蓝烟囱轮船公司

蓝烟囱轮船公司是阿尔弗雷德·霍尔特公司的贸易名称，该公司由阿尔弗雷德·霍尔特于1866年1月16日在利物浦创立。其主要运营子公司是海洋轮船公司，负责拥有和管理大部分船队。蓝色烟囱成为公司最显著的视觉标识，而船队使用古典希腊历史和神话中的名字的做法赋予其船只独特的身份。 该公司发展了英国与东亚之间重要的海上联系之一。其船只将利物浦和其他欧洲港口与中国主要港口（包括上海和香港）连接起来。该服务运输普通货物和特种商品，许多货船还提供有限的一等舱乘客住宿。像Nestor和Ulysses这样的大型船只将大量货物容量与冷藏空间相结合，用于运输肉类、乳制品和水果等产品。公司的船员包括欧洲和中国海员。该航线雇佣的中国海员为利物浦华人社区（欧洲最古老的华人社区之一）的建立和发展做出了贡献。 蓝烟囱通过附属公司和收购扩张。1891年成立了荷兰子公司Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan。东印度海洋轮船公司在新加坡运营，直到1899年出售给北德意志劳埃德公司。1902年，阿尔弗雷德·霍尔特收购了中国互助轮船公司，并将其保留为子公司，同时将其活动整合到更广泛的蓝烟囱网络中。后来在20世纪30年代收购了格伦航运公司，将该集团从英国东部港口（包括伦敦）的远东货运和客运服务扩展。 两次世界大战造成了严重损失。蓝烟囱在第一次世界大战中损失了16艘船，在第二次世界大战中损失了30艘。1945年后，它通过购买美国胜利船和原战争运输部的船只重建了船队，同时收回了战前为格伦航运公司订购的船只。到1948年9月，合并后的船队达到15艘，使公司能够恢复每月两次的远东快速服务以及较慢的次要服务。 该公司还与海上培训和冒险教育有着显著的联系。1941年，蓝烟囱支持在威尔士阿伯迪菲创建了第一所向外拓展学校。该计划部分旨在提高可能不得不弃船的青年海员的生存机会。蓝烟囱船长J. F. Fuller曾两次遭遇U型潜艇袭击并幸存，成为该运动的重要早期领导者。 二战后，大英帝国的收缩减少了该航线赖以发展的传统贸易基础。来自非英国承运人的竞争加剧、贸易模式的变化以及限制英国旗船在某些航线上的沿海航行限制进一步削弱了业务。两艘船Agapenor和Melampus在1967年六日战争期间被困在苏伊士运河，并作为所谓的“黄色舰队”的一部分留在大苦湖直到1975年。蓝烟囱最终于1988年停止作为航运公司运营，当时海洋集团退出了Barber Blue Sea服务。其档案由默西塞德海事博物馆档案馆和图书馆保存，其前海员继续影响英国的海事行业和教育机构。

阿尔弗雷德·霍尔特于1866年1月16日在利物浦创立了后来成为蓝烟囱轮船公司的企业。主要运营公司是海洋轮船公司，拥有并运营大部分船只。从一开始，该企业就专注于长途海上贸易，特别是英国与东亚之间的联系。其船只通过蓝色烟囱而易于识别，船队通常使用希腊神话或古典历史中的名字。 该航线的主要路线连接利物浦与上海和香港等港口。尽管大多数船只都是货船，但许多船只载有少量乘客，通常是一等舱。一些较大的船只被设计为客货两用船，具有多个货舱和专门的冷藏能力。Nestor和Ulysses分别于1912年和1913年下水，体现了这种模式：每艘都是大型船只，具有显著的货物容量、乘客住宿和易腐货物设施。 蓝烟囱的国际组织在19世纪末和20世纪初发展壮大。Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan于1891年在荷兰成立。东印度海洋轮船公司在新加坡运营，直到1899年出售给北德意志劳埃德公司。1902年，蓝烟囱收购了中国互助轮船公司，将其保留为子公司，但在更广泛的蓝烟囱结构内运营。公司雇佣中国和欧洲海员的做法在利物浦产生了持久的社会影响，帮助建立了该市的华人海事社区。 该航线通过其与格伦航运公司的联系再次扩张，后者于20世纪30年代被收购。格伦航运公司从英国东部港口（包括伦敦）提供远东货运和客运服务。新的Glenearn级船只从英国和海外造船厂订购，尽管第二次世界大战的爆发中断了交付和建造计划。蓝烟囱还与海上和冒险教育的重要发展有关。1941年，它支持了威尔士阿伯迪菲的第一所向外拓展学校。该倡议旨在帮助年轻海员为沉船和公海紧急情况做好准备。船长J. F. Fuller曾两次遭遇U型潜艇袭击并幸存，并在救生艇上经历了漫长的磨难，他从1942年起领导阿伯迪菲学校，后来担任该运动的高级督导。 两次世界大战都造成了巨大的船队损失。蓝烟囱在第一次世界大战中损失了16艘船，在第二次世界大战中损失了30艘。1945年后，公司通过从美国海事委员会购买六艘胜利船和八艘原战争运输部的船只进行重建。它还重新获得了战前为格伦航运公司订购的六艘船。到1948年9月，船队已恢复到15艘，支持恢复每月两次的远东快速服务和较慢的次要服务。 战后环境变得越来越不利。1947年至1970年间，大英帝国的衰落减少了既定的贸易流量。国际竞争对手变得更加有效，而沿海航行法规限制了英国旗船在一些以前受保护的航线上的运营。这些压力导致船队规模长期减少和传统班轮模式的削弱。1967年的苏伊士危机造成了特别明显的干扰：Agapenor和Melampus在六日战争期间运河关闭后被困在大苦湖，并作为黄色舰队的一部分一直待到1975年。蓝烟囱最终于1988年结束其作为航运公司的运营，当时海洋集团退出了Barber Blue Sea服务。公司的记录由默西塞德海事博物馆档案馆和图书馆保存。

