弗罗斯塔-奥森巴士公司

Bilruta Frosta–Åsen AS，通常简称为BFÅ，有时以Frostabussen的名义运营，是一家总部位于今特伦德拉格郡弗罗斯塔的挪威巴士公司。它起源于两次世界大战之间为在弗罗斯塔半岛和奥森车站之间建立可靠公路运输所做的早期努力。尽管该公司正式成立于1929年，但其背景可追溯到1920年通往弗罗斯塔的道路可供机动车通行后提供定期服务的早期尝试。埃纳尔·乌尔维克于1923年运营了一条通往奥森车站的短暂服务，而后来奥拉夫·韦斯特鲁姆和约尔蒙德·哈格鲁普的合资企业于1929年获得运营许可，但很快停止了服务。随后奥拉夫·雷沃格获得特许经营权，成为公司发展的核心人物。 最初的网络连接了弗罗斯塔与奥森车站和莫斯塔德码头。该服务在困难的运输环境中运营。道路易受春季解冻影响，冬季除雪不足，海上运输仍然重要。早年，从弗罗斯塔通往特隆赫姆的主要公共交通是弗罗斯塔轮船公司运营的轮船服务，包括SS Lagatun号。雷沃格申请开通前往特隆赫姆的定期巴士路线被拒绝，因为该权利已分配给另一运营商，但他仍然提供前往斯泰恩谢尔和特隆赫姆的包车服务。1935年，弗罗斯塔-奥森公路被划为国家公路后，道路条件显著改善，公共资金和维护得到加强。 第二次世界大战大幅减少了定期巴士交通，尽管雷沃格维持了每周两次的行程。1945年后，BFÅ向北扩展至莱旺厄尔。弗罗斯塔轮船公司也进入公路运输领域，获得了连接其两个码头的当地路线的特许经营权，但该航运公司后来于1957年并入福森交通公司。随着海上交通的衰退，轮船服务于1966年停止。这一变化为BFÅ从1967年起获得通往特隆赫姆的直达巴士路线特许经营权创造了条件，将其角色扩展到本地接驳运输之外。 到1978年，该公司运营12辆巴士和8辆卡车。它当时是北特伦德拉格第二大巴士公司，仅次于县营的北特伦德拉格县巴士公司（后来成为TrønderBilene）。BFÅ还涉足长途客车运输。它在1980年代中期推出了特隆赫姆-纳姆索斯快线服务，参考资料中通常将其日期定为1986年或1987年，属于Nor-Way Bussekspress网络。这将其区域运营与挪威发展中的城际快车系统连接起来。 1990年代，挪威巴士市场进入整合阶段。北特伦德拉格的结构尤其分散，除了TrønderBilene之外，还有许多中小型运营商。1998年4月23日，BFÅ与Fjerdingen Busstrafikk、Indre Namdal Rutevognlag和Namsos Trafikkselskap结成战略联盟，每家公司持有联盟公司四分之一的股份。这一安排并未阻止与TrønderBilene的更紧密关系。1999年10月，TrønderBilene同意收购BFÅ 95%的股份，交易于1999年12月1日生效。BFÅ作为运营子公司持续了一段时间，但其独立的公司存在于2005年完全并入TrønderBilene时结束。合并时，它有17名员工。因此，Bilruta Frosta–Åsen这个名字代表了一个前区域运输运营商，而不是一个独立的巴士品牌。

