伯尔尼州铁路

伯尔尼州铁路，德语称为Bernische Staatsbahn，通常缩写为BSB，是一家由伯尔尼州建立并拥有的铁路公司。它于1861年由失败的瑞士东西铁路的资产创建，该私人企业已开始建设一条拟议中的东西向路线，连接比尔湖地区与伯尔尼、朗瑙、卢塞恩、楚格和苏黎世。该项目在没有足够资金的情况下推进，使得该州不得不决定如何保护其投资并完成伯尔尼境内未完工的基础设施。 该州以700万瑞士法郎承担了相关的铁路资产和义务，并考虑了已支付给瑞士东西铁路的约200万瑞士法郎的补贴。这笔交易使BSB成为瑞士第一家由政府机构拥有的铁路公司。其成立反映了在瑞士铁路建设早期，铁路连接对区域经济发展、国家行政和进入国家交通走廊的战略重要性。 起初，BSB的网络有限。它包括La Neuveville–Biel/Bienne段，该段已由瑞士东西铁路开通。该路线于1864年租给瑞士中央铁路，BSB最初没有自己的机车车辆。1864年6月1日，公司投入运营Biel–Zollikofen–Bern路线和Gümligen–Langnau路线。为了建立独立的运营能力，同年它购置了12台机车、39节客车车厢和130节货车车厢。 公司后来的历史与伯尔尼-卢塞恩铁路密切相关。1875年，该铁路以734万瑞士法郎收购了Gümligen–Langnau支线，期望与卢塞恩的连续连接能改善线路的商业前景。该策略并未成功。沉重的建设成本导致伯尔尼-卢塞恩铁路于1876年破产，之后伯尔尼州于1877年以850万瑞士法郎在拍卖中购得该铁路。 BSB于1877年解散。其剩余的Zollikofen–Biel–La Neuveville段被转让给伯尔尼汝拉铁路，以换取价值1156万瑞士法郎的股份。尽管公司寿命相对较短，但它为其公共所有者带来了可观的回报：1864年至1877年间，超过620万瑞士法郎的利润被支付给州财政部。因此，BSB代表了瑞士公共铁路所有权的早期例子，也是该国19世纪铁路网络整合的重要阶段。它今天是一个历史铁路实体，而不是一个运营品牌。

伯尔尼州铁路源于瑞士东西铁路的财务失败，这家私人公司已开始建设一条宽阔的东西向铁路连接，但缺乏完成所需的资金。拟议的路线旨在连接La Neuveville和Biel/Bienne与伯尔尼、Gümligen、朗瑙、卢塞恩、楚格和苏黎世。由于公共补贴已经承诺，且未完工的基础设施对该州具有战略重要性，伯尔尼于1861年接管了相关资产。该州为位于伯尔尼境内的部分支付了700万瑞士法郎，扣除了先前转移的约200万瑞士法郎补贴。 新公司在制度和运营上都具有重要意义。它是瑞士第一家由政府机构拥有的铁路，使伯尔尼州直接涉足铁路业务。其初始网络主要包括La Neuveville–Biel/Bienne段，该段已在前公司下开通。BSB并未立即自行运营该段，而是于1864年将其租给瑞士中央铁路。在此之前，BSB没有自己的机车车辆。 1864年6月1日，BSB扩大了运营角色，Biel–Zollikofen–Bern和Gümligen–Langnau路线投入运营。随后，它购买了12台机车、39节客车车厢和130节货车车厢，使公司具备了开展自己的客运和货运服务所需的设备。这些线路连接了伯尔尼地区的重要定居点，并构成了将地方线路融入瑞士日益增长的全国铁路系统的更广泛努力的一部分。 公司后来的发展受到伯尔尼-卢塞恩铁路的影响，该铁路试图建立通往瑞士中部的商业上更强大的连接。1875年，伯尔尼-卢塞恩铁路以734万瑞士法郎从BSB购买了Gümligen–Langnau支线。该交易基于对卢塞恩的连续连接将使路线更有利可图的预期。相反，伯尔尼-卢塞恩铁路遭遇了过高的建设成本，并于1876年破产。伯尔尼州于1877年以850万瑞士法郎在拍卖中购得该铁路。 同年标志着BSB的终结。公司被解散，而其剩余的Zollikofen–Biel–La Neuveville段被出售给伯尔尼汝拉铁路，以换取价值1156万瑞士法郎的股份。尽管其存在时间短暂且区域铁路部门进行了复杂的重组，但从该州的角度来看，BSB在财务上是成功的。1864年至1877年间，超过620万瑞士法郎的利润被转移到州财政部。其遗产在于展示了瑞士早期国家铁路所有权的模式，并帮助建立了后来被并入更大铁路组织的铁路连接。

