东湾自行车协会

东湾自行车协会是加利福尼亚州的一家非营利组织，致力于使自行车成为阿拉米达县和康特拉科斯塔县日常交通和休闲活动中实用、安全且被广泛接受的方式。该组织于1972年由亚历山大·祖克曼创立，最初名为东湾自行车联盟，祖克曼是一位自行车倡导者，与早期说服湾区捷运系统允许自行车上火车有关。后来，该组织采用“东湾自行车协会”作为其公开身份。 该组织主要作为倡导、公共政策、教育和社区参与机构运作，而非制造商或零售商。其工作包括倡导在道路、桥梁、公共交通和交通设施上提供自行车通道；影响市政和区域自行车规划；监督交通资金的使用；推广受保护的自行车道和连贯的自行车网络；以及鼓励以行人和公共交通为导向的规划。其地理范围覆盖伯克利-奥克兰山两侧的东湾社区，包括阿拉米达县和康特拉科斯塔县的城市和自治市。 东湾自行车协会的历史倡导工作涉及BART列车、湾区渡轮、东湾公交车、穿越里士满-圣拉斐尔大桥的金门交通巴士以及其他区域交通服务上的自行车通行。它还支持桥梁和主要交通项目中的自行车通行和便利设施，包括与海湾大桥、里士满-圣拉斐尔大桥、贝尼西亚-马丁内斯大桥和卡基内斯大桥相关的工作。海湾大桥东跨的自行车和行人路径以创始人亚历山大·祖克曼的名字命名。 公共资金和规划是该组织工作的核心部分。东湾自行车协会支持了2000年阿拉米达县的B号法案，该法案包括为全县自行车计划提供资金，以及2004年康特拉科斯塔县的J号法案，该法案包括自行车计划资金分配。它还支持了区域“安全上学路线”计划，并为2014年阿拉米达县的BB号法案进行竞选。BB号法案以70%的选票通过，建立了一个长期交通计划，包括为完整街道、自行车基础设施和相关计划提供资金。该组织还倡导在交通项目中常规性地纳入自行车设施，并帮助促进区域自行车网络投资。 东湾自行车协会将政策倡导与实用的公共项目相结合。它协调或支持东湾年度“骑车上班日”活动，提供自行车安全信息和通勤工作坊，出版山东西部和东部地区的自行车交通地图，分发《rideOn》通讯，并在选定的公民和文化活动中提供免费代客自行车停车服务。其外展活动包括英语、中文和西班牙语的多语言安全教育。该组织还与“变革之轮”合作，提议建立社区自行车中心，旨在为东奥克兰和西奥克兰的低收入骑行者提供服务。 该组织的成员包括数千名付费支持者以及通过附属俱乐部和组织参与的参与者。其运营模式结合了专业员工、执行委员会、志愿者、成员和市级自行车咨询工作。东湾自行车协会当前的政策议程包括改善BART的自行车通行和停车、在东湾引入或扩展共享单车服务、帮助市政当局制定自行车计划、填补自行车道网络的空白，以及获得更多受保护的自行车基础设施。因此，其身份植根于公民倡导和区域交通改革，而非传统的商业产品组合。

