比扎里尼

比扎里尼是一个意大利汽车品牌，由工程师兼设计师焦托·比扎里尼创立，其职业生涯与20世纪50年代和60年代一些最具影响力的意大利和美国高性能汽车项目相关。在建立自己的公司之前，比扎里尼曾在阿尔法·罗密欧和法拉利工作，为重要的竞赛和豪华旅行车开发做出了贡献，包括法拉利250 TR、250 GT短轴距Berlinetta和250 GTO。1961年法拉利内部动荡后，他与前法拉利员工在ATS合作，为兰博基尼首款V12发动机的设计提供建议，并与Iso Rivolta合作。 在Iso，比扎里尼为Iso Rivolta GT和Iso Grifo开发了工程概念。他的主要技术贡献是紧凑、高刚性的底盘结构，结合美国V8动力，而造型则与包括乔治亚罗和车身制造商Piero Drogo在内的设计师合作完成。面向竞赛的Iso Grifo A3C将发动机进一步后移，采用轻质铆接铝制车身，专为耐力赛开发。其性能帮助确立了后来直接与比扎里尼名字相关的工程身份。 比扎里尼于1964年与Iso分离，成立了Società Prototipi Bizzarrini，后来更名为Bizzarrini S.p.A.。公司总部位于利沃诺，生产了少量技术雄心勃勃的跑车和赛车。最著名的成果是5300 GT Strada，在某些市场也以5300 GT America的名称销售。它将A3C概念改造成一款可合法上路的低矮GT，采用雪佛兰Corvette衍生的V8发动机和轻质车身。该车型成为该品牌标志性的量产车，尽管产量有限，业务从未达到传统大规模制造商的规模。 其他项目包括5300 GT Spyder S.I.、较小的1900 GT Europa以及中置发动机的P538S运动赛车。比扎里尼还参与了自身生产范围之外的项目，包括AMC AMX/3计划。其赛车记录喜忧参半：1965年赛百灵12小时耐力赛中有两辆与比扎里尼相关的赛车在事故中损毁，而一辆Iso Grifo/Bizzarrini在1965年勒芒24小时耐力赛中获得了组别冠军和总成绩第九名。公司于1969年倒闭，仅生产了少量汽车。 该名字后来出现在一次性项目、概念车、修复和拟议的复兴中。这些包括BZ-2001、混合动力Kjara原型车、2005年GT Strada 4.1概念车和P358 Barchetta提案。2020年，Pegasus Brands收购了比扎里尼名字的权利，并宣布计划重启生产。因此，现代品牌将历史悠久的工程遗产与复兴战略相结合，旨在限量生产高性能汽车，而非大规模制造。

焦托·比扎里尼于1926年出生于利沃诺，1953年毕业于比萨大学工程专业。在短暂任教后，他于1954年加入阿尔法·罗密欧，1957年转投法拉利。在法拉利，他参与了实验开发、跑车、GT车、测试和工程工作。他的工作与多个重要的法拉利项目相关，包括250 Testa Rossa、250 GT短轴距Berlinetta和250 GTO。他在通常被称为1961年“宫廷政变”的内部纠纷中离开了法拉利。 随后，比扎里尼加入了前法拉利人员在ATS的行列，参与竞赛和GT项目。他还帮助伯爵Giovanni Volpi的Scuderia Serenissima开发了一款改装的法拉利250 GT SWB；由此产生的汽车被称为法拉利Breadvan。通过他的工程公司Società Autostar，他设计了后来被兰博基尼使用的V12发动机。费鲁吉欧·兰博基尼认为最初的规格调校过高，要求降低应力，但该发动机成为兰博基尼早期量产车的基础。 从1964年起，比扎里尼与Iso Rivolta合作。他为Iso Rivolta GT和Iso Grifo做出了贡献，采用美国V8动力与意大利底盘和车身工程相结合。竞赛版Grifo A3C采用轻质铝制车身、后置发动机位置、赛车化进气系统以及适合耐力赛的底盘。A3C赛车参加了勒芒、纽博格林和赛百灵的比赛。该计划在1965年赛百灵遭遇灾难性挫折，两辆赛车在事故中损毁，但后来在勒芒获得了组别冠军和总成绩第九名。 在竞赛车和公路GT之间的平衡问题上存在分歧，导致比扎里尼离开Iso。1964年，他在利沃诺成立了Società Prototipi Bizzarrini；1966年更名为Bizzarrini S.p.A.。其公路车产量非常小。5300 GT Strada将Grifo A3C概念转化为可合法上路的豪华旅行车，保留了低矮的铝制车身和雪佛兰Corvette衍生的V8发动机。还生产了少量Spyder S.I.车型。公司开发了较小的1900 GT Europa和激进的中置发动机P538S，同时还参与了AMC AMX/3等外部项目。 比扎里尼于1969年停止运营。该品牌后来的历史主要由设计提案、原型车、修复和复兴尝试组成。BZ-2001在20世纪90年代初公开亮相，采用法拉利Testarossa的行走机构，车身由碳纤维制成。Kjara在2000年都灵车展前后展出，探索了并联混合动力布局。其他提案包括2005年日内瓦车展上展出的GT Strada 4.1概念车和2008年的P358 Barchetta提案。 2020年，Pegasus Brands收购了该品牌的权利，并宣布了新的生产计划。复兴后的身份基于独特性、先进性能和历史延续性，而非主流汽车制造商采用的大规模制造模式。