Bilruta Frosta–Åsen的历史与弗罗斯塔半岛交通现代化密切相关。1920年，一条适合机动车通行的道路建成通往弗罗斯塔，为定期公路运输奠定了基础。埃纳尔·乌尔维克于1923年开通了从弗罗斯塔到奥森车站的巴士服务，但该运营仅持续了两个季节。季节性道路条件，特别是春季解冻和冬季除雪不足，使得定期服务难以维持。1929年，奥拉夫·韦斯特鲁姆和约尔蒙德·哈格鲁普进行了第二次尝试，他们组建了合资企业并获得了必要的许可。该运营也在短时间内结束。 奥拉夫·雷沃格独立申请了特许经营权。当之前的运营停止时，他获得了授权，并开始运营从弗罗斯塔到奥森车站和莫斯塔德码头的服务。公司早期的活动受到公路和海上运输共存的影响。弗罗斯塔轮船公司运营轮船服务，包括SS Lagatun号，并且仍然是通往特隆赫姆的重要联系。雷沃格寻求将其定期巴士服务扩展到特隆赫姆，但未成功，因为另一运营商Sverk Riseth持有相关特许经营权。尽管如此，他仍运营前往斯泰恩谢尔和特隆赫姆的包车服务。 基础设施投资改善了公司的运营环境。1935年，弗罗斯塔和奥森之间的公路被指定为国家公路，为维护提供了更强的公共支持。第二次世界大战期间，巴士交通减少到最低限度，但雷沃格保持了每周两次的服务。战后，路线网络向北扩展至莱旺厄尔。当地交通系统也发生了变化，弗罗斯塔轮船公司获得了连接其两个码头的巴士路线特许经营权。该航运公司于1957年并入福森交通公司，衰退的轮船服务最终于1966年停止。随着海上竞争的消除和公路运输日益重要，Bilruta Frosta–Åsen从1967年起获得了通往特隆赫姆的服务特许经营权。 公司扩展到客车之外。1978年，它拥有12辆巴士和8辆卡车，成为北特伦德拉格第二大巴士公司，仅次于县营的北特伦德拉格县巴士公司。其卡车车队表明该企业是一个更广泛的公路运输企业，而不仅仅是客运运营商。在1980年代，它增加了长途客车业务，在Nor-Way Bussekspress系统中推出了特隆赫姆-纳姆索斯服务。资料来源将该服务的开始日期定为1986年或1987年。 1990年代带来了挪威巴士运输的结构性整合。北特伦德拉格包含许多小型运营商，公司寻求能够提供更大规模的联盟或所有权安排。1998年4月23日，Bilruta Frosta–Åsen与Fjerdingen Busstrafikk、Indre Namdal Rutevognlag和Namsos Trafikkselskap结成战略联盟，四家运营商各持有合资公司25%的股份。次年，TrønderBilene收购了BFÅ 95%的股份。收购于1999年12月1日生效，此后BFÅ作为子公司运营。其独立历史于2005年结束，当时它完全并入TrønderBilene。当时公司有17名员工。其遗产主要通过并入更大的TrønderBilene系统的区域路线和运输组织得以延续。

• 2005

  完全并入TrønderBilene

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  BFÅ通过完全并入TrønderBilene而不再作为独立公司存在。

• 1999

  被TrønderBilene收购

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  TrønderBilene收购了BFÅ 95%的股份，于1999年12月1日生效。

• 1998

  加入区域巴士战略联盟

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  BFÅ与Fjerdingen Busstrafikk、Indre Namdal Rutevognlag和Namsos Trafikkselskap结成联盟，四方各持有25%的股份。

• 1986

  推出特隆赫姆-纳姆索斯快线服务

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  BFÅ在Nor-Way Bussekspress网络内开始了特隆赫姆和纳姆索斯之间的长途客车服务。

• 1978

  北特伦德拉格第二大巴士公司

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  BFÅ运营12辆巴士和8辆卡车，按车队规模在北特伦德拉格巴士公司中排名第二。

• 1967

  获得通往特隆赫姆的直达服务授权

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  在竞争性轮船服务衰退和关闭后，BFÅ获得了运营至特隆赫姆的特许经营权。

• 1945

  战后路线扩展

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  第二次世界大战后，公司将其服务向北扩展至莱旺厄尔。

• 1935

  弗罗斯塔-奥森公路被划为国家公路

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  该公路在获得国家公路指定后，公共资金和维护得到改善。

• 1929

  Bilruta Frosta–Åsen成立

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  在早期合资企业结束后，奥拉夫·雷沃格获得特许经营权，建立了后来成为BFÅ的运营。

