mullen Automotive以1.482亿美元收购了博林格汽车60%的控股权。这笔交易引发了B1和B2可能回归的猜测，但公司公开描述的方向仍集中在商用车上。2025年，博林格因创始人罗伯特·博林格与Mullen Automotive之间的财务纠纷而进入破产管理程序。公司随后在Mullen及其首席执行官大卫·米切里的全面控制下退出破产管理。现有参考资料称B4已投产，约生产了100辆并有一些销售，但也描述了持续的未付债务、员工裁员、2025年11月底的关闭以及随后重新进入破产管理。因此，博林格汽车目前处于不确定状态。
沿革
博林格汽车于2014年由罗伯特·博林格在纽约州霍巴特创立。其最初目标是打造一款全尺寸电动越野车，优先考虑耐用性、简单性和实用性，而非传统跨界风格。该项目于2017年公开，当时公司展示了一款轴距为105英寸的轻量化铝制底盘。同年6月，它发布了首款B1原型车，一款三门电动运动型多功能卡车，具有棱角分明的车身、哑光饰面、可拆卸车顶部件和刻意简朴的外观。汽车媒体报道经常将其视觉特征与经典福特Bronco和路虎卫士多功能车进行比较。 博林格的早期产品策略也反映了监管和工程方面的考虑。2017年的B1原型车被定位为3级中型卡车，总重量等级在10,001至14,000磅之间。博林格表示，这种分类可以减少开发乘用车或轻型卡车所需的一些监管负担。到2017年8月，公司表示已收集了约6000份意向，但这些并非约束性承诺，也不需要可退还押金。 2018年3月，博林格将总部从霍巴特迁至密歇根州芬代尔。首款原型车两年后，公司展示了面向生产的车型版本。B1获得了更长的车身和额外的后门，而B2则作为大型四门皮卡推出。两款车均围绕E-Chassis设计，这是一种电动滑板式结构，四个车轮均采用独立双叉臂悬架。博林格打算让该架构支持不同的车身和商业应用，而不仅限于B1和B2。 2020年期间，公司宣布计划于2021年开始B1和B2的量产和销售。它还展示了B2底盘驾驶室概念，提供两门和四门配置以及不同轴距。2020年8月，总部再次搬迁，从芬代尔迁至奥克帕克。到秋季，博林格报告了约1000份B1和B2预订单，由可退还的1000美元押金支持。公司还推出了Deliver-E，一款计划中的电动厢式货车，面向包裹递送运营商。与B1和B2不同，Deliver-E基于专用的前轮驱动货车平台设计，旨在覆盖2B至5级重量级别。 2021年3月，博林格将E-Chassis相关的商业概念更名。两门底盘驾驶室车辆成为B3 Chass-E Cab，而底层平台成为Chass-E。公司发布了涉及后轮驱动、双后轮以及全轮或全驱动能力的配置。尽管做出了这些努力，消费项目并未按预期投产。2022年1月，博林格宣布了一项根本性的战略变化：B1和B2的开发将推迟，同时公司专注于商用车，消费车型的押金将退还。 修订后的战略以博林格商用平台为中心，这是一个3至6级中型电动卡车架构。该平台采用后驱滑板布局、后钢板弹簧实心轴和前双叉臂悬架。博林格打算将平台出售给改装厂，改装厂可将其用于拖车、垃圾车、公交车和其他专用商业应用。2022年5月，Roush Industries被宣布为商用平台和Deliver-E的制造合作伙伴。9月，博林格发布了B4的渲染图，一款基于商用架构的驾驶室前置4级卡车。B5和B6衍生车型也被确定为更广泛中型系列的计划成员。 2022年9月，Mullen Automotive以1.482亿美元收购了博林格60%的控股权。这笔交易引发了B1和B2可能复兴的猜测，但商用平台和B4仍然是更直接的焦点。据报道，B4进入了有限生产，约生产了100辆，提供的参考资料中描述了一些销售。现有记录并未证实持续的高产量制造或广泛的商业分销。 2025年5月，博林格在罗伯特·博林格与Mullen Automotive之间的财务纠纷后进入破产管理。它后来在Mullen及其首席执行官大卫·米切里的全面控制下退出破产管理。提供的描述称，Mullen承诺支付未偿债务并投资于扩展产品线，但付款和投资并未按承诺进行。博林格随后裁员，于2025年11月底关闭，并很快重新进入破产管理。由于这些后期事件涉及不断变化的破产和所有权程序，其最终法律地位应参照法院和公司文件进行核实。
- 2025
破产管理和随后的关闭
[1]博林格进入破产管理，后来回到Mullen控制下，根据提供的参考描述，在裁员后关闭并随后重新进入破产管理。
- 2022
采用商用车战略
[1]博林格推迟了B1和B2消费项目，退还押金，并优先考虑其3-6级商用平台。
- 2022
Mullen Automotive收购控股权
[1]Mullen Automotive收购了博林格汽车60%的控股权。
- 2021
E-Chassis概念更名
[1]底盘驾驶室概念成为B3 Chass-E Cab，底层电动平台成为Chass-E。
- 2020
总部迁至奥克帕克
[1]博林格将总部从芬代尔迁至密歇根州奥克帕克。
- 2020
Deliver-E货车概念推出
[1]公司提出了一款专用电动送货货车平台，覆盖多个商业重量级别。
- 2019
展示面向生产的B1和B2原型车
[1]博林格展示了修订后的B1，并在其拟议产品系列中增加了四门B2皮卡。
- 2018
总部迁至芬代尔
[1]公司从纽约州霍巴特迁至密歇根州芬代尔。
- 2017
B1原型车发布
[1]博林格在当年早些时候展示轻量化铝制底盘后，展示了首款B1原型车。
- 2014
公司在纽约州霍巴特成立
[1]罗伯特·博林格创立公司，旨在开发全尺寸电动越野车。
产品与定位
