黑卫士
黑卫士是一艘皇家维京之星级邮轮，曾以多个名称和邮轮品牌运营，后作为住宿船出售，并于2022年在印度搁浅拆解。
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概览
黑卫士是一艘邮轮的最终运营名称，该邮轮最初为皇家维京航运公司建造，名为皇家维京之星。该船由芬兰的瓦尔特西拉赫尔辛基造船厂建造，于1971年下水，1972年6月投入客运服务，成为新成立的皇家维京航运公司的第一艘船。该公司由美国商人沃伦·泰特斯和三家挪威航运公司（包括克洛斯特邮轮）合资创建，旨在发展面向国际的豪华邮轮业务，与当时许多竞争对手专注于加勒比大众市场的模式不同。 皇家维京之星是为新公司订购的三艘专门建造的星级船之一。它与皇家维京天空号和皇家维京海洋号一起，帮助皇家维京航运公司确立了高端运营商的地位。这些船以相对宽敞的布局、精致的内部装饰和全球航线而闻名。当时的评估认为皇家维京船只是那个时代最豪华的邮轮之一。1981年，皇家维京之星在德国不来梅港的塞贝克沃夫特船厂加长了约27.77米，延长了船舶的使用寿命和载客能力。 在1980年代，运营小型豪华船队的经济性变得越来越困难。皇家维京航运公司于1984年被克洛斯特邮轮收购，但最初业务仍与挪威邮轮公司（克洛斯特集团旗下的另一家公司）分开运营。1991年4月，皇家维京之星被转移到挪威邮轮公司，并更名为西行号。在此期间，它运营从纽约到百慕大和加勒比海的航线。 1994年4月，该船转移到皇家邮轮公司（NCL的子公司），并更名为星奥德赛号。它主要用于地中海巡航，并与姊妹船皇家维京海洋号（当时称为皇家奥德赛号）一起运营。星奥德赛时期相对短暂。1990年代中期，挪威邮轮公司的财务困难导致资产出售，该船于1996年10月出售给弗雷德·奥尔森邮轮公司。 弗雷德·奥尔森将该船更名为黑卫士，这是其船队中的传统名称。它于1996年11月15日以该名称投入服务，并继续作为一艘较小的经典风格邮轮运营。其后期生涯包括技术和翻新工作：1997年2月在土耳其马尔马里斯附近发生发动机故障后，在马耳他瓦莱塔进行了约两周的维修。2005年，该船在汉堡的布洛姆+沃斯船厂进行了大规模维护，升级了发动机并翻新了乘客内部空间。 该船还经历了多次公共卫生事件。2007年7月报告了军团病爆发，影响了多名乘客。2013年9月，在一次斯堪的纳维亚巡航期间，诺如病毒爆发影响了约130名乘客和船员。在COVID-19大流行期间，2020年4月13日，黑卫士停泊在福斯湾时，八名船员检测呈阳性。 2020年8月21日，弗雷德·奥尔森宣布黑卫士及其姊妹船布迪卡号已出售，用作工人住宿船。这结束了黑卫士作为传统邮轮的生涯。该船后来更名为奥丁号。2022年，围绕该船预期的报废处理方式出现了争议。弗雷德·奥尔森试图阻止在印度阿朗搁浅，认为销售协议要求环保回收，并应将船返回土耳其。法院相关的干预暂时推迟了搁浅，但该船最终于2022年6月18日在阿朗搁浅并进入拆解过程。黑卫士是搁浅时原始皇家维京三船中最后幸存的一艘。
沿革
黑卫士最初名为皇家维京之星，是皇家维京航运公司委托的第一艘船。皇家维京航运公司成立于1970年，由沃伦·泰特斯和挪威航运利益集团（包括克洛斯特邮轮）合作创建。其商业理念是提供前往世界各地的豪华邮轮，作为当时更集中的加勒比模式的替代方案。公司从瓦尔特西拉赫尔辛基造船厂订购了三艘专门建造的船只：皇家维京之星、皇家维京天空号和皇家维京海洋号。 皇家维京之星于1971年5月12日下水，1972年6月26日投入服务。该船的抵达帮助皇家维京航运公司在高端邮轮市场立即占有一席之地。其星级船以优雅的内饰和相对宽敞的住宿而著称，在1970年代被视为与挪威美国航运公司运营的船只并列的领先豪华邮轮之一。1981年，皇家维京之星在不来梅港的塞贝克沃夫特船厂加长了27.77米，这项投资延长了该船的商业用途。 1980年代，豪华邮轮市场的结构发生了变化。具有高服务标准的小型船队承担着大量运营成本，独立的豪华运营商越来越需要大型集团的支持。克洛斯特邮轮于1984年收购了皇家维京航运公司，尽管皇家维京最初保留了独立的运营身份。1991年4月，皇家维京之星被转移到挪威邮轮公司，并更名为西行号。该船随后服务于从纽约到百慕大和加勒比海的航线。 1994年4月，该船被转移到皇家邮轮公司（NCL的子公司），并更名为星奥德赛号。它在地中海运营，并与前姊妹船皇家维京海洋号（当时以皇家奥德赛号运营）会合。星奥德赛号在该角色中只停留了有限的时间，因为挪威邮轮公司在1990年代中期面临财务压力并出售了几项资产。弗雷德·奥尔森邮轮公司于1996年10月购买了该船。 新船东将该船更名为黑卫士，使用了弗雷德·奥尔森船队的传统名称。黑卫士于1996年11月15日进入弗雷德·奥尔森服务。1997年2月，它在马尔马里斯外遭遇发动机故障，并在瓦莱塔进行了维修。