必和必拓航运

必和必拓航运是澳大利亚矿业和钢铁集团的海上运输和造船部门。其发展与必和必拓的垂直一体化工业模式密切相关：公司生产铁矿石和钢材，运营工业基地和港口，并需要可靠的海上运输来运送原材料、成品和出口货物。尽管该业务于1921年正式成立为子公司航运公司，但其实际起源可追溯至第一次世界大战。1915年1月19日，必和必拓租用“翡翠之翼”号轮船，将首批铁矿石从怀阿拉运往纽卡斯尔。1917年，公司购入“库隆加”号轮船的部分权益，并于1918年7月30日全资买下该船，更名为“铁君主”号。同日，必和必拓航运部成立。 早期部门将商业航运管理与海事专业知识相结合。曾指挥“翡翠之翼”号的威廉·哈利船长成为其海事总监。必和必拓随后从主要依赖租用船舶转向拥有并管理自有船舶。1921年，必和必拓航运作为子公司航运公司成立，为集团的海上运输提供了更正式的结构。 必和必拓还参与了怀阿拉的造船业务。公司早在1923年就考虑建造船舶，但最初选择生产船用钢板而非建立完整船厂。其钢材产品供应给包括联邦航运公司在内的客户。然而，1939年，澳大利亚政府要求必和必拓在怀阿拉建立造船设施。由此产生的必和必拓怀阿拉船厂到1940年拥有五个船台，可建造总吨位高达15,000吨的船舶。其首艘船为“怀阿拉”号。1941年至1978年间，该船厂建造了63艘船舶，其中15艘为必和必拓自有，同时必和必拓航运还租用了部分在此建造的船舶。 二战后，必和必拓扩大了散货船队，以满足铁矿石、煤炭和钢材产品的运输需求。船舶尺寸在战后时期及至1980年代不断增加。随着钢材需求减弱，船队的工作更加多样化，包括向海外客户运输煤炭、焦炭和铁矿石。因此，航运部门更多是作为支持必和必拓采矿、金属和出口业务的内部及商业基础设施，而非面向消费者的品牌。 1983年12月，必和必拓航运并入必和必拓运输有限公司，不再作为独立组织单位存在。随后的重组伴随着2002年必和必拓扁平材钢铁业务分拆为博思格钢铁。分拆前，码头和岸上业务已转移至相关精炼厂址，博思格继承了多艘船舶。留在必和必拓的船舶和物流活动成为必和必拓运输与物流有限公司（必和必拓全资子公司）的一部分。因此，必和必拓航运最好被理解为必和必拓历史上的业务和海事运营部门，而非当前独立的航运公司。

必和必拓航运源于必和必拓对其采矿和钢铁业务所产材料海上运输的控制需求。其有记载的起源始于1915年，当时必和必拓租用“翡翠之翼”号轮船，将铁矿石从怀阿拉运往纽卡斯尔。这是公司及其后来历史记载中航运史上的首次记录。1917年，航运代理威廉·斯科特·费尔公司协助必和必拓购入“库隆加”号轮船的部分权益。必和必拓于1918年7月30日全资买下该船，更名为“铁君主”号。同日，必和必拓航运部成立。 该部门由海事人员领导，包括曾任“翡翠之翼”号船长的威廉·哈利，他成为海事总监。必和必拓于1921年正式成立子公司航运公司，使运营正规化。该子公司支持集团更广泛的工业体系，运输铁矿石、煤炭、钢材及相关货物，而非主要作为面向公众的客运或普通货运品牌。 必和必拓在1920年代考虑过船舶建造。1923年，它决定不立即实施完整的造船计划，而是专注于生产船用钢板。这些钢板供应给联邦航运公司等造船客户。1939年，战略背景发生变化，澳大利亚政府要求必和必拓在怀阿拉建立船厂。到1940年，必和必拓怀阿拉船厂拥有五个船台，可建造总吨位高达15,000吨的船舶。“怀阿拉”号是首艘在此建造的船舶。从1941年到1978年，该船厂生产了63艘船舶，其中15艘为必和必拓自有。必和必拓航运还租用了在怀阿拉建造的其他船舶。 战后时期，必和必拓的散货船队扩大。这些船舶用于运输铁矿石、煤炭和钢材产品，其运力随着集团工业和出口需求的发展而增加。到1980年代，船舶变得更大。当钢材需求开始下降时，部分船舶被重新分配用于向出口客户运输煤炭、焦炭和铁矿石，反映了业务所服务商品组合的变化。 独立的必和必拓航运组织于1983年12月结束，当时并入必和必拓运输有限公司。海事资产和运营随后成为更广泛的运输和物流结构的一部分，而非保留在必和必拓航运名下。在2002年必和必拓扁平材钢铁业务分拆的准备过程中，码头和岸上运营被转移至相关精炼厂址。博思格通过该重组继承了多艘船舶。剩余船队成为必和必拓运输与物流有限公司（必和必拓全资子公司）的一部分。因此，历史记录将必和必拓航运视为前航运公司和造船部门，其职能逐渐整合到后续的运输、物流和钢铁业务中。

