波音-巴西航空工业公司合资企业

波音-巴西航空工业公司合资企业是波音与巴西飞机制造商巴西航空工业公司之间拟议的航空航天合作伙伴关系。其主要目的是将巴航工业的商用飞机设计和生产活动与波音的全球销售、营销、服务和融资能力相结合。计划中的业务将涵盖巴航工业的ERJ支线喷气机、E-Jet系列和E-Jet E2飞机，而巴航工业将保留其行政喷气机和国防业务，不纳入主要的商用合资企业。 该安排源于商用飞机行业的战略压力。波音寻求在150座以下的飞机细分市场占据更强势的地位，而巴航工业在该市场拥有成熟的产品系列和客户群。与此同时，巴航工业面临独立资助和营销E-Jet E2项目以及对抗日益整合的竞争对手的挑战。拟议交易还紧随空客收购庞巴迪C系列项目（后来以空客A220销售）的控股权之后。波音和巴航工业并未直接收购巴航工业，而是构建了一种合作伙伴关系，旨在保持巴西对更广泛的巴航工业集团的控制，并避免其国防活动控制权的转移。 两家公司于2018年7月宣布了一份战略合作伙伴关系备忘录。根据主要提案，波音将支付约38亿美元收购商用飞机合资企业80%的权益。2018年12月，拟议支付金额增至42亿美元。该合资企业预计将在巴西管理，由波音控制新公司，巴航工业的商用客机生产将继续在圣若泽杜斯坎普斯进行。巴航工业预计将其行政喷气机生产迁至其国防业务所在地加维昂佩绍图。拟议合资企业于2019年5月公开命名为波音巴西-商用。 该提案需要获得巴航工业股东、巴西政府以及多个司法管辖区竞争监管机构的批准。由于巴西政府通过黄金股在巴航工业保留特殊权利，且反对者认为该交易将使具有战略意义的飞机业务脱离巴西的有效控制，因此该提案在政治上备受争议。立法者和工会寻求的法院禁令暂时挑战了该安排，尽管上诉法院推翻了这些措施。巴西政府于2019年1月批准了该合作伙伴关系，巴航工业股东于2019年2月批准。波音和巴航工业还为计划中的公司任命了高级管理人员，并探讨了单独的国防合作伙伴关系，以推销巴航工业的C-390 Millennium运输机。 监管审查，特别是在欧盟，推迟了交易的完成。时间表进一步受到COVID-19大流行和航空旅行严重收缩的影响。2020年4月24日，波音终止了商用合资企业协议，称巴航工业未满足约定的条件。巴航工业拒绝了这一解释，并认为波音的财务困难，包括737 MAX停飞的后果，导致了退出。拟议的C-390国防合资企业也被终止，尽管据报道，该飞机的单独营销关系仍然存在。2024年9月，两家公司达成仲裁和解，据报道约为1.5亿美元，涉及波音的退出。由于合资企业从未完成，它没有产生独立的飞机生产线、运营业务或持续的法人品牌。

