Bi-Autogo

Bi-Autogo 是一款实验性的美国循环车，由艺术家兼工程师詹姆斯·斯克里普斯·布斯于1908年至1912年间在底特律制造。它介于摩托车和汽车之间，通常依靠两个大型木辐条轮行驶，而两对较小的辅助轮可缩回车体内，在静止或低速时提供支撑。其名称反映了这种双重用途的概念。 Bi-Autogo 没有采用传统的摩托车车架，而是拥有大型三座车身和汽车式方向盘。动力来自一台45马力的V8发动机，排量约为384.8立方英寸（6306立方厘米）。该发动机在项目中意义重大，因为据称它是底特律公司生产的第一台V8发动机。外置铜管散热器是车辆工程和外观的重要组成部分。原型车使用两个37英寸（约940毫米）的主轮，重量约为3200磅（约1500公斤）。 该车并未发展成量产商业车型。仅制造了一辆Bi-Autogo，使其成为发明家和制造商测试摩托车、循环车和汽车之间多种可能关系的实验时期的珍贵幸存者。其沉重的重量、独特的平衡系统、复杂的结构以及缺乏有记录的生产计划，使其仅限于原型车地位，而非开创了新的市场类别。 幸存的Bi-Autogo现由底特律历史学会收藏。2017年，底特律的Mobsteel对其进行了修复。修复工作有助于将该车作为二十世纪早期交通设计和底特律新兴汽车文化的文物保存下来。如今，Bi-Autogo 最好被理解为一款具有历史意义的独一无二的车辆，而非运营中的商业品牌，它是战前车辆架构、动力和稳定性实验的典范。

Bi-Autogo 诞生于美国机动车工业的形成时期，当时摩托车、循环车和汽车之间的界限尚未确定。它由詹姆斯·斯克里普斯·布斯在底特律设计和制造，布斯是一位与该市新兴汽车文化相关的艺术家和工程师。制造时间为1908年至1912年，这一时期发明家们正在探索轻量化车身、非常规车轮布局以及将个人出行与发动机动力相结合的新方法。 该设计试图通过将驾驶员和乘客置于三座车身中并增加可伸缩的辅助轮，来解决大型摩托车的稳定性和实用性问题。正常行驶时，车辆使用两个主轮，每个主轮均采用木辐条，直径为37英寸。当需要额外支撑时，两对较小的轮子可从车身伸出。这种布置使车辆具有类似摩托车的车轮配置，同时提供了小型汽车的一些实用特性。与普通摩托车不同，Bi-Autogo 使用方向盘转向，而非车把转向。 其动力系统对于如此实验性的车辆来说异常雄心勃勃。Bi-Autogo 配备了一台45马力的V8发动机，排量约为384.8立方英寸（6306立方厘米）。该发动机被认为是底特律公司生产的第一台V8发动机。冷却由外置铜管散热器处理，这既是功能性工程元件，也是车辆独特设计的可见部分。整车重量约为3200磅（约1500公斤），比普通摩托车重得多，凸显了其混合特性。 尽管具有技术趣味性，Bi-Autogo 仍然只是一个原型。现有参考资料中没有证据表明有生产批次、商业销售计划、公司继承者或更广泛的车型系列。其规模和复杂性似乎使其无法成为日益标准化的汽车的大规模市场替代品。随着汽车工业围绕四轮设计整合，Bi-Autogo 的两轮布局和可伸缩支撑系统仍然是一种实验性解决方案，而非持久的车辆架构。 唯一的一辆作为底特律历史学会收藏的一部分幸存下来。2017年，Mobsteel 在底特律修复了该车，保存了该市早期工程和汽车历史的重要文物。修复后的原型车意义重大，因为它记录了汽车设计惯例完全稳定之前的时刻。它展示了早期制造商如何测试不符合后来摩托车、汽车或循环车类别的混合形式。因此，Bi-Autogo 的历史价值主要在于其作为一次性工程实验和设计对象，而非传统商业品牌。

• 2017

  修复完成

  [1]Bi-Autogoen.wikipedia.org

  Mobsteel 在底特律修复了幸存的 Bi-Autogo。

• 1912

  原型完成

  [1]Bi-Autogoen.wikipedia.org

  独一无二的 Bi-Autogo 原型车在历经1908年至1912年的建造期后完成。

• 1908

  开始建造

  [1]Bi-Autogoen.wikipedia.org

  詹姆斯·斯克里普斯·布斯开始在底特律建造实验性的 Bi-Autogo。

一款早期实验性车辆概念，将摩托车式两轮操作与汽车座椅、车身和发动机动力相结合。

• 实验性循环车

  Bi-Autogo

  唯一的 Bi-Autogo 原型车是一款三座车辆，围绕两个大型37英寸木辐条轮构建，并配有两对较小的可伸缩辅助轮。它使用方向盘转向和一台45马力、384.8立方英寸的V8发动机，以及外置铜管散热器。重量约为3200磅，代表了结合摩托车和汽车特性的异常庞大而强大的尝试。它从未量产，作为博物馆持有的历史车辆幸存至今。

1. 1Bi-Autogoen.wikipedia.org