• 2002

  博思格分拆期间运营重组

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  博思格分拆前，码头和岸上运营已转移至精炼厂址，博思格继承了多艘船舶。

• 1983

  必和必拓航运并入必和必拓运输

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  12月，必和必拓航运并入必和必拓运输有限公司，不再作为独立组织单位运营。

• 1978

  有记载的怀阿拉造船时期结束

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  1941年至1978年间，怀阿拉船厂生产了63艘船舶，其中15艘为必和必拓自有。

• 1940

  怀阿拉船厂达到运营能力

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  必和必拓怀阿拉船厂拥有五个船台，可建造总吨位高达15,000吨的船舶，“怀阿拉”号成为其首艘完工船舶。

• 1939

  政府要求建立怀阿拉船厂

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  必和必拓接受了澳大利亚政府在怀阿拉建立造船设施的要求。

• 1923

  考虑造船，优先生产钢板

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  必和必拓考虑建造船舶，但最初选择生产船用钢板，供应给包括联邦航运公司在内的客户。

• 1921

  必和必拓航运成立为子公司航运公司

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  必和必拓通过成立子公司航运公司，使其海事运营正规化。

• 1918

  “库隆加”号更名为“铁君主”号

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  7月30日，必和必拓全资买下该船，更名为“铁君主”号；同日，必和必拓航运部成立。

• 1917

  必和必拓购入“库隆加”号轮船权益

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  航运代理威廉·斯科特·费尔公司协助必和必拓购入“库隆加”号轮船的部分权益。

• 1915

  必和必拓首次有记录的铁矿石运输

  [1]BHP Shippingen.wikipedia.org

  1月19日，必和必拓租用“翡翠之翼”号轮船，将首批铁矿石从怀阿拉运往纽卡斯尔。

垂直一体化工业和大宗商品运输

• 航运服务

  散货船运输

  必和必拓航运运营和租用船舶，用于运输与必和必拓采矿和钢铁活动相关的大宗商品。货物包括铁矿石、煤炭、焦炭和钢材产品。船队支持国内工业航线以及出口运输，在必和必拓战后海事运营扩张期间，船舶变得更大。

• 造船 · 1940

  怀阿拉造船

  必和必拓的怀阿拉设施是应澳大利亚政府的要求于1930年代末建立的。到1940年，它拥有五个船台，可建造总吨位高达15,000吨的船舶。该船厂从1941年到1978年建造了63艘船舶，包括“怀阿拉”号和15艘必和必拓自有船舶。必和必拓航运还租用了部分在该船厂建造的船舶。

• 船舶工业材料 · 1923

  船用钢板

  在建立完整船厂之前，必和必拓通过生产船用钢板来满足造船需求。这些钢板供应给外部造船客户，包括联邦航运公司，反映了必和必拓作为服务于海事行业的综合钢铁生产商的角色。

• 2002

  围绕博思格分拆重组海事和岸上资产战略

  背景

  必和必拓准备将其扁平材钢铁业务分拆为博思格。

  采取的行动

  码头和岸上运营被转移至精炼厂址，多艘船舶转给博思格。

  后续影响

  剩余船队成为必和必拓运输与物流有限公司（必和必拓全资子公司）的一部分。

  来源

• 1983

  将必和必拓航运并入必和必拓运输战略

  背景

  随着其工业业务的需求和运营要求的变化，必和必拓正在整合其运输活动。

  采取的行动

  必和必拓于12月将必和必拓航运并入必和必拓运输有限公司。

  后续影响

  必和必拓航运的名称不再代表独立的组织单位；剩余的海事活动后来成为必和必拓运输与物流的一部分。

  来源

• 1939

  建立怀阿拉船厂战略

  背景

  澳大利亚政府要求必和必拓在怀阿拉建立造船设施。

  采取的行动

  必和必拓接受了要求，并开发了一个到1940年拥有五个船台和强大船舶建造能力的船厂。

  后续影响

  该船厂在1941年至1978年间建造了63艘船舶，包括为必和必拓和澳大利亚政府建造的船舶。

  来源

• 1923

  优先生产船用钢板而非立即造船战略

  背景

  必和必拓正在考虑是否建造自己的船舶，作为其发展中的海事运营的一部分。

  采取的行动

  公司决定生产船用钢板，而非立即建立完整的造船业务。

  后续影响

  必和必拓后来在1939年接受政府要求后，在怀阿拉进入造船业。

  来源

1. 1BHP Shippingen.wikipedia.org