Blu-express

Blu-express是蓝色全景航空公司的低成本航空品牌，该公司是一家于1998年在罗马成立的意大利航空公司。该品牌于2005年11月推出，当时部分波音737飞机开始从罗马和米兰执飞国内和国际航线。它补充了蓝色全景航空的主要定期航班和包机业务，包括长途休闲服务和为旅行社安排的航班。该品牌面向价格敏感的旅客，在短途和中程飞行中采用简化的低成本定位，而母公司还以Executive Blue的名义提供商务导向的服务。 Blu-express建立了一个以意大利为中心的航线网络。其国内目的地包括巴里、卡塔尼亚、兰佩杜萨、米兰、巴勒莫、潘泰莱里亚、雷焦卡拉布里亚、罗马和都灵。在国际上，其网络覆盖部分欧洲目的地和季节性休闲市场。蓝色全景航空更广泛的业务覆盖阿尔巴尼亚、希腊、西班牙、俄罗斯、土耳其、埃及、佛得角、肯尼亚、马达加斯加、塞内加尔、坦桑尼亚、巴哈马、古巴、多米尼加共和国、牙买加和墨西哥。并非母公司网络中的每个目的地都必然以Blu-express名义运营；该品牌主要代表业务中的短途和中程部分。 该品牌受益于蓝色全景航空在罗马菲乌米奇诺机场和米兰马尔彭萨机场的既有运营基地。2013年11月，在阿尔巴尼亚航空公司Belle Air停止运营后，Blu-express开始执飞意大利与地拉那之间的航线，这使该品牌有机会填补市场突然出现的空白。它还运营在更广泛的商业结构中，包括包机飞行、定期航班、旅行社关系和蓝色全景航空与Albawings和古巴航空维持的代码共享安排。 Blu-express受到母公司财务问题的影响。蓝色全景航空从2012年开始遇到困难，并于2014年进入特别管理。在出售尝试失败后，该航空公司于2017年底被UVET集团收购。UVET随后寻求对航空公司进行更广泛的更新，包括空客A330-200飞机和计划将身份更改为Luke Air。该品牌重塑于2019年宣布，并在2021年再次推广，但在过渡期间，该航空公司仍以蓝色全景航空的名义运营。 蓝色全景航空于2021年10月27日暂停所有航班运营，理由是COVID-19疫情加剧了财务困难。此次暂停结束了Blu-express的实际运营。随后的破产和监管程序阻止了有意义的重启：米兰法院于2022年12月驳回了该公司的债权人和解程序，该航空公司面临清算。因此，Blu-express仍然是一个已停用的航空子品牌，而不是一个活跃的独立航空公司。

Blu-express是蓝色全景航空公司的低成本运营品牌，该公司由弗朗哥·佩奇、桑德罗·朱利安内利和安东尼奥·德·庞蒂于1998年9月在罗马创立。蓝色全景航空最初专注于为旅行社、公司和私人客户提供包机服务，使用波音737飞机，后来扩展到定期航班和长途运营。其主要基地成为罗马菲乌米奇诺机场和米兰马尔彭萨机场。 Blu-express品牌于2005年11月投入使用。部分波音737飞机被分配给该品牌，用于从罗马和米兰出发的国内和国际航班。该品牌在蓝色全景航空的产品组合中提供了更低成本的替代方案，与母公司的包机服务和长途定期航线并存。它服务于意大利城市以及一系列欧洲和季节性度假目的地。航线网络包括巴里、卡塔尼亚、兰佩杜萨、米兰、巴勒莫、潘泰莱里亚、雷焦卡拉布里亚、罗马和都灵等国内地点。母公司的更广泛网络延伸至地中海、非洲、加勒比和拉丁美洲。 Blu-express在意大利和区域航空市场的重组时期运营。蓝色全景航空于2002年成为IATA成员，其所有权随后大部分转移到与佩奇家族相关的Distal & ITR集团。2011年至2012年间，意大利航空表示有兴趣收购或整合该航空公司，但谈判失败，拟议的交易引起了意大利民航局对市场集中度的担忧。蓝色全景航空随后遇到财务问题。它于2014年在罗马法院的监督下进入特别管理，而创始人弗朗哥·佩奇仍参与管理。 在出售业务尝试失败后，UVET集团于2017年底收购了蓝色全景航空。UVET此前收购了旅行社Settemari，这与蓝色全景航空的休闲和包机业务有重要联系。新所有权推动了机队和品牌变革。2019年，蓝色全景航空宣布计划收购空客A330-200飞机并采用Luke Air身份。其中第一架飞机于2020年3月抵达并采用新涂装，另一架于当年晚些时候抵达。计划中的品牌重塑在2021年再次被提及，但该航空公司的网站继续将Luke Air描述为由蓝色全景航空公司运营，这一过渡并未为公司或Blu-express带来稳定的新运营阶段。 COVID-19疫情加剧了航空公司的财务困境。蓝色全景航空于2021年10月27日暂停运营，并进入进一步的法院监督程序。其航空运营商证书在尝试确定业务能否获救期间保持暂停状态。空客A330飞机随后退役，2022年12月米兰法院驳回了该航空公司的债权人和解程序，认为其不可受理。蓝色全景航空随后面临清算。由于Blu-express是由该航空公司运营的品牌，而非独立设立的航空公司，其商业活动随母公司的运营停止而结束。

