波音民用飞机集团

波音民用飞机集团（BCA）是波音公司的民用飞机部门。它开发、制造、营销、销售和支持喷气式客机及相关货机和特殊用途衍生机型。其主要产品系列包括737窄体机、767和777宽体机，以及787梦想飞机。该部门还支持货机版本、客改货、客户定制配置、试飞活动、培训、推进系统集成、制造和售后市场服务。 BCA是全球两大大型商用飞机制造商之一，与空客直接竞争，并在某些细分市场与巴西航空工业公司、庞巴迪以及新兴的中国和俄罗斯项目竞争。其飞机销售给世界各地的航空公司、货运运营商、租赁公司和其他商业航空客户。由于飞机项目涉及漫长的生产周期、庞大的供应商网络、监管认证和大量的客户融资需求，BCA既是一个工业制造商，也是一个长期的航空服务组织。 该部门现代工业基础反映了波音自身的传统，以及波音1997年与麦道公司合并所获得的资产。合并后的组织整合了原道格拉斯商用飞机的能力，包括加州和其他地方的设施和工程资源。BCA的主要运营包括华盛顿州伦顿工厂（737）、华盛顿州埃弗雷特综合体（宽体机生产）、南卡罗来纳州波音工厂（787），以及配套的工程、制造、试飞、交付、培训和服务地点。该部门还在普吉特海湾地区、长滩、俄克拉荷马州塔尔萨和其他美国制造中心保持重要业务。 波音的商用模式围绕飞机项目和维持机队运营所需的服务组织。BCA与航空公司合作，确定飞机规格、航程和载荷要求、客舱布局、交付时间表以及生命周期支持。其产品通常通过衍生型号进行适配，如增程型、远程型、货机型、客货混装型、可转换型和改装货机型。波音熟悉的7X7命名惯例始于707时代，一直延续到787，797在参考资料中仍未分配。 该部门经历了重大的战略和运营转折点。747确立了波音作为大型宽体飞机制造商的主导地位；777成为主要的远程双发平台；787引入了广泛的复合材料结构和新的远程效率方法。737 MAX作为新一代窄体机家族开发，旨在提高燃油效率并与空客A320neo系列竞争。其认证和随后因两起致命坠机而停飞成为波音的决定性危机，导致领导层变动、监管审查、生产和交付中断，以及对安全和质量监督的持续重视。 BCA的领导层为应对这些压力而多次更换。凯文·麦卡利斯特是首位外部招聘来领导该部门的人，于2016年成为总裁兼首席执行官，但在2019年737 MAX危机期间被免职。斯坦·迪尔接替他，领导该部门直到2024年3月斯蒂芬妮·波普接任。该部门目前的规模和结构仍受波音整体运营、财务、劳工、监管和项目决策的影响。据2021年底报告，BCA雇佣约35,926人。其持续角色是为全球航空业提供商用飞机，同时管理高度监管的航空航天制造中固有的工程、生产、认证和支持挑战。

波音民用飞机集团是一个部门，而非独立注册的飞机制造商。因此，其历史与波音商用飞机业务的发展以及1997年与麦道公司的合并密切相关。合并将原道格拉斯商用飞机的资产、设施、工程能力和制造经验带入了波音的商用组织。这一扩大的工业基础包括太平洋西北地区和加州的业务，并帮助建立了与现代BCA相关的大规模生产和供应商网络。 喷气时代塑造了波音的产品身份。从20世纪50年代的707开始，波音采用了可识别的7X7商用飞机命名模式。707开启了公司现代喷气客机时代，而后续项目将产品组合扩展到短程、中程和远程市场。737成为波音主要的窄体机家族，并经历了多代和多种型号的发展。747引入了超大型宽体平台，数十年来服务于客运和货运市场。767提供了较小的宽体选项，而777成为主要的双发远程飞机。787梦想飞机通过广泛使用复合材料和强调运营效率，扩展了波音的宽体战略。 BCA的生产系统围绕专业项目地点发展。伦顿工厂与737总装相关；埃弗雷特成为宽体机制造的主要中心，包括767和777；南卡罗来纳州波音工厂成为787生产和总装的主要地点。其他设施支持工程、制造、试飞、交付、客户培训、推进系统和售后支持。该组织还包括或与Aviall、波音加拿大、波音资本、波音培训与飞行服务以及航空伙伴波音（与航空伙伴公司各占50%的合资企业）等企业合作，如参考资料所述。 737 MAX代表了波音窄体战略的进一步发展，并在基思·莱弗库恩担任项目副总裁兼总经理期间获得认证。涉及MAX飞机的两起致命坠机导致该机型全球停飞，并成为BCA近期历史上最严重的危机。这场危机引发了对飞机设计、认证、飞行员信息、公司治理、生产质量以及监管机构与制造商关系的审查。它还带来了领导层变动：凯文·麦卡利斯特（首位外部首席）于2019年离职，斯坦·迪尔接任。该事件继续影响波音的安全、质量、交付和生产优先事项。 在MAX危机之前，波音还寻求扩大经常性商业服务收入。2016年，波音宣布麦卡利斯特将领导BCA，并将更积极地发展售后市场服务，斯坦·迪尔被指派领导一个专门的服务部门。资料来源中描述的计划目标是在十年内实现售后市场收入的增长。这反映了更广泛的航空航天行业向机队支持、培训、备件、维护信息和生命周期合同转变的趋势，而非仅依赖新飞机销售。 2024年3月，斯蒂芬妮·波普接替迪尔成为BCA负责人。这一变动发生在波音应对生产限制、交付延误、劳工问题、监管关注度提高以及改善制造质量的新压力之际。2024年晚些时候，波音宣布在加州进行大规模裁员，部分原因是工人罢工导致的亏损和延误。因此，BCA进入了当前时期，作为全球重要但运营面临挑战的商用飞机组织。其持续业务涵盖新飞机项目、既有家族、货机、改装、客户定制衍生型号以及航空公司机队所需的长期支持基础设施。