• 1923

  首次有记录的巴士尝试

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  埃纳尔·乌尔维克运营了弗罗斯塔-奥森车站巴士服务，两个季节后放弃。

• 1920

  通往弗罗斯塔的道路竣工

  [1]Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org

  一条可通车的道路通往弗罗斯塔，为定期机动车运输创造了必要的基础设施。

服务于弗罗斯塔地区并将其与特伦德拉格交通枢纽和城镇连接的区域和地方公路客运。

• 定期区域巴士服务 · 1929

  弗罗斯塔-奥森车站服务

  公司的基础定期路线连接弗罗斯塔和奥森车站。它源于在弗罗斯塔道路可供机动车通行后对可靠公路连接的需求，尽管季节性条件困难。

• 本地巴士服务 · 1929

  弗罗斯塔-莫斯塔德码头服务

  在奥拉夫·雷沃格特许经营权下建立的早期服务之一，连接弗罗斯塔和莫斯塔德码头，支持半岛定居点与海上运输点之间的联系。

• 区域巴士服务 · 1945

  弗罗斯塔-莱旺厄尔服务

  这项区域客运服务在第二次世界大战后向北延伸至莱旺厄尔，扩大了弗罗斯塔与北部城镇之间的公路联系。

• 市际巴士服务 · 1967

  弗罗斯塔-特隆赫姆服务

  BFÅ从1967年起获得运营至特隆赫姆的授权。该服务在竞争性轮船连接衰退和关闭后，加强了公司作为区域运营商的角色。

• 快线客车 · 1986

  特隆赫姆-纳姆索斯快线客车

  作为Nor-Way Bussekspress的一部分于1980年代中期推出，这条城际客车路线连接特隆赫姆和纳姆索斯，将BFÅ扩展到其传统的弗罗斯塔地区网络之外。

• 公路货运

  卡车和公路货运业务

  BFÅ还与其巴士一起运营卡车。1978年其车队包括8辆卡车，表明该公司将客运与公路货运业务相结合。

• 2005

  完成并入TrønderBilene并购

  背景

  自1999年以来，该公司一直由TrønderBilene持有多数股权并运营控制。

  采取的行动

  BFÅ完全并入TrønderBilene。

  后续影响

  Bilruta Frosta–Åsen不再作为独立的公司运营商存在；当时有17名员工。

  来源

• 1999

  接受TrønderBilene的收购并购

  背景

  挪威巴士运输的整合正在加速，特别是在分散的北特伦德拉格市场。

  采取的行动

  TrønderBilene收购了BFÅ 95%的股份，于1999年12月1日生效。

  后续影响

  BFÅ作为TrønderBilene的子公司运营，直到2005年完全并入母公司。

  来源

• 1998

  组建区域巴士战略联盟战略

  背景

  北特伦德拉格分散的巴士市场鼓励较小的运营商协调活动并加强其地位。

  采取的行动

  BFÅ与其他三家巴士公司结成联盟，每个参与者持有25%的股份。

  后续影响

  该联盟之后，TrønderBilene于次年收购了BFÅ 95%的股份。

  来源

• 1986

  推出特隆赫姆-纳姆索斯快线客车服务新品

  背景

  Nor-Way Bussekspress正在发展全国性的长途客车服务网络。

  采取的行动

  BFÅ作为Nor-Way Bussekspress系统的一部分，推出了特隆赫姆-纳姆索斯客车路线。

  后续影响

  除了本地和区域路线外，公司还获得了长途服务。

  来源

• 1967

  将定期网络扩展到特隆赫姆战略

  背景

  随着弗罗斯塔轮船连接衰退并最终于1966年关闭，公路运输变得更加重要。

  采取的行动

  BFÅ获得了从弗罗斯塔到特隆赫姆的巴士服务特许经营权。

  后续影响

  该特许经营权将公司从主要本地运营商转变为更广泛的区域巴士提供商。

  来源

1. 1Bilruta Frosta–Åsenen.wikipedia.org