伯利恒造船圣佩德罗

伯利恒造船圣佩德罗是位于洛杉矶港区特米纳尔岛的一家大型美国造船厂。该船厂于1918年作为西南造船公司开始运营，由西部钢管公司在第一次世界大战期间的造船扩张中建立。西南造船是当时洛杉矶和长滩港口活跃的三家大型钢铁造船厂之一，约占美国航运委员会在该地区生产吨位的28%。其战时工作的重要部分涉及根据紧急舰队公司合同建造的1019型船舶。 1925年，西部钢管公司将圣佩德罗船厂出售给伯利恒造船公司。在伯利恒的所有权下，该设施成为更广泛的伯利恒造船网络的一部分，并发展成为重要的海军建造基地。其最重要的时期是在第二次世界大战期间，当时美国根据1940年7月的《两洋海军法》及相关国家造船计划扩大了舰队。伯利恒造船圣佩德罗从1942年到1945年为美国海军建造驱逐舰。该船厂生产了多个主要驱逐舰系列的舰艇，包括本森级、弗莱彻级、艾伦·M·萨姆纳级、罗伯特·H·史密斯级和基林级设计。它还建造了海军港口拖船。在战时高峰期，该设施约有6000名工人。 该船厂战时产量包括26艘驱逐舰，尽管个别舰艇代表了多种配置和级别。与该设施相关的舰艇包括USS肯德里克号、USS麦克拉纳汉号、USS博伊德号、USS考威尔号、USS霍普韦尔号、USS波特菲尔德号、USS卡拉汉号、USS普雷斯顿号、USS洛瑞号、USS休·W·哈德利号、USS詹姆斯·C·欧文斯号、USS布里斯托尔号、USS林赛号、USS亚伦·沃德号以及几艘基林级驱逐舰。该船厂还建造了四艘港口拖船，包括USS阿科马号和后来指定为YT阿拉瓦克号、YT卡纳西号和YT莫拉托克号的船只。 圣佩德罗设施的造船活动在1946年第二次世界大战后结束，因为战时需求收缩。然而，该物业仍然是港口不断变化的工业景观的一部分。1983年，它被出售给西南海事公司。西南海事后来经营了四家造船厂，并于1997年将其出售给凯雷集团。凯雷将圣佩德罗业务更名为美国海事修理公司。2002年，美国海事修理公司将其六个船厂出售给联合防御工业公司。BAE系统公司于2005年收购了该业务，但圣佩德罗船厂此后未被使用。前造船厂场地现在是洛杉矶港的一部分。因此，该品牌最好被理解为一个历史性的造船企业和设施，而不是一个活跃的当代消费品牌。

伯利恒造船圣佩德罗起源于第一次世界大战期间美国造船业的扩张。西部钢管公司于1918年在特米纳尔岛开设了该设施，名为西南造船公司。该船厂是服务于洛杉矶和长滩相邻港口的三个重要钢铁造船厂之一，并生产了该地区美国航运委员会吨位的相当大份额。其早期工作包括通过紧急舰队公司相关合同建造的1019型船舶。 1925年，西部钢管公司将船厂出售给伯利恒造船公司。此次转让将圣佩德罗设施纳入伯利恒的国家造船组织。其历史重要性在第二次世界大战期间急剧增加。1940年7月的《两洋海军法》帮助启动了美国海军建设的大规模扩张，圣佩德罗船厂成为美国海军驱逐舰的生产者。在1942年至1945年间，它建造了26艘驱逐舰，涵盖多个级别，包括本森级、弗莱彻级、艾伦·M·萨姆纳级、罗伯特·H·史密斯级和基林级设计。它还建造了四艘海军港口拖船。在战时高峰期，该地点约有6000名工人，使其成为洛杉矶港区重要的工业雇主。 驱逐舰计划包括肯德里克号、麦克拉纳汉号、博伊德号、考威尔号、霍普韦尔号、波特菲尔德号、卡拉汉号、普雷斯顿号、洛瑞号、休·W·哈德利号、詹姆斯·C·欧文斯号、布里斯托尔号、林赛号、亚伦·沃德号、弗雷德·T·贝里号等相关舰艇。舰队驱逐舰和驱逐舰布雷舰的混合反映了海军在冲突期间对不同类型的护航、警戒和舰队支援的需求。 战后1946年生产停止。该物业后来经历了多次海事修理和工业所有权结构，而不是恢复其以前的造船角色。西南海事于1983年收购了该船厂。1997年，西南海事将其造船厂出售给凯雷集团，后者将圣佩德罗业务更名为美国海事修理公司。联合防御工业公司于2002年收购了这些船厂，BAE系统公司于2005年收购了它们。BAE系统公司未使用圣佩德罗设施，该设施现已并入洛杉矶港。因此，其遗产与南加州港口工业的发展、第一次世界大战紧急造船以及大规模第二次世界大战海军生产相关联。

