巴拉蒂国防与基础设施有限公司
巴拉蒂国防与基础设施有限公司是一家印度造船和国防基础设施公司，前身为巴拉蒂船厂有限公司。
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概览
巴拉蒂国防与基础设施有限公司是一家印度造船和国防基础设施公司，其根源可追溯至1976年成立的巴拉蒂船厂有限公司。该公司由Prakash C. Kapoor和Vijay Kumar创立，他们曾在印度理工学院卡拉格普尔分校学习海洋工程和造船工程，并曾在马扎冈船坞有限公司工作。公司总部位于孟买，逐步发展了造船设施，并拥有服务于商业海事、近海、政府和国防客户的业务组合。 公司于2004年12月公开上市，股票在孟买证券交易所和印度国家证券交易所上市交易。在扩张阶段，公司进行收购以扩大地理覆盖、提高产能并获得专业造船能力。2005年，公司收购了位于果阿的Pinky船厂私人有限公司51%的股份。2007年，公司收购了破产的英国造船商Swan Hunter的设备和基础设施，包括大型起重机和浮船坞。这些设备被拆卸、运往印度并安装在该公司的达博尔工厂。2009年，巴拉蒂船厂在与ABG船厂的竞争中获得了大近海有限公司的多数控制权，并于2010年11月以约7.575亿印度卢比收购了南印度造船商Tebma船厂的多数股权。 其工业范围包括自升式钻井平台、平台供应船、拖船、挖泥船、深海渔船、散货船、货船、集装箱船、油轮和滚装船。公司还涉足国防和政府合同。2009年3月，公司获得了一份价值28亿印度卢比的合同，为印度海岸警卫队建造15艘高速拦截艇。其设施和子公司与拉特纳吉里、达博尔、芒格洛尔、加尔各答、果阿和南印度部分地区的船厂有关，并在塔纳地区设有结构质量保证业务。 扩张战略使该造船集团负债累累。到2015年，公司面临严重的财务困境。在重组过程中，Edelweiss资产重建公司从贷款银行收购了公司70%的债务。公司还将名称从巴拉蒂船厂有限公司改为巴拉蒂国防与基础设施有限公司，以反映对国防相关活动的更大重视。重组计划最终于2019年1月被国家公司法法庭孟买法庭驳回。法庭认为该计划不够实际和可行，并下令根据适用的破产法规进行清算。 清算令受到挑战，但国家公司法上诉法庭于2019年5月维持了该决定，同时指示在清算期间将公司作为持续经营实体维持。上诉法庭引用了公司国防相关产品线的国家重要性，包括涉及国防部、印度海岸警卫队和印度海关的合同，以及政府部门已支付的预付款和公司超过850名员工的劳动力。清算人随后寻求合并的持续经营出售投标，该过程通过多次延期和资产相关命令继续进行。 2025年1月，在Sandeep Omprakash Agarwal的领导下，公司经国家公司法法庭孟买法庭批准作为持续经营实体被收购，清算程序结束。公司通讯将此次交易描述为复兴和公司治理及运营基础的重新设定。复兴后的组织将其预期方向定位为与印度的Atmanirbhar Bharat和Make in India政策保持一致，并立志参与本土国防制造、造船和先进深科技系统。
沿革
巴拉蒂国防与基础设施有限公司起源于巴拉蒂船厂有限公司，由Prakash C. Kapoor和Vijay Kumar于1976年创立。两位创始人都是IIT卡拉格普尔海洋工程与造船工程专业的毕业生，并曾在马扎冈船坞有限公司有专业经验。公司总部位于孟买，在多个沿海和内陆工业地点设有设施，成为印度造船商。 公司通过有机发展和收购相结合的方式扩张。2004年12月在孟买证券交易所和印度国家证券交易所公开上市。2005年收购了果阿Pinky船厂私人有限公司51%的股份。2007年，在英国船厂Swan Hunter破产后收购了其设备和基础设施。这些资产包括著名的起重机和浮船坞，被拆卸并运往印度，安装在巴拉蒂的达博尔船厂。2009年，公司在与ABG船厂的竞争中赢得了大近海公司的多数控制权。2010年11月，以7.575亿印度卢比收购了Tebma船厂的多数股权。 其设施包括拉特纳吉里、达博尔、芒格洛尔和加尔各答的船厂，塔纳地区的结构质量保证设施，以及通过子公司位于果阿和南印度的船厂。达博尔船厂占地约300英亩，成为集团产能的重要组成部分。产品范围涵盖近海和商业船舶以及国防相关船只，包括自升式钻井平台、平台供应船、拖船、挖泥船、渔船、散货船、货船和集装箱船、油轮和滚装船。2009年3月获得了一项重要的政府合同，为印度海岸警卫队建造15艘高速拦截艇。 收购主导的扩张和具有挑战性的航运市场条件导致了大量债务。到2015年，集团陷入严重的财务困境。Edelweiss资产重建公司从贷款银行收购了70%的债务，作为拟议重组的一部分。在此期间，公司更名为巴拉蒂国防与基础设施有限公司，表明其有意专注于国防相关业务。 重组提案未获法庭批准。2019年1月，国家公司法法庭孟买法庭根据《破产与破产法》驳回了Edelweiss ARC提交的计划。