• 2022

  法院裁决后清算

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  米兰法院驳回了该航空公司的债权人和解程序，公司随后面临清算。

• 2021

  航班运营结束

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  蓝色全景航空因疫情加剧的财务困难于10月27日暂停所有航班，结束了Blu-express的运营。

• 2019

  宣布Luke Air身份

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  蓝色全景航空宣布计划将其身份更改为Luke Air，启动了一个未完成的品牌过渡。

• 2017

  UVET集团收购蓝色全景航空

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  在早期出售尝试失败后，UVET集团收购了母公司。

• 2014

  母公司进入特别管理

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  蓝色全景航空因财务困难被置于特别管理之下，影响了其品牌的长期稳定性。

• 2013

  地拉那航线开通

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  在Belle Air停止运营后，Blu-express开始执飞意大利与地拉那之间的航班。

• 2005

  Blu-express推出

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  部分波音737飞机开始以Blu-express低成本品牌从罗马和米兰运营。

• 1998

  蓝色全景航空公司成立

  [1]Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org

  蓝色全景航空公司由弗朗哥·佩奇、桑德罗·朱利安内利和安东尼奥·德·庞蒂在罗马成立，为后来Blu-express的出现创造了母公司平台。

一个面向国内、欧洲和季节性休闲旅行的价值导向型低成本航空品牌，在蓝色全景航空更广泛的网络内运营。

• 航空旅行 · 2005

  Blu-express国内航班

  低成本定期服务，连接意大利城市，网络以罗马和米兰为中心。与该品牌相关的目的地包括巴里、卡塔尼亚、兰佩杜萨、米兰、巴勒莫、潘泰莱里亚、雷焦卡拉布里亚、罗马和都灵。服务在蓝色全景航空公司更广泛的国内和休闲网络内运营。

• 航空旅行 · 2005

  Blu-express欧洲和休闲航班

  面向欧洲和假日交通的短途和中程国际服务。母公司的目的地包括阿尔巴尼亚、希腊、西班牙、俄罗斯和土耳其，以及埃及和其他地区的额外休闲市场。航线可用性因季节和蓝色全景航空公司的运营结构而异。

• 2018

  飞行员因涉嫌醉酒被逮捕

  在同事报告称一名蓝色全景航空的飞行员试图在醉酒状态下操作飞机后，阿尔巴尼亚警方进行了逮捕。该事件涉及母公司，并非Blu-express特有的产品或营销问题。

  来源

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• 2019

  计划过渡到Luke Air战略

  背景

  UVET集团寻求对蓝色全景航空进行更广泛的更新，包括长途空客飞机和修订后的航空公司身份。

  采取的行动

  蓝色全景航空宣布将采用Luke Air名称，并在空客A330-200上引入新涂装。

  后续影响

  身份变更在2021年再次被提及，但在航空公司暂停运营之前并未导致持久的重新启动。

  来源

• 2013

  意大利-地拉那航线开通新品

  背景

  Belle Air停止运营在意大利和阿尔巴尼亚之间造成了空中联系的突然空白。

  采取的行动

  Blu-express开始执飞从意大利到地拉那国际机场的航班。

  后续影响

  该服务使品牌能够应对竞争对手的退出并扩展其区域网络。

  来源

• 2005

  推出低成本航空品牌战略

  背景

  蓝色全景航空寻求通过独特的低成本主张扩展到包机和传统定期航班之外，以覆盖短途和中程航线。

  采取的行动

  该航空公司将部分波音737飞机分配给Blu-express身份，并从罗马和米兰运营。

  后续影响

  Blu-express成为该集团知名的低成本品牌，服务于国内、欧洲和季节性休闲市场，直到母公司停止飞行。

  来源

1. 1Blue Panorama Airlinesen.wikipedia.org