蓝星航运

蓝星航运是一家英国客运和货运航运公司，由利物浦的肉类贸易家族维斯蒂兄弟创立，其业务依赖于将冷冻牛肉从南美运往英国。该公司源于维斯蒂家族早期租用船只的做法，在发现现有承运人运费过高后决定购买自己的船只。蓝星航运于1911年7月28日正式成立，最初运营二手船，1914年订购了第一艘新船。到第一次世界大战开始时，它已拥有12艘冷藏货船。 该公司的商业优势在于冷藏运输。其船只将冷冻肉类和其他易腐货物从生产地区运往英国市场，并以红色漏斗、黑色顶部、窄白黑条纹和蓝色星徽为标志。第一次世界大战期间，该公司向法国盟军供应牛肉。战后，它在地理和商业上扩张，1920年增加了北美太平洋沿岸服务，1933年增加了澳大利亚和新西兰服务。它还发展了伦敦-里约热内卢-布宜诺斯艾利斯航线的客运业务。1926-27年建造的五艘船——Almeda、Andalucia、Arandora、Avelona和Avila——被称为“豪华五船”。它们结合了客运舱位和冷藏货运能力，使蓝星与皇家邮政蒸汽船公司在巴西和拉普拉塔河航线上直接竞争。 蓝星通过收购和合作扩大了公司版图。1935年收购了Frederick Leyland and Company，1944年收购了Lamport and Holt Line，1946年收购了Booth Steamship Company。战后，它重建了船队，组建或参与了服务于东南亚、澳大利亚、北美和其他地区的合资企业，并参与了Crusader Shipping Company和Calmeda。到20世纪60年代，其网络覆盖了美洲、日本、澳大利亚、新西兰、加拿大、南美和意大利的港口。它还参与了英国联合航空公司，1968年出售了该股份。 从传统班轮运输向集装箱化的转变改变了公司的角色。蓝星于1968年成为联合集装箱运输公司的创始合伙人之一，后来接管了ACT的太平洋澳大利亚集装箱快运服务，连接美国和澳大利亚。1972年，随着集装箱和货运业务变得更加重要，南美客运业务结束。1982-83年，该公司还通过管理斯坦利港的兵营船TEV Rangatira和被征用的MV Avelona Star，支持了英国的福克兰群岛行动。 1998年，P&O Nedlloyd收购了蓝星航运的名称和大部分资产。维斯蒂集团的大部分冷藏船队未包括在交易中，继续以其他名称运营，最终成为Star Reefers的一部分。P&O Nedlloyd收购的船只在一段时间内继续使用蓝星的名称和漏斗颜色，使该品牌在历史悠久的公司停止独立运营后仍然可见。最后一艘仍带有蓝星漏斗颜色的船只America Star于2003年2月19日被移交拆解。P&O Nedlloyd后来于2005年成为马士基航运的一部分。2002年成立了一家独立的Reederei Blue Star船舶管理公司，随后于2009年转让给Komrowski；不应将其与最初的蓝星航运运营公司混淆。

蓝星航运源于维斯蒂兄弟的国际肉类业务。该家族建立了联合冷库公司，并发展了从阿根廷和其他南美市场进口冷冻肉类的主要贸易。最初他们依赖皇家邮政蒸汽船公司和其他承运人的船只，但运费促使他们从1904年开始租船，1909年购买船只。航运业务于1911年7月28日正式组织为蓝星航运。 早期船队专门从事冷藏货物运输。其船只最初以“Brod”前缀命名，而公司的视觉标识使用红色漏斗、黑色顶部、窄白黑条纹和包含蓝色五角星的白色圆圈。蓝星于1914年订购了第一艘新船，在第一次世界大战前已有12艘冷藏货船运营。战争期间，其船只向法国盟军供应肉类。战后，该航线没有遭受类似的和平时期中断，并开始了大规模扩张计划。 1919年，公司开始使用“Star”后缀命名船只，到1929年，该后缀已成为船队的标准。地理增长随之而来：1920年开始北美太平洋沿岸服务，1933年增加了澳大利亚和新西兰航线。客运在20世纪20年代成为业务的重要延伸。1926-27年为伦敦-里约热内卢-布宜诺斯艾利斯航线建造的五艘班轮在保留冷藏肉类运输能力的同时搭载乘客。其规模和优质服务挑战了皇家邮政蒸汽船公司在该航线上的主导地位。 蓝星也成为一个企业集团，而非单一航线承运人。1935年收购了Frederick Leyland and Company，随后1944年收购了Lamport and Holt Line，1946年收购了Booth Steamship Company。在第二次世界大战前夕，公司运营着一支庞大且地理多样化的船队。到1939年，它拥有39艘船，全部投入战时服务。冷藏且相对快速的船只被用于危险的护航队，为马耳他提供补给或救援，而Empire Star于1942年2月从新加坡撤离了约2160人。战时损失惨重：29艘蓝星船只，总计309,390总登记吨，被击沉；另有16艘严重受损；战争结束时仅剩12艘“Star”船只。记录的人员损失包括646名蓝星人员、272名乘客和78名DEMS炮手。 1945年后，蓝星重建船队并恢复扩张。1952年成立了Austasia Line，服务于新加坡、印度尼西亚、马来西亚和澳大利亚，1954年接管了以前与Donaldson Line相关的北美航线，1957年与新西兰航运公司、Port Line和Shaw, Savill & Albion一起加入了Crusader Shipping Company。1965年，它与意大利航运利益集团进入了Calmeda合作伙伴关系。其网络最终覆盖了北美太平洋沿岸、日本、澳大利亚、新西兰、加拿大、南美和意大利。公司还持有英国联合航空公司的股份，1968年出售。 集装箱化推动了下一次重大转型。蓝星于1968年成为联合集装箱运输公司的创始合伙人，后来接管了ACT的太平洋澳大利亚集装箱快运业务。1972年，南美客运服务结束，反映了行业对传统客货班轮的转变。在1982-83年的福克兰群岛冲突期间，公司管理了TEV Rangatira作为斯坦利港的兵营船，并管理了被征用的MV Avelona Star。 P&O Nedlloyd于1998年收购了蓝星航运。交易包括品牌和大部分运营资产，但维斯蒂拥有的冷藏船大部分被保留，后来与Star Reefers相关。P&O Nedlloyd继续以蓝星的名称和颜色运营一些船只，包括America Star、Melbourne Star、Sydney Star和Queensland Star。P&O Nedlloyd于2005年被马士基航运吸收。P&O Nedlloyd于2002年成立的独立Reederei Blue Star船舶管理公司通过后来的所有权变更继续存在，但它代表了与原始班轮公司不同的公司延续。最后一艘带有历史悠久的蓝星漏斗颜色的船只于2003年2月退役拆解。