• 2020

  品牌复兴宣布

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  Pegasus Brands收购了比扎里尼名字，并宣布计划重启生产。

• 2000

  Kjara混合动力原型车展出

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  Kjara barchetta原型车展示了将涡轮柴油发动机与电力驱动相结合的并联混合动力系统。

• 1969

  原公司倒闭

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  原比扎里尼公司在生产了少量专业汽车后停止运营。

• 1966

  5300 GT Strada发布

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  比扎里尼推出了公路版5300 GT Strada，源自竞赛导向的A3C概念。

• 1965

  勒芒组别冠军

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  一辆Iso Grifo/Bizzarrini在勒芒24小时耐力赛中获得组别冠军，总成绩第九名。

• 1964

  比扎里尼公司成立

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  离开Iso后，焦托·比扎里尼在利沃诺成立了Società Prototipi Bizzarrini。

• 1963

  Iso Grifo推出

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  由比扎里尼参与开发、乔治亚罗设计的Iso Grifo在都灵车展上首次亮相。

• 1961

  离开法拉利

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  比扎里尼在被称为“宫廷政变”的内部管理冲突中离开了法拉利。

• 1957

  比扎里尼加入法拉利

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  焦托·比扎里尼开始了在法拉利的五年任期，参与实验、GT、跑车和测试项目。

围绕焦托·比扎里尼的工程和赛车遗产打造的限量生产意大利高性能汽车。

• 豪华旅行车 · 1966

  5300 GT Strada

  5300 GT Strada是比扎里尼最著名的公路车。1966年推出，将Iso Grifo A3C的竞赛逻辑转化为可合法上路的双门GT。其极低的车身、轻量化构造、后偏置工程方法以及雪佛兰Corvette衍生的V8发动机，使其成为意大利风格与美国扭矩的独特结合。在某些市场也以5300 GT America的名称销售，产量有限。

• 敞篷跑车 · 1966

  5300 GT Spyder S.I.

  Spyder S.I.是5300 GT极其罕见的敞篷版本。与Stile Italia和专业车身制造人员合作打造，探索了该品牌旗舰GT的targa或spyder诠释。通常仅确认三辆，使该车型在收藏车界尤为重要。

• 紧凑型跑车

  1900 GT Europa

  1900 GT Europa是比扎里尼较小的跑车项目，部分是为了响应与通用汽车和欧宝相关的提案而构思。它采用紧凑平台和来自通用汽车、阿尔法·罗密欧和菲亚特等来源的四缸发动机。大约完成了少量原型车，包括一辆barchetta版本和一辆更高度开发的竞赛导向汽车。

• 中置发动机赛车 · 1966

  P538S

  P538S是一款先进的中置发动机运动赛车，主要配置使用Corvette衍生的V8发动机。名称指的是后置发动机布局、近似排量、V8气缸排列和运动车型名称。一辆赛车参加了1966年勒芒比赛，但因油管故障退赛；后来的赛车和复制品构成了复杂的现存车辆历史。

• 混合动力运动原型车 · 2000

  Kjara

  Kjara是一款轻量化运动barchetta，于20世纪90年代末在学术合作下开发。其实验性动力系统将涡轮增压2.5升柴油发动机与40千瓦电动机相结合，采用并联混合动力布局。2000年在都灵车展上展出，仍是一款技术展示车，而非量产车型。

• 2020

  收购比扎里尼名字并寻求复兴并购

  背景

  自1969年原公司倒闭以来，该历史品牌作为制造商一直处于休眠状态，尽管其汽车仍具有强烈的收藏和工程兴趣。

  采取的行动

  Pegasus Brands收购了比扎里尼名字的权利，并宣布了新的生产计划。

  后续影响

  比扎里尼重新进入活跃的汽车品牌领域，成为拟议的限量生产性能品牌。

  来源

• 1964

  与Iso分离并建立独立品牌战略

  背景

  焦托·比扎里尼以竞赛为中心的工程抱负与Iso Rivolta对精致GT车和更广泛公路车使用的重视不同。

  采取的行动

  比扎里尼离开Iso，在利沃诺建立了独立的工程和汽车公司。

  后续影响

  分离使得5300 GT、P538S和其他专业项目得以在比扎里尼名下开发。

  来源

1. 1Bizzarrinien.wikipedia.org