BOGESTRA

波鸿-盖尔森基兴电车公司（Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG），通常称为BOGESTRA，是德国北莱茵-威斯特法伦州的一家市政区域公共交通运营商。其网络以鲁尔区的波鸿、盖尔森基兴和赫尔纳城市为中心，提供电力驱动的城市轨道交通、传统有轨电车和公交服务。该公司已整合到莱茵-鲁尔交通协会（VRR）中，该协会负责协调莱茵-鲁尔大都市区大部分地区的票价、网络整合和乘客出行。 BOGESTRA于1896年1月13日由波鸿和盖尔森基兴两市以及柏林西门子-哈尔斯克公司（Siemens & Halske AG）共同成立。其起源可追溯至西门子-哈尔斯克于1894年和1895年修建的三条电车线路。成立时，网络已延伸约15.1公里。西门子最初负责建设和运营，而新成立的公司行使职能控制权。在成立后的第一个十年里，随着工业鲁尔区的发展和城市及工人出行需求的增加，BOGESTRA迅速扩张。 该公司的历史核心是米轨电车系统。该系统的大部分在第二次世界大战期间被摧毁或严重损坏。BOGESTRA于1945年5月24日恢复服务，最初运营约55公里的幸存或修复的铁路基础设施。战后重建继续进行，到1950年底，27条线路重新运营。网络的恢复为后来的现代化和扩建奠定了基础。 从1970年代起，BOGESTRA成为莱茵-鲁尔地区发展更高容量城市铁路（Stadtbahn）网络的一部分。这些系统将专用路权、隧道和高站台与源自电车的城市服务模式相结合。BOGESTRA最显著的成果是标准轨距的U35线，使用Stadtbahn B型车辆运营。第一段于1989年9月2日在波鸿中央车站和赫尔纳施洛斯·斯特伦基德之间开通。由于该路线在地下段穿越波鸿-赫尔纳市界，因此被广泛描述为德国第一条城际地铁隧道。从波鸿中央车站向南延伸至波鸿鲁尔大学和胡施塔特的延长线于1993年11月28日开通。 如今，BOGESTRA运营一条城市铁路线路U35，通过21个车站连接赫尔纳和波鸿，其中15个为地下车站，6个为地面车站。它还运营着广泛的有轨电车网络和大型公交网络，包括常规日间线路和主要在周末和公共假期前安排的夜间服务。据2025年报告，该公司共运营12条铁路线路，包括两条城市铁路线和十条有轨电车线，以及71条公交线路。BOGESTRA服务区域内的一些线路由邻近的运输公司（如Ruhrbahn）运营，但BOGESTRA仍是其核心城市的主要运营商。 因此，该品牌代表协调的城市出行，而非消费产品线。其面向公众的角色包括日常定时运输、区域票价整合、多式联运连接以及维护适应于人口稠密的前工业区的历史性有轨电车和轻轨系统。2025年，BOGESTRA报告约1.33亿人次的乘客出行，说明了其对鲁尔区通勤、教育、休闲和本地接入网络持续的重要性。

BOGESTRA源于十九世纪末鲁尔地区的快速电气化和城市化。西门子-哈尔斯克于1894年和1895年在波鸿和盖尔森基兴地区修建了三条电车线路。两市与西门子于1896年1月13日通过成立波鸿-盖尔森基兴电车公司正式确定了合作。初始网络覆盖约15.1公里，西门子在早期阶段继续负责建设和运营，而BOGESTRA行使职能控制权。 在第一个十年里，扩张迅速。电车成为连接工业定居点、工作场所和不断发展的城市区域的实际手段，该地区的发展与煤炭、钢铁和制造业密切相关。公司最初的网络采用米轨，这一配置在二十世纪大部分时间里一直是BOGESTRA电车运营的核心。 第二次世界大战对系统造成了广泛破坏。基础设施和车辆被盟军轰炸摧毁或损坏，但BOGESTRA于1945年5月24日恢复了运输运营。当时约有55公里的铁路网络在运营。战后几年进行了修复和重建，到1950年底，公司恢复了27条线路。这一重建阶段重新确立了公共交通作为鲁尔地区人口和工业经济基本服务的地位。 在1970年代和1980年代，莱茵-鲁尔地区的交通规划者越来越多地追求城市铁路系统。目标是在保留电车网络覆盖的同时，增加隧道、分离路权、高站台和更大容量。在BOGESTRA区域，这一现代化导致了使用Stadtbahn B型车辆的标准轨距城市铁路线路的建设。U35的第一段于1989年9月2日在波鸿中央车站和赫尔纳施洛斯·斯特伦基德之间开通。其地下穿越波鸿-赫尔纳边界赋予了该线路独特的城际特征，并被描述为德国第一条城际地铁隧道。从波鸿中央车站到波鸿鲁尔大学和胡施塔特的南延线于1993年11月28日开通。 由此产生的网络将U35城市铁路与传统电车线路和广泛的公交系统相结合。BOGESTRA在VRR框架内运营，使其服务能够参与区域协调的票价和出行系统。其区域还包括邻近公司运营的服务，包括进入BOGESTRA区域的Ruhrbahn线路。 截至2025年，BOGESTRA被描述为在更广泛的网络背景下运营12条铁路线路，包括两条城市铁路和十条电车线路，以及71条公交线路。其公交组合还包括夜间快线，主要集中在周末和公共假期前的夜晚。2025年报告的约1.33亿乘客总数反映了该运营商作为鲁尔中部地区主要日常交通提供者的角色。因此，BOGESTRA的历史发展从西门子建造的电车线路，经过战时重建和战后网络恢复，到现代综合的轻轨、电车和公交系统。

