玻利维亚航空

玻利维亚航空（Boliviana de Aviación），通常称为BoA，是玻利维亚的国有载旗航空公司，也是该国机队规模和客运活动最大的定期航空公司。它由玻利维亚政府于2007年10月创建，作为一家战略性公共企业，此前玻利维亚前载旗航空公司Lloyd Aéreo Boliviano严重恶化。新航空公司旨在维持这个地理条件具有挑战性的国家内的定期航空连通性，并在私人和公共航空市场变得不稳定后提供国家支持的替代方案。 BoA于2009年3月29日开始定期运营，最初使用波音737-300飞机连接拉巴斯、科恰班巴和圣克鲁斯-德拉谢拉。科恰班巴成为该航空公司的主要国内枢纽，而圣克鲁斯-德拉谢拉的维鲁维鲁国际机场成为国际和长途服务的主要门户。拉巴斯和圣克鲁斯也是重要的运营基地或重点城市。航线网络结构反映了玻利维亚的地理：国内航线连接主要人口中心和地区首府，而国际航班通常从圣克鲁斯出发，因为其海拔较低，比拉巴斯的高海拔机场更适合长途运营。 该航空公司在最初几年扩展了国内航线，并增加了苏克雷和塔里哈等城市的服务。在2012年AeroSur（此前玻利维亚主要的私人竞争对手）停止运营后，其竞争地位大幅增强。BoA因此成为该国占主导地位的定期航空公司，并在一段时间内成为其唯一的主要干线航空公司。该航空公司的国有所有权使其能够服务于连通性和国家准入目标，同时兼顾商业目标，尽管它仍然面临航空业正常的运营、燃油、货币、机队和需求风险。 BoA于2010年开始国际扩张，首先开通了布宜诺斯艾利斯航线，后来增加了圣保罗。其南美网络包括阿根廷、巴西、巴拉圭、秘鲁和委内瑞拉的目的地。该公司随后开发了从圣克鲁斯到马德里和迈阿密的长途服务。其长途机队最初包括一架空客A330，后来使用波音767-300ER飞机。从2023年起，该航空公司开始引入空客A330-200飞机作为现代化计划的一部分，替换较旧的宽体飞机，并通过平躺式商务舱座椅和座椅靠背娱乐系统改善新飞机的机上产品。 该航空公司还继续发展其窄体机队。其最初的波音737-300已逐渐被波音737新一代飞机替换或补充，波音737飞机的客舱内饰已通过更新的座椅进行现代化改造。BoA以客运服务为核心业务，并提供与其网络相关的航空货运能力。根据引用的百科全书材料，它已通过代码共享或联运安排与选定的国际航空公司保持商业合作，包括阿根廷航空、阿维安卡航空、伊比利亚航空、阿联酋航空和汉恩航空。 BoA于2014年11月成为国际航空运输协会的正式会员。在2020年代，它继续增加目的地，包括2022年的利马、2023年的哈瓦那、2023年的加拉加斯和2024年的亚松森。哈瓦那航线因需求疲软和运营成本高昂，在运营约九个月后于2024年7月暂停。BoA仍然是一家活跃的政府所有的航空公司，其主要作用是在保持跨美洲和欧洲的精选国际网络的同时，提供覆盖玻利维亚全国的定期连通性。

玻利维亚航空由玻利维亚政府于2007年10月24日根据最高法令29318成立。它被创建为一家战略性国有企业，由公共工程、服务和住房部监管。其直接背景是玻利维亚前载旗航空公司Lloyd Aéreo Boliviano的长期恶化。Lloyd曾遭受财务和管理问题，暂停了大部分航线网络，并最终停止了实质性运营。BoA的创建为政府提供了一个维护国家航空联系和重建定期航空能力的工具。 BoA于2009年3月29日启动了其首个定期服务，使用两架波音737-300飞机连接拉巴斯、科恰班巴和圣克鲁斯-德拉谢拉。科恰班巴因其中心位置而成为主要的国内枢纽，而圣克鲁斯的维鲁维鲁国际机场成为国际飞行的主要基地。该航空公司扩展到玻利维亚其他重要城市，包括苏克雷和塔里哈，并逐步确立了自己作为主要国内航空公司的地位。 该公司于2010年开始国际发展，开通了布宜诺斯艾利斯和圣保罗的航线。后来，它服务于南美其他市场，包括阿根廷、巴西、巴拉圭、秘鲁和委内瑞拉。在2012年玻利维亚第二大航空公司AeroSur倒闭后，BoA成为该国占主导地位的定期航空公司。这使其在维持玻利维亚主要城市之间的定期连接以及将该国与区域市场联系起来方面发挥了特别重要的作用。 长途扩张随之而来。BoA于2012年11月引入一架空客A330，用于新的圣克鲁斯-马德里航线。该飞机随后退役，该航空公司于2014年租赁波音767-300ER飞机以增加马德里运力并支持开通直飞迈阿密的航班。使用圣克鲁斯进行长途运营得益于该机场的海拔低于拉巴斯，这对宽体飞机的运营有利。 机队更新成为持续的战略优先事项。BoA逐渐用波音737新一代飞机替换了其最初的波音737-300机队，并更新了其波音737的客舱内饰。2023年，它接收了空客A330-200飞机用于长途运营。这些飞机旨在替换较旧的波音767-300ER，并提供更新的客舱，包括平躺式商务舱座椅和报告配置中的个人娱乐屏幕。 该航空公司在2020年代继续增加国际目的地。它于2022年2月开始利马航线，2023年10月开始哈瓦那航线，2023年11月开始加拉加斯航线，2024年1月开始亚松森航线。哈瓦那后来于2024年7月暂停，因为需求不足以证明该航线的运营成本合理。BoA于2014年11月成为国际航空运输协会的正式会员，并与选定的国际航空公司保持了代码共享和联运关系。它仍由玻利维亚国家全资拥有，并继续作为该国的主要载旗航空公司运营。