2005年在汉堡的布洛姆+沃斯船厂进行了重要的技术和内部翻新，包括发动机升级和乘客空间的翻新。 该船继续作为经典邮轮运营多年。其历史包括引起公众关注的健康事件，包括2007年的军团病爆发和2013年斯堪的纳维亚巡航期间影响约130名乘客和船员的诺如病毒爆发。在COVID-19危机期间，2020年4月该船停泊在苏格兰时，八名船员检测呈阳性。 弗雷德·奥尔森于2020年8月21日宣布，黑卫士和布迪卡号已出售，改装为工人住宿船。这一变化使黑卫士退出了客运邮轮市场。该船随后更名为奥丁号。其最后一章涉及回收安排的争议。弗雷德·奥尔森的律师试图阻止该船在印度搁浅，引用合同要求环保回收，并寻求将其返回土耳其。尽管有临时法律干预，奥丁号于2022年6月18日在阿朗搁浅。该船随后被指定拆解，结束了从下水开始大约五十年的生涯。
- 2022
以奥丁号在阿朗搁浅
[1]在回收安排争议后，更名为奥丁号的船于6月18日在印度阿朗搁浅进行拆解。
- 2020
出售用于住宿用途
[1]黑卫士与布迪卡号一起被出售，用作住宿船，结束了其客运邮轮生涯。
- 2005
在布洛姆+沃斯进行重大翻新
[1]该船在汉堡进行了为期两个月的检修，包括发动机升级和内部翻新。
- 1997
黑卫士进入弗雷德·奥尔森服务
[1]该船于1996年11月15日开始以黑卫士名称运营；1997年2月进行了发动机维修。
- 1996
弗雷德·奥尔森收购该船
[1]弗雷德·奥尔森邮轮公司购买了该船，并将其更名为黑卫士。
- 1994
更名为星奥德赛号
[1]该船转移到皇家邮轮公司，并以星奥德赛号运营地中海巡航。
- 1991
更名为西行号
[1]该船转移到挪威邮轮公司，并开始以西行号运营纽约、百慕大和加勒比航线。
- 1984
皇家维京航运公司被克洛斯特邮轮收购
[1]克洛斯特邮轮收购了皇家维京航运公司，但其运营最初仍与挪威邮轮公司分开。
- 1981
船舶加长
[1]皇家维京之星在不来梅港的塞贝克沃夫特船厂加长了约27.77米。
- 1972
皇家维京之星投入服务
[1]该船于6月26日作为皇家维京航运公司的第一艘运营船投入客运服务。
产品与定位
一艘经典的小型邮轮，最初与高端全球巡航相关，后来成为弗雷德·奥尔森邮轮公司传统船队的一部分。其最初的皇家维京身份强调豪华、宽敞和国际航线，而非高容量度假式巡航。
豪华邮轮 · 1971
皇家维京之星
该船最初的身份，也是皇家维京航运公司的第一艘船。它运营全球豪华邮轮，帮助确立了该公司的优质声誉。该船后来于1981年加长以延长其使用寿命。
邮轮 · 1991
西行号
该船于1991年转移到挪威邮轮公司后使用的名称。西行号运营从纽约出发的邮轮，访问百慕大和加勒比海。
邮轮 · 1994
星奥德赛号
该船自1994年起在皇家邮轮公司的身份。它在皇家邮轮公司（NCL的子公司）下运营地中海航线，之后出售给弗雷德·奥尔森邮轮公司。
邮轮 · 1996
黑卫士
该船后期最长的身份。弗雷德·奥尔森邮轮公司从1996年到2020年将其作为经典小型邮轮运营。其生涯包括全球、欧洲、斯堪的纳维亚、地中海和其他季节性航线。
住宿船 · 2020
奥丁号
该船被出售用于住宿用途后采用的名称。奥丁号最终于2022年6月在印度阿朗搁浅进行拆解。
品牌决策
2022
报废回收争议其他背景
船舶买家计划在印度搁浅，而弗雷德·奥尔森认为销售合同要求更环保的回收安排。
采取的行动
弗雷德·奥尔森寻求法律措施，试图阻止搁浅并让船返回土耳其。
后续影响
该船最终于2022年6月18日在阿朗搁浅，并以奥丁号的名义进行拆解。
Reported value used in a proposed caution. (2022)
2020
转换为住宿用途战略背景
COVID-19时期扰乱了邮轮运营，弗雷德·奥尔森重新评估了旧船的未来。
采取的行动
弗雷德·奥尔森宣布出售黑卫士和布迪卡号用作住宿船。
后续影响
黑卫士离开了传统邮轮市场，后来更名为奥丁号。
1996
出售给弗雷德·奥尔森邮轮公司并购背景
挪威邮轮公司的财务困难导致其处置部分船队资产。
采取的行动
该船出售给弗雷德·奥尔森邮轮公司，并更名为黑卫士。
后续影响
它于1996年11月15日进入弗雷德·奥尔森船队的新长期运营阶段。
1994
转移到皇家邮轮公司战略背景
挪威邮轮公司在皇家邮轮公司子公司内使用该船。
采取的行动
西行号更名为星奥德赛号，主要分配在地中海巡航。
后续影响
该船的星奥德赛生涯很短，因为NCL在1990年代中期面临财务困难并出售资产。
1991
转移到挪威邮轮公司战略背景
皇家维京航运公司在更广泛的克洛斯特邮轮公司结构内运营。
采取的行动
皇家维京之星被转移到挪威邮轮公司，并更名为西行号。
后续影响
该船从最初的皇家维京豪华身份转向NCL下的纽约、百慕大和加勒比航线。
1981
近期事件
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