• 2025

  报告的网络和客运规模

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  据报道，BOGESTRA运营71条公交线路，并在年内载客约1.33亿人次。

• 1993

  U35向南延伸

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  11月28日，U35从波鸿中央车站延伸至波鸿鲁尔大学和胡施塔特。

• 1989

  U35第一段开通

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  U35城市铁路第一段于9月2日在波鸿中央车站和赫尔纳施洛斯·斯特伦基德之间开通。

• 1950

  铁路重建基本完成

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  到年底，27条线路恢复服务，铁路系统的战后重建被认为完成。

• 1945

  战后服务恢复

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  交通人员于5月24日恢复服务，约55公里的铁路网络投入运营。

• 1896

  BOGESTRA成立

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  波鸿、盖尔森基兴和西门子-哈尔斯克于1月13日成立了波鸿-盖尔森基兴电车公司。

• 1894

  西门子建造的首批电车线路

  [1]BOGESTRAen.wikipedia.org

  西门子-哈尔斯克修建了最初的三条电车线路，后来构成了BOGESTRA网络的基础。

一家区域性公共交通提供商，将历史悠久的电车运营与现代城市铁路基础设施以及覆盖鲁尔区中部的广泛公交服务相结合。

• 轻轨 · 1989

  U35城市铁路

  BOGESTRA的标志性城市铁路服务通过21个车站连接赫尔纳和波鸿。其中15个为地下车站，6个为地面车站。该线路使用标准轨距基础设施和高站台城市铁路车站，提供两市之间更高容量的连接，并服务于波鸿中心区、波鸿鲁尔大学和南部胡施塔特区。

• 城市电车 · 1894

  有轨电车网络

  电车系统是BOGESTRA的历史基础，可追溯至1890年代。当代服务连接波鸿、盖尔森基兴、赫尔纳及附近地区的各区。该网络与U35并行运营，提供较短距离的城市覆盖，部分线路使用街道运行基础设施，其他线路则受益于预留路段。

• 城市和区域公交运输

  公交服务

  BOGESTRA运营着庞大的公交网络，补充其铁路服务。据2025年报告，该公司运营71条公交线路，通常使用300系列路线编号。公交线路提供电车和城市铁路走廊之外的本地覆盖，并将乘客连接到更广泛的VRR公共交通系统。

• 夜间公交

  夜间快线服务

  夜间快线公交在周末和北莱茵-威斯特法伦州公共假期前的夜晚延长公共交通服务。服务组合包括15条夜间专用公交线路，旨在在常规日间时刻表减少时保持连接。

• 1993

  U35南延线换代

  背景

  最初的U35路线旨在服务穿过波鸿的更大南北走廊。

  采取的行动

  BOGESTRA将U35从波鸿中央车站向南延伸至波鸿鲁尔大学和胡施塔特。

  后续影响

  该延长线加强了波鸿市中心、大学区和南部住宅区之间的联系。

  来源

• 1989

  U35城市铁路第一段开通新品

  背景

  莱茵-鲁尔地区的区域交通规划正从传统的街道运行电车转向更高容量的城市铁路基础设施。

  采取的行动

  BOGESTRA开通了U35第一段，连接波鸿中央车站和赫尔纳施洛斯·斯特伦基德，使用标准轨距铁路基础设施和高站台车站。

  后续影响

  该线路成为该运营商的主要轻轨连接，并在波鸿和赫尔纳之间建立了直接的地下连接。

  来源

1. 1BOGESTRAen.wikipedia.org
2. 2BOGESTRA official websitebogestra.de