法庭认为该提案不够实际和可行，指出其实施存在不确定性，提议将公众持股比例从约60%降至约2%，并计划仅建造当时订购的24艘国防船中的9艘，同时取消其余船只且不承担罚款责任。法庭下令清算，并任命德勤印度有限责任合伙企业的Vijay Kumar V. Iyer为清算人。 该命令被上诉至国家公司法上诉法庭。2019年5月，NCLAT维持清算决定，但要求公司在清算期间保持持续经营。它强调了公司与国防部、印度海岸警卫队和印度海关的国防船只合同的国家重要性，政府部门已支付的预付款以及超过850名员工的存在。清算人寻求将业务作为持续经营实体合并出售。该过程持续了数年，包括2021年2月设定的615亿印度卢比的底价，以及多次延期和关于资产和清算过程的命令。 2025年1月，经国家公司法法庭孟买法庭批准，公司在Sandeep Omprakash Agarwal的领导下作为持续经营实体被收购。清算程序随后结束。与复兴公司相关的通讯描述了一个与印度政府Atmanirbhar Bharat和Make in India倡议一致的新治理和运营基础。声明的未来方向集中于本土国防制造、造船和先进深科技系统。关于复兴公司的确切所有权、当前合同、管理团队和财务业绩的公开记录信息仍不完整。
- 2025
收购与复兴
[1]公司在Sandeep Omprakash Agarwal的领导下作为持续经营实体被收购，清算程序于1月结束。
- 2021
设定持续经营底价
[1]清算人为公司作为持续经营实体的出售设定了615亿印度卢比的底价。
- 2019
清算令下达并保留持续经营
[1]NCLT于1月下令清算，而NCLAT后来指示公司在清算期间继续作为持续经营实体运营。
- 2015
债务重组期间更名
[1]公司在应对严重财务困境和债务重组时采用了巴拉蒂国防与基础设施有限公司的名称。
- 2010
收购Tebma船厂
[1]巴拉蒂船厂收购了Tebma船厂的多数股权。
- 2009
获得大近海公司控制权和海岸警卫队合同
[1]巴拉蒂船厂赢得了大近海公司的多数控制权，并获得了为印度海岸警卫队建造15艘高速拦截艇的订单。
- 2007
收购Swan Hunter资产
[1]公司收购了破产的英国造船商Swan Hunter的设备和基础设施，并在达博尔安装了关键资产。
- 2005
收购Pinky船厂
[1]巴拉蒂船厂收购了果阿Pinky船厂私人有限公司51%的股份。
- 2004
公开上市
[1]公司于12月在孟买证券交易所和印度国家证券交易所公开上市。
- 1976
巴拉蒂船厂成立
[1]Prakash C. Kapoor和Vijay Kumar在印度创立了巴拉蒂船厂有限公司。
产品与定位
印度造船和国防基础设施企业，定位于商业船舶建造、政府和国防合同、本土制造以及2025年后历史重要造船集团的复兴。
国防船只 · 2009
高速拦截艇
巴拉蒂船厂于2009年3月获得合同，为印度海岸警卫队建造15艘高速拦截艇。该订单代表了公司参与印度政府和海上安全采购领域。
近海海洋设备
近海船舶和钻井平台
公司的历史产品组合包括用于近海工业和能源相关作业的自升式钻井平台和平台供应船。这些产品补充了其更广泛的商业造船活动。
工作船
拖船和挖泥船
巴拉蒂船厂为港口、码头、建筑和海上支持应用建造了拖拉机拖船、方位艉驱动拖船和挖泥船。
商业船舶
商业货船
历史产品范围包括散货船、普通货船、集装箱船、油轮和滚装船，使公司涉足商业海上运输的多个细分市场。
商业和渔船
渔船
船厂还建造深海渔船，作为其更广泛的商业和专业船舶组合的一部分。
品牌决策
2025
持续经营收购与复兴并购背景
在2019年法庭命令和随后尝试将其作为持续经营实体出售之后，公司一直处于漫长的清算过程中。
采取的行动
在Sandeep Omprakash Agarwal的领导下，巴拉蒂国防与基础设施有限公司经孟买NCLT批准作为持续经营实体被收购，清算程序结束。
后续影响
复兴后的公司表示，其打算围绕本土国防制造、造船和先进深科技系统重建其治理和运营，与Atmanirbhar Bharat和Make in India保持一致。
2019
解决方案被驳回后下令清算其他背景
NCLT孟买法庭审查了Edelweiss ARC在公司财务困境和破产程序中提交的解决方案。
采取的行动
法庭驳回了该计划，认为其不够实际和可行，并根据《破产与破产法》框架下令清算。
后续影响
NCLAT维持清算决定，但要求公司因其国防合同、政府预付款和劳动力而在清算期间作为持续经营实体运营。
2015
更名以强调国防战略背景
该造船集团负债累累，正在进行重组，Edelweiss资产重建公司收购了贷款银行持有的大部分债务。
采取的行动
巴拉蒂船厂有限公司将其公司名称改为巴拉蒂国防与基础设施有限公司，表明其有意专注于国防相关活动。
后续影响
重组计划于2019年被NCLT驳回，并下令清算。公司后来于2025年被收购并作为持续经营实体复兴。
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