• 1877

  解散和路线转让

  [1]Bernese State Railwayen.wikipedia.org

  在伯尔尼-卢塞恩铁路破产和该州收购该公司后，BSB被解散，其剩余路线被转让给伯尔尼汝拉铁路。

• 1877

  利润返还州财政部

  [1]Bernese State Railwayen.wikipedia.org

  BSB在1864年至1877年间为伯尔尼州创造了超过620万瑞士法郎的利润。

• 1875

  转让Gümligen–Langnau支线

  [1]Bernese State Railwayen.wikipedia.org

  伯尔尼-卢塞恩铁路以734万瑞士法郎收购了该支线，作为改善通往卢塞恩路线经济效益的努力的一部分。

• 1864

  首批主要路线投入运营

  [1]Bernese State Railwayen.wikipedia.org

  Biel–Zollikofen–Bern和Gümligen–Langnau线路于6月1日开通。BSB还将La Neuveville–Biel/Bienne段租给了瑞士中央铁路。

• 1864

  购置运营车队

  [1]Bernese State Railwayen.wikipedia.org

  BSB获得了12台机车、39节客车车厢和130节货车车厢，以支持独立运营。

• 1861

  从瑞士东西铁路资产中成立

  [1]Bernese State Railwayen.wikipedia.org

  伯尔尼州在接管破产的瑞士东西铁路的铁路资产和未完工基础设施后成立了BSB。

一家公有区域铁路公司，旨在完成并运营伯尔尼州具有战略重要性的路线。

• 铁路运输 · 1864

  客运铁路服务

  BSB在服务于伯尔尼及周边社区的线路上运营客运服务，包括Biel–Zollikofen–Bern和Gümligen–Langnau线路。这些服务构成了伯尔尼州早期区域铁路网络的一部分。

• 铁路运输 · 1864

  货运铁路服务

  该公司还使用1864年购置的包括130节货车车厢在内的车队提供货物运输。货运业务支持了铁路作为区域基础设施的角色，而不仅仅是客运承运人。

• 铁路基础设施 · 1861

  铁路基础设施运营

  BSB管理并运营从瑞士东西铁路继承的铁路路线，并在伯尔尼境内完成或开通了额外路段。一些基础设施被租赁或后来转让给其他铁路公司。

• 1877

  解散和处置剩余网络其他

  背景

  伯尔尼州在拍卖中收购了破产的伯尔尼-卢塞恩铁路，改变了该州国有铁路所有权的结构。

  采取的行动

  BSB被解散，其Zollikofen–Biel–La Neuveville段被转让给伯尔尼汝拉铁路，以换取价值1156万瑞士法郎的股份。

  后续影响

  BSB不复存在，而其前路线在其他铁路组织下继续运营。

  Value of shares received for remaining route. CHF 11.56 million (1877)

  来源

• 1875

  出售Gümligen–Langnau支线并购

  背景

  伯尔尼-卢塞恩铁路认为收购该支线可以支持通往卢塞恩的更有利可图的直达连接。

  采取的行动

  BSB以734万瑞士法郎将Gümligen–Langnau支线转让给伯尔尼-卢塞恩铁路。

  后续影响

  预期的盈利能力改善并未阻止伯尔尼-卢塞恩铁路于1876年破产。

  Branch sale price. CHF 7.34 million (1875)

  来源

• 1864

  启动BSB运营的路线和车队新品

  背景

  BSB最初缺乏自己的机车车辆，并将一条继承的路线租给了瑞士中央铁路。

  采取的行动

  公司开通了Biel–Zollikofen–Bern和Gümligen–Langnau线路，并购买了机车、客车车厢和货车车厢。

  后续影响

  BSB成为一家独立运营的区域铁路，而不仅仅是未完工基础设施的公共所有者。

  来源

• 1861

  伯尔尼州接管未完工的铁路资产战略

  背景

  瑞士东西铁路在开始建设时没有足够的财政资源，已进入破产状态。该州还寻求保护已承诺给该项目的补贴。

  采取的行动

  伯尔尼创建了BSB，并以700万瑞士法郎收购了相关的未完工铁路资产，扣除了先前转移的补贴。

  后续影响

  该交易创建了瑞士第一家政府拥有的铁路公司，并使得重要区域路线的建设和运营成为可能。

  Acquisition price. CHF 7 million (1861)

  来源

1. 1Bernese State Railwayen.wikipedia.org