• 2024

  斯蒂芬妮·波普成为BCA负责人

  [1]Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org

  斯蒂芬妮·波普接替斯坦·迪尔担任波音民用飞机集团总裁兼首席执行官。

• 2021

  BCA员工人数报告约为35,926人

  [1]Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org

  参考资料报告称，截至2021年底，波音民用飞机集团约有35,926名员工。

• 2019

  737 MAX危机导致部门领导层变动

  [1]Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org

  在两起致命的MAX坠机事件和飞机停飞后，麦卡利斯特离职，斯坦·迪尔成为部门负责人。

• 2016

  凯文·麦卡利斯特被任命为BCA负责人

  [1]Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org

  波音任命凯文·麦卡利斯特领导该部门，使他成为首位外部招聘担任该职位的人。

• 1997

  麦道合并

  [1]Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org

  波音与麦道的合并将原道格拉斯商用飞机资产纳入波音商用组织。

• 1957

  707开启波音现代喷气客机命名时代

  [1]Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org

  707确立了7X7模式，成为波音商用喷气客机的标志性命名惯例。

全球全系列商用窄体和宽体飞机、货机及相关航空服务制造商。

• 窄体商用飞机

  波音737

  737是波音主要的窄体商用飞机家族。它服务于短程和中程客运网络，并已生产了多代和多个系列。该家族包括客运型号，在MAX一代中，更新了发动机和系统以提高运营经济性。737项目主要与波音华盛顿州伦顿工厂的总装相关。各种型号和客户配置允许航空公司指定不同的座位、航程和运营特性。

• 大型宽体飞机和货机

  波音747

  747是波音标志性的大型宽体飞机家族。它服务于客运和货运角色，并产生了众多型号，包括增程型、货机型、客货混装型和特殊用途衍生机型。747还构成了高度改装的政府和货机的基础，包括VC-25和被称为“梦想运输者”的大型货机。客运生产已经结束，而该家族在波音商用飞机身份中仍具有历史重要性。

• 宽体商用飞机和货机

  波音767

  767是双发宽体飞机家族，为中远程客运和货运应用而开发。其衍生型号包括货机配置和适用于特殊任务的飞机。该项目与波音华盛顿州埃弗雷特生产综合体相关，并在参考资料中仍是波音宽体商用和货机组合的一部分。

• 远程宽体飞机和货机

  波音777

  777是波音主要的远程双发宽体飞机家族。它提供客运、增程、远程和货机型，具有针对不同载荷和航线要求的型号。777项目以埃弗雷特的宽体生产为中心，并继续通过波音商用飞机产品结构中描述的777X开发和生产工作推进。

• 宽体商用飞机

  波音787梦想飞机

  787梦想飞机是一个宽体飞机家族，旨在提供高效的远程客运服务。其设计与广泛的复合材料结构和注重降低燃油消耗及航线灵活性相关。787-8、787-9和787-10代表不同的尺寸和航程配置。总装与南卡罗来纳州波音工厂相关，而该项目依赖于广泛的国际制造和供应商网络。

• 2019

  737 MAX坠机与停飞

  涉及737 MAX飞机的两起致命坠机导致该机型全球停飞，并引发对波音设计、认证、安全沟通、生产和治理实践的严格审查。这场危机还导致了BCA领导层的变动。

  来源

阅读更多

• 2024

  斯蒂芬妮·波普被任命为BCA负责人其他

  背景

  波音正在应对生产限制、交付延误、劳工中断以及对制造质量的高度关注。

  采取的行动

  曾任波音全球服务负责人的斯蒂芬妮·波普接替斯坦·迪尔成为波音民用飞机集团的负责人。

  后续影响

  这一任命使一位新高管负责改善部门的执行和面向客户的表现。

  来源

• 2019

  MAX危机后的领导层变动其他

  背景

  两起致命的737 MAX坠机事件和全球停飞使商用飞机部门面临异常巨大的运营和监管压力。

  采取的行动

  波音免去凯文·麦卡利斯特的职务，并任命斯坦·迪尔为其继任者。

  后续影响

  领导层过渡发生在继续解决飞机安全、认证、生产和客户交付问题的同时。

  来源

• 2016

  扩大售后市场服务战略战略

  背景

  波音寻求增加经常性商用航空服务（包括支持和售后活动）在飞机销售之外的作用。

  采取的行动

  公司创建了一个专门的服务组织，并指派斯坦·迪尔领导，目标是长期大幅增加售后市场收入。

  后续影响

  该举措强调了波音围绕其已安装的商用机队建立更大生命周期服务业务的努力。

  来源

1. 1Boeing Commercial Airplanesen.wikipedia.org
2. 2Boeing Commercial Airplanes official pageboeing.com