拟议的波音-巴航工业合资企业源于全球商用飞机行业的战略变化。2017年底，有报道称波音和巴航工业正在讨论可能的合并。直接收购在政治上很困难，因为巴航工业虽然在20世纪90年代初私有化，但仍通过黄金股受到巴西政府的影响。巴西官员还认为该公司的国防和商用能力密切相关。因此，政府抵制了巴航工业控制权的转移，同时保留了通过合作伙伴关系保留巴西影响力的可能性。 2018年初，两家公司转向合资企业结构。2018年7月5日，他们宣布了一份谅解备忘录，根据该备忘录，波音将收购一家专注于巴航工业商用飞机运营的新公司80%的权益。拟议的业务将生产和支持ERJ、E-Jet和E-Jet E2系列。巴航工业将保留其行政喷气机和国防业务，而双方考虑为C-390 Millennium单独安排。波音的拟议投资最初约为38亿美元，并于2018年12月增至约42亿美元。该结构包括长期股份转让限制和对巴航工业少数股权的保护。 该提案遇到了政治和法律阻力。反对者认为，波音将获得对巴西宝贵飞机业务的控制权，该结构可能削弱国家战略利益。在立法者提出质疑后，联邦法院禁令短暂阻止了交易，但上诉法院推翻了该命令。员工工会后来提出了另一项挑战，也导致了临时禁令，随后被推翻。巴西政府于2019年1月批准了该安排，此前承诺涉及巴西就业和将行政喷气机生产从圣若泽杜斯坎普斯迁至加维昂佩绍图。 巴航工业股东于2019年2月批准了该合作伙伴关系。波音任命巴航工业的约翰·斯莱特里为计划中的商用公司的首席执行官，并任命波音高管B·马克·艾伦为其总裁。5月，拟议的业务被命名为波音巴西-商用。两家公司表示，商用客机生产将保留在圣若泽杜斯坎普斯，而巴航工业的行政喷气机生产将迁至其国防设施。该合资企业仍需获得多个司法管辖区的竞争批准，包括欧盟、美国、中国和巴西。欧洲审查成为延误的重要来源，预计完成日期推迟到2020年。 2019年11月，两家公司还宣布了波音巴航工业-国防，这是一个拟议的合作伙伴关系，旨在为C-390 Millennium开发国际市场。巴航工业预计持有该业务51%的股份。当航空市场在COVID-19大流行期间急剧恶化时，商用和国防安排均未完成。2020年4月，波音终止了协议，声称巴航工业未满足合同条件。终止之际，波音面临自身的财务和运营压力，包括737 MAX停飞的持续影响和全球航空旅行的崩溃。 巴航工业对波音声称的理由提出异议，并声称波音利用这些理由作为逃避承诺的借口。它表示可能寻求损害赔偿、分离成本和失去的商业机会。分析人士还讨论了美国劳工和政治考虑（包括使用与大流行相关的支持）是否影响了波音的决定。商用合资企业从未开始运营，国防合资企业也未完成。据报道，单独的C-390营销关系在终止后幸存下来，但并未恢复拟议的合资企业结构。2024年9月，两家公司达成仲裁和解，据报道约为1.5亿美元。和解结束了主要的财务纠纷，但没有恢复合作伙伴关系。

• 2024

  据报道达成仲裁和解

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  两家公司通过据报道约为1.5亿美元的协议解决了终止纠纷。

• 2020

  波音终止拟议合资企业

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  波音在完成前退出两个拟议的合资企业，理由是不满足合同条件和航空市场急剧恶化。

• 2019

  巴西政府批准交易

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  批准是在与巴西就业和行政喷气机制造搬迁相关的承诺之后获得的。

• 2019

  巴航工业股东批准合资企业

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  股东批准拟议的合作伙伴关系，但需获得剩余的监管许可。

• 2019

  宣布波音巴西-商用名称

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  计划中的商用业务获得其拟议的运营名称，生产计划保留在圣若泽杜斯坎普斯。

• 2019

  宣布波音巴航工业-国防

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  双方提议成立第二个合资企业，以营销和开发C-390 Millennium的国际机会。

• 2018

  宣布战略合作伙伴关系备忘录

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  两家公司提议成立波音控制的商用飞机合资企业，波音持有80%股份，巴航工业保留行政喷气机和国防业务。

• 2018

  拟议对价提高至约42亿美元

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  波音增加其80%权益的拟议支付，两家公司开始探索单独的C-390国防合作伙伴关系。

• 2017

  波音与巴航工业探索可能的合并

  [1]Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org

  有报道称波音正在考虑收购或与巴航工业合并，由于巴航工业的黄金股结构和国防活动，引发巴西政府审查。

拟议的合资企业定位为结合巴航工业在150座以下商用飞机领域的专业知识和波音的全球商业影响力。它旨在加强两家公司对抗空客的实力，并使巴航工业能够更好地进入全球销售和支持基础设施，同时在商用飞机合资企业之外保留更广泛的巴西航空航天集团。