• 2003

  历史性漏斗身份终结

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  America Star被移交拆解，结束了历史悠久的蓝星漏斗颜色的积极使用。

• 1998

  被P&O Nedlloyd收购

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  P&O Nedlloyd收购了蓝星的名称和公司大部分资产。

• 1972

  南美客运服务结束

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  蓝星停止了前往南美的客运服务，并日益专注于货物和集装箱。

• 1968

  联合集装箱运输公司成立

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  随着行业向集装箱运输转变，蓝星成为ACT的创始合伙人。

• 1946

  收购Booth Steamship

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  公司在战后重建期间收购了Booth Steamship Company。

• 1944

  收购Lamport and Holt

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  蓝星在战争后期将Lamport and Holt Line纳入其集团。

• 1939

  船队投入战时服务

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  公司在第二次世界大战爆发时运营39艘船，全部用于战时目的。

• 1935

  收购Frederick Leyland

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  蓝星收购了Frederick Leyland and Company，扩大了其航运集团。

• 1926

  豪华五船推出

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  五艘新的客货班轮在伦敦-里约热内卢-布宜诺斯艾利斯航线上投入运营。

• 1920

  增加北美太平洋服务

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  公司将其航线网络扩展到北美太平洋沿岸。

• 1911

  蓝星航运成立

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  蓝星航运于7月28日正式成立，作为维斯蒂家族自己的航运业务。

• 1904

  首次租用船只

  [1]Blue Star Lineen.wikipedia.org

  维斯蒂兄弟在建立专门的航运公司之前开始租用船只用于冷藏肉类贸易。

一家英国班轮和冷藏货物专业公司，扩展到客运、全球传统航运和集装箱运输，后被更大的集装箱航运集团吸收。

• 货物运输 · 1911

  冷藏货物运输

  蓝星航运围绕冷冻肉类运输而创立。其冷藏船将南美、澳大利亚和新西兰的生产商与英国市场连接起来，并在其大部分历史中一直是公司的商业基础。船队的冷藏能力也使一些船只适用于军事补给护航。

• 客运和货运班轮服务 · 1926

  豪华五船客运班轮

  Almeda、Andalucia、Arandora、Avelona和Avila是1926-27年为蓝星伦敦-里约热内卢-布宜诺斯艾利斯航线建造的五艘班轮。它们结合了客运舱位和冷藏货舱，使公司能够在高端客运市场和南美肉类贸易中竞争。

• 集装箱运输

  太平洋澳大利亚集装箱快运

  在联合集装箱运输公司成立后，蓝星进一步进入集装箱货物运输。它后来接管了ACT的太平洋澳大利亚集装箱快运业务，连接美国和澳大利亚，说明了公司从传统杂货班轮运输的转变。

• 海事管理 · 2002

  船舶管理

  在1998年收购后，P&O Nedlloyd于2002年成立了Reederei Blue Star作为船舶管理公司，从中可以租用船只。这个后来的实体经历了所有权变更，成为The Blue Star Holding的一部分，但它不是最初的蓝星航运运营公司。

• 1998

  出售给P&O Nedlloyd并购

  背景

  蓝星在整合中的国际班轮航运业中进行了重组。

  采取的行动

  P&O Nedlloyd收购了蓝星的名称和大部分资产，而维斯蒂冷藏船队的大部分被单独保留。

  后续影响

  蓝星船只继续在P&O Nedlloyd旗下以该品牌运营数年，后来成为马士基航运的一部分。

  来源

• 1972

  退出南美客运服务战略

  背景

  随着集装箱货运的扩张，传统的客货班轮模式正在失去重要性。

  采取的行动

  蓝星结束了其前往南美的客运服务。

  后续影响

  公司更加专注于货物、集装箱和相关航运活动。

  来源

• 1968

  转向集装箱化战略

  背景

  集装箱运输正在改变国际班轮运输的经济和运营模式。

  采取的行动

  蓝星与Ben Line、Cunard的Port Line、Harrison Line和Ellerman Lines一起成为联合集装箱运输公司的创始合伙人。

  后续影响

  此举增加了蓝星在集装箱服务中的参与度，并为其后来参与太平洋澳大利亚集装箱快运铺平了道路。

  来源

1. 1Blue Star Lineen.wikipedia.org