东湾自行车协会始于1972年，由亚历山大·祖克曼创立，最初名为东湾自行车联盟。从成立之初，该组织就专注于限制东湾自行车使用的制度和基础设施障碍。其早期的一项显著努力是帮助说服BART允许自行车上火车，为自行车与区域公共交通的整合树立了典范。祖克曼和联盟还倡导在湾区桥梁上提供自行车通道，包括里士满-圣拉斐尔、贝尼西亚-马丁内斯和卡基内斯等桥梁。海湾大桥东跨的自行车和行人路径后来以祖克曼的名字命名。 随着时间的推移，联盟从一个以会员为基础的倡导团体发展成为一个区域性组织，结合了公共政策工作、教育、活动、地图绘制和社区服务。其地理范围覆盖阿拉米达县和康特拉科斯塔县，该地区包含密集的城市中心、郊区社区、主要桥梁、区域铁路、渡轮以及影响自行车出行的显著山丘。该组织倡导的原则是，在交通项目中应常规性地考虑自行车通行，而不是将其视为特殊附加。 该组织历史的一个重要部分涉及交通资金和公共规划。它参与了2000年阿拉米达县的B号法案，该法案建立了一个二十年交通支出计划，并包括为实施全县自行车计划预留资金。2004年，它支持了康特拉科斯塔县的J号法案，该法案包括对该县自行车计划的专项支持。它还支持了通过区域措施2创建的区域“安全上学路线”计划，并后来倡导为自行车和公交连接提供额外的区域支持。该组织更广泛的区域工作促进了自行车网络投资，以及大都会交通委员会在交通项目中采用常规性自行车便利原则。 “骑车上班日”成为该组织最引人注目的公共项目之一。1994年，在与奥克兰自行车和行人咨询委员会合作后，联盟开始举办东湾庆祝活动，包括在奥克兰市政厅广场提供免费煎饼早餐。该活动发展成为一项定期的区域和国家纪念活动。2014年，在其二十周年之际，该组织报告了近20,000名自行车通勤者，并在奥克兰的电视电报大道上创建了一条临时受保护的自行车道。 该组织的教育工作包括提供多种语言的在线自行车安全测验、支持交通安全课程，以及为鼓励自行车通勤的雇主和社区团体举办工作坊。它还出版了伯克利-奥克兰山东西两侧的自行车交通地图。这些地图已被规划者和倡导者用作市政自行车规划的参考。会员通过季度通讯《rideOn》获得倡导更新，而会员大会则为会员和附属组织提供讨论政策优先事项的机会。 在2010年代，该组织为阿拉米达县的BB号法案进行了竞选，该法案于2014年11月以70%的选票通过。该措施创建了一个重大的长期交通计划，并为完整街道、自行车设施和自行车相关计划提供了大量支持。东湾自行车协会还推动了湾区共享单车在东湾的引入，为伯克利、康科德、莫拉加和海沃德等城市的自行车计划提供建议或影响，并呼吁建设更多受保护的自行车道和完成断头路。 社区接入仍然是其工作的另一部分。东湾自行车协会与“变革之轮”合作，提议在东奥克兰和西奥克兰建立社区自行车中心，重点是支持低收入骑行者。它还运营或协调志愿者在选定活动中提供代客自行车停车服务。该组织继续将员工主导的倡导与执行委员会、志愿者、成员、附属俱乐部和市政自行车咨询委员会相结合。其当前身份是一个区域性公民组织，旨在使骑行成为常态交通方式，同时改善东湾更广泛出行系统的安全性、连通性和可达性。

• 2014

  “骑车上班日”二十周年

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  东湾活动达到二十周年，报告了近20,000名自行车通勤者，并在奥克兰进行了临时受保护自行车道示范。

• 2014

  阿拉米达县BB号法案通过

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  在东湾自行车协会为该措施的交通和自行车相关投资进行竞选后，BB号法案以70%的选票通过。

• 2004

  支持康特拉科斯塔县J号法案

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  东湾自行车协会支持了J号法案，该法案包括为实施康特拉科斯塔县自行车计划提供资金。

• 2004

  “安全上学路线”倡导

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  该组织支持通过区域措施2创建区域“安全上学路线”计划。

• 2000

  阿拉米达县B号法案竞选

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  该组织支持了一项县交通措施，其中包括为实施全县自行车计划提供专项拨款。

• 1994

  东湾“骑车上班日”开始

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  联盟与奥克兰自行车和行人咨询委员会合作，启动了东湾“骑车上班日”庆祝活动。

• 1972

  东湾自行车联盟成立

  [1]Bike East Bayen.wikipedia.org

  亚历山大·祖克曼创立该组织，旨在促进自行车成为东湾日常交通和休闲活动。

一个区域性非营利倡导组织，结合交通政策、自行车教育、社区组织和实用服务，使加利福尼亚州东湾地区的骑行更安全、更便捷。

• 信息与地图

  东湾自行车交通地图

  东湾自行车协会出版覆盖伯克利-奥克兰山东西两侧的自行车交通地图。这些地图标识骑行路线，支持出行规划、倡导和市政自行车规划。它们也作为规划者和社区倡导者制定当地自行车网络的参考材料。