• 商用飞机

  ERJ支线喷气机

  ERJ系列包括巴航工业成熟的支线喷气式飞机，并包含在拟议合资企业 intended 的商用飞机活动中。这些飞机服务于区域和短途航空公司网络，并将在计划的产品组合中补充更大的E-Jet和E-Jet E2系列。合资企业从未投入运营，因此波音巴西-商用并未独立生产或营销ERJ系列。

• 商用飞机

  E-Jet系列

  E-Jet系列是拟议合作伙伴关系的核心商业资产。巴航工业的双引擎喷气机占据区域和小型窄体细分市场，拥有广泛的国际航空公司客户群。波音预计将贡献全球营销、销售和支持能力，而巴航工业将贡献飞机工程、生产和项目知识。拟议合资企业在E-Jet系列纳入波音控制的业务之前结束。

• 商用飞机

  E-Jet E2系列

  E-Jet E2系列是巴航工业新一代商用喷气机，也是合作伙伴关系的主要战略原因。巴航工业寻求为该计划获得更强的全球销售势头，而波音认为在其传统窄体产品之下增加竞争性产品系列具有价值。等待交易期间的市场不确定性和客户犹豫导致了对该计划的担忧，但拟议合资企业在承担飞机责任之前被终止。

• 军用运输机

  C-390 Millennium

  C-390 Millennium与单独的拟议国防合作伙伴关系相关，而非主要商用合资企业。波音和巴航工业打算在国际营销和市场开发方面合作，巴航工业保留拟议的51%股份。国防合资企业于2019年宣布，但在波音于2020年结束更广泛的合作伙伴关系安排后未完成。

• 2020

  终止拟议合资企业并购

  背景

  交易面临监管延误和COVID-19大流行期间航空需求的崩溃。波音表示，巴航工业未满足协议要求的条件。巴航工业认为，波音的财务和运营问题，包括737 MAX停飞的后果，影响了该决定。

  采取的行动

  波音于2020年4月24日终止了商用合资企业协议，结束了计划中的波音巴西-商用业务和相关的国防合资企业。

  后续影响

  双方就损害赔偿和终止义务发生争议。2024年，他们达成仲裁和解，据报道约为1.5亿美元。

  Reported arbitration settlement. $150 million (September 2024)

  来源

• 2019

  创建波音巴西-商用战略

  背景

  拟议的业务旨在让波音获得巴航工业的商用飞机产品组合，并为巴航工业提供波音的全球商业基础设施。

  采取的行动

  波音宣布了波音巴西-商用的名称，计划在巴西管理，并继续在圣若泽杜斯坎普斯生产商用客机。

  后续影响

  该品牌仍然是一个计划中的身份，因为监管审查和随后的终止阻止了公司开始运营。

  来源

• 2019

  提议波音巴航工业-国防并购

  背景

  双方寻求通过开发巴航工业C-390 Millennium的国际销售机会，将拟议合作扩展到商用飞机之外。

  采取的行动

  他们宣布了一个单独的国防合资企业，巴航工业预计持有51%股份。

  后续影响

  在波音终止更广泛的拟议合作伙伴关系安排后，国防合资企业未完成。

  来源

• 2018

  用合资企业结构取代可能的收购并购

  背景

  波音直接收购巴航工业面临巴西政府的阻力，巴西政府保留黄金股权利并反对转移母公司的控制权。因此，两家公司寻求专注于巴航工业商用飞机活动的结构。

  采取的行动

  波音和巴航工业提议成立一家新公司，波音持有80%股份，而巴航工业保留其行政喷气机和国防业务。

  后续影响

  该结构获得巴西政府和股东批准，但仍需接受国际反垄断审查，且从未完成。

  Proposed Boeing consideration for 80 percent interest. $3.8 billion → $4.2 billion (July to December 2018)

  来源

1. 1Boeing–Embraer joint ventureen.wikipedia.org