• 1988

  蓝烟囱轮船公司停止作为运营航线

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  海洋集团退出Barber Blue Sea服务结束了蓝烟囱轮船公司的航运业务。

• 1975

  被困船只从黄色舰队中释放

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  两艘蓝烟囱船只一直留在大苦湖，直到黄色舰队于1975年能够离开。

• 1967

  两艘船被困大苦湖

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  Agapenor和Melampus在运河关闭期间被困在苏伊士运河的大苦湖。

• 1948

  战后船队恢复

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  经过战后收购，船队到9月达到15艘，并恢复了远东快速和次要服务。

• 1941

  第一所向外拓展学校在公司支持下开学

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  蓝烟囱支持在威尔士阿伯迪菲开设第一所向外拓展学校。

• 1913

  Ulysses下水

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  Ulysses作为另一艘为该公司远东贸易建造的大型客货船紧随其后。

• 1912

  Nestor下水

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  Nestor作为一艘具有冷藏货物容量的大型客货船加入船队。

• 1902

  收购中国互助轮船公司

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  蓝烟囱收购了竞争对手中国互助轮船公司，并将其作为集团内的子公司运营。

• 1899

  新加坡子公司出售

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  东印度海洋轮船公司被出售给北德意志劳埃德公司。

• 1891

  荷兰子公司成立

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan作为荷兰子公司成立。

• 1866

  阿尔弗雷德·霍尔特创立航运业务

  [1]Blue Funnel Lineen.wikipedia.org

  阿尔弗雷德·霍尔特于1866年1月16日在利物浦创立了该企业，创建了后来与蓝烟囱轮船公司相关的业务。

一家高端可靠的英国远洋班轮和货运运营商，连接英国与东亚，以其蓝色烟囱、纪律严明的海事文化和技术能力强大的船队而著称。

• 远洋运输 · 1866

  远东班轮服务

  蓝烟囱的核心服务是英国与东亚之间的定期海上运输。其网络主要连接利物浦与上海和香港，而附属业务也服务于其他欧洲和东南亚港口。公司运营更快的干线服务和较慢的次要服务，尤其是在战后船队重建之后。

• 商船运输 · 1912

  客货船

  蓝烟囱的大多数船只都是货船，但包括有限的乘客设施，通常侧重于一等舱。像Nestor和Ulysses这样的船只将大量货物容量与乘客空间和多个货舱相结合，使该航线能够同时服务于商业货运客户和小型客运市场。

• 专业货运

  冷藏货物运输

  部分船只设有冷藏货舱，用于运输肉类、乳制品和水果等商品。这种能力支持了易腐货物的长途贸易，并且是该航线大型客货船技术设计的一部分。

• 附属班轮运营 · 1935

  格伦航运服务

  在20世纪30年代收购格伦航运公司后，更广泛的集团从英国东部港口（包括伦敦）运营额外的远东货运和客运服务。Glenearn级构成了与该业务相关的船队更新的一部分。

• 1941支持向外拓展

  United Kingdom

  蓝烟囱支持了威尔士阿伯迪菲的第一所向外拓展学校。该倡议旨在增强年轻海员的韧性和生存能力，特别是那些可能面临鱼雷袭击和救生艇紧急情况的人。

  结果. 阿伯迪菲学校成为更广泛的向外拓展运动的起点，蓝烟囱船长J. F. Fuller后来担任高级领导者。

  来源

• 1988

  退出Barber Blue Sea服务战略

  背景

  战后非殖民化、更激烈的国际竞争、贸易模式的变化以及沿海航行限制削弱了传统的英国班轮模式。

  采取的行动

  海洋集团退出了Barber Blue Sea服务，这是与蓝烟囱相关的最后一条航运线。

  后续影响

  蓝烟囱于1988年停止作为航运公司运营。

  来源

• 1946

  重建战后船队战略

  背景

  蓝烟囱在第二次世界大战中损失了30艘船，需要替换吨位以恢复其国际服务。

  采取的行动

  公司从美国海事委员会购买了六艘胜利船，后来又收购了八艘原战争运输部的船只。

  后续影响

  船队恢复使得远东快速和次要服务得以恢复，到1948年9月有15艘船在役。

  来源

• 1935

  通过格伦航运扩张并购

  背景

  集团寻求扩大其在远东的货运和客运业务，超越其传统的以利物浦为中心的运营。

  采取的行动

  蓝烟囱收购了格伦航运公司，该公司从包括伦敦在内的英国东部港口运营服务。

  后续影响

  此次收购扩大了集团的网络，随后订购了Glenearn级船只，尽管战时干扰影响了交付。

  来源

• 1902

  收购中国互助轮船公司并购

  背景

  蓝烟囱在中国贸易中面临竞争对手，并寻求巩固其东亚航运网络。

  采取的行动

  公司收购了中国互助轮船公司，并将其保留为子公司，同时作为蓝烟囱系统的一部分运营。

  后续影响

  该交易加强了蓝烟囱在连接英国和中国的航线上的地位。

  来源

1. 1Blue Funnel Lineen.wikipedia.org