• 2023

  空客A330-200机队现代化

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  该航空公司接收了其首架空客A330-200飞机，以实现其长途机队的现代化。

• 2022

  利马航线开通

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  BoA增加了飞往秘鲁利马的定期服务。

• 2014

  国际航空运输协会正式会员

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  BoA成为国际航空运输协会的正式会员。

• 2012

  成为玻利维亚领先的定期航空公司

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  在AeroSur停止运营后，BoA成为该国的主要航空公司，并加强了其国内网络。

• 2012

  马德里航线开通

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  该航空公司开通了从圣克鲁斯-德拉谢拉到马德里的首条跨大西洋航线。

• 2010

  国际扩张开始

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  布宜诺斯艾利斯和圣保罗成为该航空公司的首批国际目的地。

• 2009

  首航

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  BoA使用波音737-300飞机开始了拉巴斯、科恰班巴和圣克鲁斯-德拉谢拉之间的定期运营。

• 2007

  国有航空公司成立

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  玻利维亚政府于10月24日成立玻利维亚航空，作为旨在维持国家航空连通性的战略性公共企业。

国有国家载旗航空公司，专注于全国连通性、可及的定期航空旅行和选择性国际扩张。

• 定期航空运输 · 2009

  国内客运服务

  国内定期航班是BoA业务的基础。该网络连接玻利维亚的主要城市和区域中心，科恰班巴作为主要的国内枢纽，拉巴斯和圣克鲁斯-德拉谢拉作为重要的运营点。该服务旨在提供覆盖全国的定期连通性，在这个长途距离、多山地形和有限的地面交通使航空运输具有战略重要性的国家。

• 定期航空运输 · 2010

  区域国际服务

  BoA运营连接玻利维亚与南美选定市场的国际航线，包括与阿根廷、巴西、巴拉圭、秘鲁和委内瑞拉相关的目的地。国际运营通常使用圣克鲁斯的维鲁维鲁国际机场作为主要出发点。该网络支持商务、家庭、旅游和区域贸易旅行，同时将BoA的作用扩展到国内运输之外。

• 洲际航空运输 · 2012

  长途客运服务

  该航空公司的长途产品包括从圣克鲁斯到马德里和迈阿密的定期服务。BoA最初使用空客A330和波音767-300ER飞机，后来引入空客A330-200飞机。据报道，较新的宽体客舱包括平躺式商务舱座椅和经济舱的个人娱乐屏幕，代表了较旧长途机队的升级。

• 航空货运

  航空货运能力

  货运能力在航空公司的客运航班网络内提供。可用的参考材料将航空货运确定为BoA典型业务的一部分，但未提供单独的货机机队或详细的独立货运产品组合。

• 2024

  暂停哈瓦那航线战略

  背景

  据报道，哈瓦那航线在2023年开通后面临需求不足和运营成本高昂的问题。

  采取的行动

  BoA于2024年7月暂停了哈瓦那的定期服务。

  后续影响

  该航线在运营约九个月后撤出。

  来源

• 2023

  使用空客A330-200飞机实现宽体机队现代化换代

  背景

  该航空公司的波音767-300ER机队老化，需要替换或补充以进行长途运营。

  采取的行动

  BoA接收了空客A330-200飞机，并开始将其长途机队过渡到较新的机型。

  后续影响

  现代化提供了更新的客舱产品，旨在替换长途航线上的较旧波音767飞机。

  来源

• 2012

  扩展到跨大西洋服务战略

  背景

  在建立国内和区域网络后，BoA寻求服务于从圣克鲁斯出发的更长距离的国际市场。

  采取的行动

  该航空公司使用空客A330引入了马德里航线，随后使用波音767-300ER飞机发展该航线。

  后续影响

  马德里成为BoA长途网络的一部分，后来由迈阿密航线补充。

  来源

• 2007

  创建国有继任航空公司战略

  背景

  Lloyd Aéreo Boliviano的倒闭使玻利维亚的定期航空市场变得脆弱，并威胁到主要城市之间的连通性。

  采取的行动

  政府成立了玻利维亚航空，作为相关部委管辖下的战略性公共企业。

  后续影响

  BoA于2009年开始运营，并在AeroSur停止运营后成为该国主要的定期航空公司。

  来源

1. 1Boliviana de Aviaciónen.wikipedia.org