比德尔与斯马特

比德尔与斯马特是一家美国马车和汽车车身制造商，总部位于马萨诸塞州埃姆斯伯里，该镇拥有悠久的车身制造传统。该公司在19世纪末埃姆斯伯里马车贸易扩张期间成立。关于其成立时间，资料说法不一，有1870年和1880年两种说法，而一份大致同时代的记载称，比德尔·斯马特马车公司于1878年由威廉·E·比德尔、威廉·W·斯马特和M·D·F·斯蒂夫组织成立，并于两年后开始生产。其早期业务是制造马拉马车，公司取得了足够的成功，并参与了从传统车身制造向机动车生产的转型。 比德尔与斯马特于1905年进入汽车领域，成为埃姆斯伯里最早制造汽车车身的马车制造商之一。该公司最初并未以自己的品牌生产整车，而是向汽车制造商供应车身。早期客户之一是纽约市的俱乐部汽车公司，比德尔与斯马特在1910年至1911年间为其制造汽车。1917年，该公司收购了S·R·贝利公司的工厂，增强了制造能力，扩大了在当地工业的足迹。 该公司最重要的关系是与哈德逊的合作。比德尔与斯马特于1923年开始为哈德逊制造封闭式汽车车身，并从该年起成为哈德逊的独家车身供应商。这一安排改变了业务的规模：据报道，1923年产量翻了三倍，达到约12,000辆车身。为了支持扩张，比德尔与斯马特收购了多家埃姆斯伯里车身制造企业，包括柯里尔·卡梅伦公司、霍兰德与莫里尔车身公司、威瑟姆车身公司、T·W·莱恩公司、汽车车身与精加工公司以及布莱恩特车身公司。到1926年3月，其运营占据41个车间，分布在埃姆斯伯里六个区域的21栋建筑中，占地面积近50万平方英尺，据报道日产量约为400辆车身。 比德尔与斯马特还为众多高端和主流制造商提供服务。其客户和车身制造合同包括美国劳斯莱斯、林肯、皮尔斯、马蒙、默瑟、怀特、查默斯、斯皮德韦尔和海恩斯。该公司于1919年完成了一笔小规模的劳斯莱斯订单，并于1925年开始为美国劳斯莱斯进行常规车身生产。其于1925年推出的哈德逊·布鲁厄姆是一款著名的封闭式四门轿车，具有封闭的后侧窗和黑色皮革覆盖的车顶及车身处理。该车型经过修改，延续至1926和1927车型年。 一个核心限制是制造技术。比德尔与斯马特用铝制造车身，因为它缺乏冲压钢板的能力。这种方法支持轻量化、外观个性化的车身，但使公司在汽车制造商整合大规模钢制车身生产时处于弱势。哈德逊于1926年在底特律开设了一家新的车身工厂，据报道投资1000万美元，并在该年底将所有钢制车身生产迁至那里。哈德逊继续购买比德尔与斯马特的铝制车身，并将其作为定制车身进行营销，但该公司的哈德逊产量急剧下降。 1927年后，比德尔与斯马特还制造了由加利福尼亚州帕萨迪纳的沃尔特·M·墨菲公司设计的哈德逊车型；这些车型以“墨菲设计”为宣传。这一关系持续到1929年，而哈德逊越来越多地将生产分配给其底特律工厂、布里格斯制造公司及其自有工厂。哈德逊于1929年12月底拒绝续签年度合同。大萧条期间汽车价格下跌，以及将车身从马萨诸塞州运到底特律的成本，使商业模式日益困难。哈德逊的生产持续到1930年，但该公司在年底前失去了最后一个主要客户。尝试销售铝制船未能重振业务，比德尔与斯马特于1930年停业。