坚固、实用的电动汽车和适应性强的商用平台，适用于越野、车队和中型应用。
电动运动型多功能卡车 · 2017
B1
B1是博林格最初旗舰电动越野车。其设计通过方正的铝制车身、高离地间隙、可拆卸车顶和实用座舱布局强调坚固实用性。最初原型车为三门车型，而后期面向生产的版本变得更长并增加了后门。它在E-Chassis上开发，最初定位为3级卡车。计划中的消费生产于2022年被无限期推迟，现有参考资料并未确认后来的商业发布。
电动皮卡 · 2019
B2
B2是一款四门电动皮卡，源自与B1相同的基本架构。它旨在将越野能力与大型可配置货箱以及博林格E-Chassis的结构灵活性相结合。公司后来探索了与B2平台相关的底盘驾驶室应用。与B1一样，B2是博林格于2022年1月推迟的消费项目的一部分，客户押金计划退还。
电动商用底盘驾驶室 · 2021
B3 Chass-E Cab
B3 Chass-E Cab是博林格B2切割或底盘驾驶室概念的更名版本。它采用两门驾驶室，旨在支持商业车身和不同的轴距配置。该概念是公司更广泛努力的一部分，旨在使其电动架构对商业改装厂有用，而不仅仅是零售车辆买家。现有参考资料将该计划标识为已取消或被后来的商用平台取代。
电动汽车平台 · 2021
Chass-E
Chass-E是博林格E-Chassis平台的更名版本。它使用大致对称的电动架构，并描述为四个车轮均采用独立双叉臂悬架。该平台旨在供应给商业改装厂，用于需要不同车身和轴距的应用。博林格后来转向其中型战略的独立商用平台，使Chass-E没有记录在案的生产计划。
中型电动卡车平台 · 2022
商用平台
商用平台是博林格2022年后主要的产品战略。它专为3至6级中型电动卡车设计，采用后驱滑板布局、后钢板弹簧实心轴和前双叉臂悬架。博林格打算将平台出售给专业改装厂，使其能够作为拖车、垃圾车、公交车和其他职业车辆的基础。Roush Industries被宣布为制造合作伙伴。
4级电动商用卡车 · 2022
B4
B4是一款基于博林格商用平台的驾驶室前置4级中型电动卡车。它面向商业和职业用户而非私人消费者，平台旨在容纳多种车身类型和车队配置。2022年展示了渲染图，提供的参考描述称B4进入了有限生产，约生产了100辆并有一些销售。生产的规模和连续性尚不清楚。
5级电动商用卡车
B5
B5被确定为博林格中型电动商用卡车家族中计划中的5级成员。它旨在将商用平台扩展到B4之外，并服务于更重的职业或车队应用。现有参考资料未提供确认的生产规格、发布时间或系列制造证据。
6级电动商用卡车
B6
B6被确定为使用通用商用平台策略的计划中的6级电动商用卡车。它旨在用于B4和B5重量级别以上的应用，但现有来源未确认最终规格、生产时间或客户交付。
电动送货货车 · 2020
Deliver-E
Deliver-E是一款计划中的电动厢式货车，面向包裹递送和其他车队运营商。博林格将其描述为覆盖多个商业重量级别，从2B级到5级，并提供多种轴距和电池选项。与B1和B2不同，它基于货车专用的前轮驱动平台设计。Roush Industries被宣布为制造合作伙伴，但现有材料未确认持续的量产。
争议事件
品牌决策
2022
从消费车辆转向商用平台战略背景
博林格曾提出面向消费者的B1和B2车辆，但尚未开始计划的生产计划。
采取的行动
公司推迟了B1和B2的开发，宣布退还客户押金，并将资源转向3-6级商用平台。
后续影响
B4成为最明显的面向生产的车辆，而最初的B1和B2项目仍无限期推迟。
2022
Mullen Automotive接管并购背景
博林格寻求额外资本和更广泛的商用车路径。
采取的行动
Mullen Automotive以1.482亿美元收购了博林格汽车60%的控股权。
后续影响
Mullen成为控股所有者，并在博林格2025年破产管理过渡后全面控制。
Reported acquisition consideration. $148.2 million (September 2022 transaction)
2017
将B1定位为3级卡车战略背景
博林格设计了初始B1原型车，总重量等级在3级中型范围内。
采取的行动
公司使用中型卡车分类，而不是仅将车辆定位为乘用SUV或轻型皮卡。
后续影响
该分类旨在减少监管负担，而B1继续作为一款独特的电动越野车吸引关注。
近期事件
来源8 个来源
- 1Bollinger Motorsen.wikipedia.org
- 2Bollinger Motors official websitebollingermotors.com
- 3Bollinger 发布 E-Chassis 电动平台carscoops.com
- 4Bollinger Motors 宣布 B1 与 B2 卡车建议零售价为 125,000 美元prnewswire.com
- 5Bollinger Motors发布B1 SUV和B2皮卡ibtimes.com
- 6博林格汽车发布重型架构电动底盘平台 打造2款新车auto.sina.com.cn
- 7又一家进军电动厢式货车的公司：Bollinger发布DELIVER-E概念车tech.sina.com.cn
- 8The ultimate electric work truck? Bollinger unveils first electric Class 3 platformreneweconomy.com.au
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