• 2005

  BAE系统公司收购及后续未使用

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  BAE系统公司收购了该业务，但圣佩德罗船厂未被使用，后来成为洛杉矶港的一部分。

• 2002

  美国海事修理船厂出售给联合防御工业

  [1]Bethlehem Shipbuilding San Pedroen.wikipedia.org

  联合防御工业公司收购了美国海事修理公司运营的六个船厂。

• 1997

  西南海事船厂出售给凯雷集团

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  西南海事将其四家造船厂出售给凯雷集团，后者将圣佩德罗业务更名为美国海事修理公司。

• 1983

  被西南海事收购

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  前造船厂被出售给西南海事公司。

• 1946

  造船业务结束

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  第二次世界大战后，圣佩德罗设施的造船业务结束。

• 1945

  最后一批战时驱逐舰生产

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  该船厂记录的驱逐舰建造期在1942年至1945年间生产了26艘驱逐舰后结束。

• 1942

  驱逐舰生产开始

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  伯利恒造船圣佩德罗开始建造美国海军驱逐舰。

• 1940

  《两洋海军法》扩大海军造船

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  1940年7月的法案是美国海军扩张的一部分，导致圣佩德罗船厂战时生产增加。

• 1925

  船厂出售给伯利恒造船

  [1]Bethlehem Shipbuilding San Pedroen.wikipedia.org

  西部钢管公司将圣佩德罗船厂的所有权转让给伯利恒造船公司。

• 1918

  西南造船开业

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  西部钢管公司在第一次世界大战造船热潮期间，在圣佩德罗的特米纳尔岛开设了名为西南造船的船厂。

一家专注于钢制船舶建造的美国主要工业造船厂，其最强烈的历史身份与第二次世界大战期间大规模生产美国海军驱逐舰相关。

• 商业和紧急货船

  第一次世界大战1019型船舶

  在其西南造船时期，该船厂根据与美国航运委员会紧急舰队公司相关的合同建造了1019型船舶。这些船只是第一次世界大战期间紧急商船建造努力的一部分。现有参考资料确定了设计系列和船厂的角色，但没有提供完整的逐船清单。

• 海军舰艇 · 1942

  美国海军驱逐舰

  伯利恒造船圣佩德罗在1942年至1945年间建造了26艘美国海军驱逐舰。生产涵盖本森级、弗莱彻级、艾伦·M·萨姆纳级和基林级驱逐舰，以及罗伯特·H·史密斯级驱逐舰布雷舰。命名的例子包括USS肯德里克号、USS麦克拉纳汉号、USS博伊德号、USS考威尔号、USS霍普韦尔号、USS波特菲尔德号、USS卡拉汉号、USS普雷斯顿号、USS洛瑞号、USS休·W·哈德利号、USS詹姆斯·C·欧文斯号、USS布里斯托尔号、USS林赛号和USS亚伦·沃德号。

• 港口支援船

  海军港口拖船

  该船厂还为美国海军建造了四艘港口拖船。记录的例子包括USS阿科马号、YT阿拉瓦克号、YT卡纳西号和YT莫拉托克号。其中几艘后来通过出售或从舰队中移除而离开海军服役。

• 1946

  战后停止造船战略

  背景

  第二次世界大战的结束减少了对船厂海军生产所依赖的非凡需求。

  采取的行动

  圣佩德罗设施的造船业务结束。

  后续影响

  该物业后来经历了海事修理所有权，最终成为洛杉矶港的一部分。

  来源

• 1940

  为战时海军生产扩张战略

  背景

  《两洋海军法》和更广泛的美国海军建设创造了额外造船能力的需求。

  采取的行动

  伯利恒造船圣佩德罗被纳入战时驱逐舰建造工作。

  后续影响

  该船厂从1942年到1945年建造了26艘驱逐舰，并在战时高峰期雇用了约6000人。

  来源

• 1925

  从西部钢管公司转让给伯利恒造船并购

  背景

  圣佩德罗设施自1918年以来一直作为西南造船公司由西部钢管公司运营。

  采取的行动

  西部钢管公司将造船厂出售给伯利恒造船公司。

  后续影响

  该船厂成为伯利恒造船网络的一部分，后来在第二次世界大战期间承担了重要的美国海军建造任务。

  来源

1. 1Bethlehem Shipbuilding San Pedroen.wikipedia.org