比德尔与斯马特在马萨诸塞州埃姆斯伯里的马车制造经济中发展起来。该公司与1870年或1880年的起源有关，但一份大致同时代的记载指出，比德尔·斯马特马车公司于1878年由威廉·E·比德尔、威廉·W·斯马特和M·D·F·斯蒂夫成立，随后于1880年开始生产。其原始业务是马拉马车制造。 该公司于1905年开始生产汽车车身，使其成为埃姆斯伯里最早适应机动车工艺和设施的马车公司之一。它为纽约市的俱乐部汽车公司供货，并在1910年至1911年间制造俱乐部汽车。1917年，比德尔与斯马特收购了S·R·贝利公司的工厂，增加了产能。该公司后来为一系列制造商供应车身，包括林肯、皮尔斯、马蒙、默瑟、怀特、查默斯、斯皮德韦尔和海恩斯。它还在1919年完成了一笔小规模的劳斯莱斯订单，并于1925年开始为美国劳斯莱斯生产车身。 哈德逊成为其决定性的客户。比德尔与斯马特于1923年开始制造哈德逊封闭式车身，并从该年起成为哈德逊的独家车身供应商。1923年产量达到约12,000辆车身。扩张涉及收购多家当地车身制造商，包括柯里尔·卡梅伦公司、霍兰德与莫里尔车身公司、威瑟姆车身公司、T·W·莱恩公司、汽车车身与精加工公司以及布莱恩特车身公司。到1926年，据报道，合并后的运营包括分布在埃姆斯伯里六个区域的21栋建筑中的41个车间，占地面积近50万平方英尺，日产量约400辆车身。哈德逊的峰值发货量发生在1926年，当时交付了约41,000辆车身。 比德尔与斯马特的车身由铝制成，因为该公司无法冲压钢板。这成为战略劣势，因为哈德逊于1926年在底特律开设了一家大型车身工厂，并将其钢制车身生产迁至那里。哈德逊保留比德尔与斯马特用于铝制车身，并将其作为定制车身进行推广，但该公司的哈德逊产量下降了约60%。从1927年起，比德尔与斯马特制造了与沃尔特·M·墨菲公司相关的某些哈德逊设计，并以“墨菲设计”进行广告宣传。1929年，哈德逊的车型系列将生产分配给比德尔与斯马特、布里格斯制造公司和哈德逊的内部设施。 哈德逊于1929年12月底拒绝续签年度合同。大萧条降低了汽车价格，而从马萨诸塞州向底特律运输车身变得不经济。比德尔与斯马特在1930年继续为哈德逊生产，但到年底已没有客户。向铝制船多元化的努力失败，公司于1930年停业。

• 1930

  生产结束

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  比德尔与斯马特完成了最后一年的哈德逊生产，未能建立铝制船业务，并停业。

• 1929

  哈德逊合同未续签

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  哈德逊于12月底拒绝续签年度合同，生产经济性和行业结构变化削弱了双方关系。

• 1927

  墨菲设计车身

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  比德尔与斯马特开始制造由沃尔特·M·墨菲公司设计的哈德逊车型，哈德逊以“墨菲设计”名称进行广告宣传。

• 1926

  产量达到报告峰值

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  据报道，比德尔与斯马特向哈德逊交付了约41,000辆车身，同时其埃姆斯伯里资产扩大到41个车间，日产量达到约400辆。

• 1926

  哈德逊将钢制车身生产转移到底特律

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  哈德逊开设了一家大型底特律车身工厂，并将其钢制车身生产迁至那里，由于马萨诸塞州公司无法冲压钢板，比德尔与斯马特的哈德逊产量减少。

• 1925

  劳斯莱斯生产和哈德逊·布鲁厄姆

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  公司开始为美国劳斯莱斯制造车身，并为哈德逊供应布鲁厄姆车型，这是一款独特的封闭式四门轿车。

• 1923

  哈德逊车身关系扩大

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  比德尔与斯马特开始为哈德逊制造封闭式车身，并成为该汽车制造商的独家车身供应商，据报道当年产量约12,000辆。