• 社区活动 · 1994

  骑车上班日

  该组织协调东湾参与年度“骑车上班日”活动。该计划通过通勤活动、公众集会、示范和外展活动鼓励居民骑自行车上班和进行其他日常出行。其东湾庆祝活动始于1994年，并发展成为一项大型区域活动。

• 教育

  自行车安全与通勤教育

  教育工作包括自行车安全测验、多语言安全信息、交通安全课程以及为雇主和其他团体举办的工作坊。该计划旨在帮助骑行者和其他道路使用者了解更安全的道路行为，并帮助组织鼓励自行车通勤用于工作、办事和休闲。

• 活动服务

  代客自行车停车

  东湾自行车协会及其志愿者网络在选定的文化和公民活动中提供免费、安全的代客自行车停车服务。该服务解决了骑自行车参加活动的实际障碍，并展示了如何将自行车通道纳入公共活动。

• 2004康特拉科斯塔县J号法案

  Contra Costa County

  东湾自行车协会支持了一项县交通措施，其中包括为县自行车计划提供专项拨款。

  结果. 该措施为自行车计划的实施提供了支持来源。

  来源
• 2004“安全上学路线”

  San Francisco Bay Area

  东湾自行车协会倡导了一项将自行车出行与交通设施和服务连接起来的区域计划。

  结果. 该计划获得了区域交通资金，并成为该组织交通接入议程的一部分。

  来源
• 2000阿拉米达县B号法案

  Alameda County

  该组织支持了一项二十年县交通支出计划，其中包括为全县自行车计划预留资金。

  结果. 该措施为自行车计划的实施建立了资金框架。

  来源
• 1994东湾“骑车上班日”

  Alameda and Contra Costa counties

  东湾自行车协会与奥克兰自行车和行人咨询委员会合作，建立了年度“骑车上班日”庆祝活动。

  结果. 该活动成为一项定期的区域计划，后来吸引了数万名参与的通勤者和支持者。

  来源
• 1972BART自行车通行

  San Francisco Bay Area

  该组织的创始人帮助说服BART允许自行车上火车，推动了湾区自行车与公共交通的整合。

  结果. BART列车上的自行车通行成为该组织标志性的历史政策成就之一。

  来源
• 桥梁自行车通行

  East Bay and Bay Area bridges

  东湾自行车协会倡导在里士满-圣拉斐尔、贝尼西亚-马丁内斯和卡基内斯大桥以及其他区域交叉口提供自行车通行。

  结果. 该组织报告了在多个交叉口成功实现自行车通行，并继续促进桥梁连通性。

  来源
• 东湾共享单车

  East Bay

  该组织竞选将湾区共享单车系统引入东湾社区。

  来源
• 市政自行车规划倡导

  Berkeley · Concord · Moraga · Hayward · and other East Bay municipalities

  东湾自行车协会帮助指导地方自行车计划，并鼓励城市采用连贯路线、受保护的自行车道和更强的自行车设施。

  来源
• 社区自行车中心

  East Oakland and West Oakland

  该组织与“变革之轮”合作，提议建立两个社区自行车中心，旨在为低收入骑行者提供服务。

  来源

• 2014

  为阿拉米达县BB号法案竞选战略

  背景

  阿拉米达县正在考虑一项涵盖全县交通改善的长期交通资金措施。

  采取的行动

  东湾自行车协会为该措施进行了竞选，强调完整街道、自行车基础设施和自行车相关计划。

  后续影响

  BB号法案于2014年11月以70%的选票通过。

  来源

• 倡导常规性自行车便利设施战略

  背景

  自行车设施通常被视为单独的附加设施，而不是交通规划的标准要素。

  采取的行动

  该组织倡导在交通项目和区域规划中常规性地纳入自行车便利设施。

  后续影响

  该原则被大都会交通委员会采纳用于湾区交通规划。

  来源

1. 1Bike East Bayen.wikipedia.org
2. 2Bike East Bay official websitebikeeastbay.org