• 1917

  收购S·R·贝利工厂

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  公司收购了S·R·贝利公司的工厂以扩大生产能力。

• 1905

  进入汽车车身领域

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  比德尔与斯马特开始制造汽车车身，将其马车制造能力应用于机动车行业。

• 1880

  马车生产开始

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  据报道，该公司在成立两年后开始生产，确立了其最初的马拉马车业务。

• 1878

  马车公司成立

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  一份大致同时代的记载将比德尔·斯马特马车公司的成立时间定为1878年，由威廉·E·比德尔、威廉·W·斯马特和M·D·F·斯蒂夫创立。

一家大型新英格兰车身制造商，演变为OEM车身供应商，通过车身设计专长、制造规模、铝制结构以及与成熟汽车制造商的关系进行竞争。

• 马车

  马拉马车

  比德尔与斯马特最初是一家传统的埃姆斯伯里马车制造商。其早期产品是马拉马车，反映了公司在向汽车车身转型之前在该地区成熟的车身制造行业中的起源。

• 汽车车身 · 1905

  汽车车身

  从1905年起，比德尔与斯马特制造汽车车身，而非仅专注于整车。它为众多制造商供应车身，并在无法冲压钢板时使用铝制结构，将车身制造方法与更高产量的生产相结合。

• 封闭式轿车车身 · 1925

  哈德逊·布鲁厄姆

  哈德逊于1925年推出的布鲁厄姆是一款封闭式四门轿车，其车顶和车身采用黑色皮革覆盖，后侧窗封闭。比德尔与斯马特制造了该车身，该车型经过修改延续至1926和1927车型年。

• 汽车车身 · 1927

  墨菲设计哈德逊车身

  1927年后，比德尔与斯马特根据加利福尼亚州帕萨迪纳的沃尔特·M·墨菲公司的设计生产部分哈德逊车身。哈德逊将这些车辆作为“墨菲设计”进行营销，利用设计关联来区分铝制车身车型。

• 豪华汽车车身 · 1919

  美国劳斯莱斯车身

  比德尔与斯马特于1919年完成了一笔小规模的劳斯莱斯订单，并于1925年开始在马萨诸塞州斯普林菲尔德为美国劳斯莱斯制造车身。这些合同将公司的角色扩展到哈德逊之外，进入豪华车市场。

• 1929

  尝试向铝制船多元化战略

  背景

  公司面临失去哈德逊关系以及汽车市场状况恶化的问题。

  采取的行动

  比德尔与斯马特尝试销售铝制船作为替代业务线。

  后续影响

  该努力失败，公司于1930年停业。

  来源

• 1927

  生产墨菲设计哈德逊车型新品

  背景

  哈德逊在将钢制车身制造转移到底特律后，继续使用比德尔与斯马特生产铝制车身。

  采取的行动

  比德尔与斯马特制造了由沃尔特·M·墨菲公司设计的哈德逊车型，并支持其作为“墨菲设计”进行推广。

  后续影响

  该安排持续到1929年，但未能阻止最终失去哈德逊合同。

  来源

• 1923

  独家哈德逊车身供应安排战略

  背景

  随着封闭式汽车车身对其产品系列越来越重要，哈德逊需要大量的车身生产能力。

  采取的行动

  比德尔与斯马特成为哈德逊的独家车身供应商，并通过收购当地车身制造商扩大了其埃姆斯伯里业务。

  后续影响

  据报道，1923年产量翻了三倍，达到约12,000辆，后来在1926年达到约41,000辆哈德逊车身的报告峰值。

  来源

• 1905

  从马车向汽车车身多元化战略

  背景

  机动车为车身制造和车身供应商创造了新市场。

  采取的行动

  比德尔与斯马特开始制造汽车车身，同时保留其马车制造传统。

  后续影响

  此举带来了与俱乐部汽车、哈德逊、美国劳斯莱斯及其他制造商的合同。

  来源

1. 1Biddle and Smarten.wikipedia.org