柏林电车公司
一家早期的柏林电车运营商，由西门子与哈尔斯克的服务发展而来，从1899年运营至1920年并入柏林统一的市政电车系统。
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概览
柏林电车公司是柏林电力电车股份公司（Berliner Elektrische Straßenbahnen Aktien-Gesellschaft，简称BESTAG）的英文常用名称，该公司从1899年至1920年在柏林及邻近社区运营电车。该企业源于西门子与哈尔斯克在19世纪90年代建立的电力电车线路。由于西门子与该系统的起源和管理密切相关，柏林人也非正式地称其为“西门子电车”（Siemensbahn）。 该公司的直接前身是西门子与哈尔斯克对电力街道交通的实验性和商业性开发。柏林的第一条电力电车线路于1895年9月10日在Gesundbrunnen和Pankow之间开通。这条线路是在Pankow当局接受西门子关于电力而非马拉运营的提议后修建的。1896年柏林贸易展览会在Treptower Park举办时，又建立了一个独立的网络，将展览区与城市中心和东南部地区连接起来。这些服务证明了架空电力收集的可行性，并为更大的运营公司奠定了基础。 BESTAG于1899年7月1日成立，并于当月底接管了现有的电力线路。西门子与哈尔斯克继续管理运营至1911年。该运营商从其最初的Pankow和Treptow走廊扩展到柏林市中心和北部郊区。其网络延伸至Niederschönhausen、Französisch Buchholz，并在1914年到达Rosenthal。线路通常为双轨，但一些郊区延长线仍为单轨。该公司还吸收并电气化了服务于Französisch Buchholz的市政马拉电车。 柏林于1901年收购了BESTAG六百万马克股本的大部分，并在1903年成为其唯一所有者。这使城市有效控制了一个重要的电力电车网络，并防止其被更大的Große Berliner Straßenbahn吸收。该系统的扩展受到穿越Unter den Linden的困难限制，那里限制架空线。因此，为几个运营商修建了四轨的Lindentunnel，其西段于1916年12月投入使用，连接了BESTAG之前分离的Pankow和Treptow网络。 第一次世界大战中断了计划的扩展并影响了运营条件，但BESTAG在财务上仍然活跃。1919年，柏林将该公司转变为市政实体。1920年12月13日，BESTAG与Große Berliner Straßenbahn和Städtische Straßenbahnen合并，创建了统一的Berliner Straßenbahn。其前线路在1921年被分配了线路编号。通货膨胀和运营困难导致1923年的大规模削减，许多市中心和侧街路段后来被废弃。一些北部线路，特别是服务于Buchholz和Rosenthal的连接，继续作为柏林电车网络的一部分，而其他前BESTAG线路在第二次世界大战后和柏林分裂期间逐渐消失。
沿革
柏林电车公司的起源在于用电力运营取代马拉街道交通的努力。Pankow自1874年以来一直通过马拉电车与柏林相连，在19世纪90年代初寻求通往Gesundbrunnen的额外连接。西门子与哈尔斯克提议修建一条电力线路。1893年4月签署了协议，1894年5月柏林批准了建设，1895年3月19日警察局长批准安装架空导线。 第一条线路于1895年9月10日开通。它从Prinzenallee和Badstraße的交汇处延伸至Pankow，全长约3.35公里，部分路线位于柏林行政边界内。这条线路大部分为双轨，使用西门子开发的弓形集电器从架空线取电。服务通常每十分钟一班。第二条最初独立的线路是为1896年柏林贸易展览会在Treptower Park修建的。它将展览场地与Görlitzer Bahnhof和中心地区连接起来，后来延伸至Behrenstraße。这两个早期网络具有不同的商业和地理功能：Pankow线路服务于北部社区，而Treptow线路将柏林市中心与大型展览和休闲区连接起来。 西门子试图通过将Pankow运营延伸至Friedrichstraße来改善其经济性。1898年获得了特许权，该线路在1899年分阶段到达柏林市中心。柏林电力电车股份公司于1899年7月1日成立。它于7月31日接管了两个西门子电力电车系统，正式特许权转让于1900年完成。西门子与哈尔斯克管理该企业直至1911年。柏林于1901年购买了该公司六百万马克股本的大部分，并在1903年成为唯一所有者。市政所有权也具有战略目的：它防止了更大的Große Berliner Straßenbahn收购该运营商并巩固对柏林电力电车市场的控制。 从1905年起，扩张加速。线路到达Niederschönhausen，包括一条通往现在Pastor-Niemöller-Platz的支线。1907年，BESTAG同意接管Französisch Buchholz的马拉电车，将3.3公里的线路电气化并将其与Pankow系统连接。该服务后来延伸至柏林市中心。Treptow网络在1911年改道，Niederschönhausen支线在1914年到达Rosenthal车站。战争期间，一条服务于Rosenthal庄园的临时侧线用于运输土豆。 网络的物理分离反映了柏林的政治和工程限制。Unter den Linden对架空线有限制，而替代的集电系统不令人满意。因此，柏林开发了一条四轨隧道，旨在服务于BESTAG、Große Berliner Straßenbahn和Städtische Straßenbahnen。工程始于1914年，因第一次世界大战中断，后恢复，西段于1916年12月17日开通。这使得Pankow地区的服务可以通过隧道向系统Treptow一侧运行。 1919年，BESTAG从商业公司转变为市政实体。战后时期带来了政治和金融不稳定，随后是严重的通货膨胀。1920年12月13日，BESTAG、Große Berliner Straßenbahn和Städtische Straßenbahnen合并为Berliner Straßenbahn。前BESTAG线路在1921年被编号，基础设施和车辆逐渐适应继任系统的运营实践。 到1923年，通货膨胀迫使大规模削减服务。许多使用侧街或战略上边缘路段的线路被缩短或废弃。一些轨道后来重新启用，但在接下来的十年中，许多路段被拆除。第二次世界大战后，桥梁的破坏和柏林的分裂进一步分割了前网络。Wollankstraße附近的跨区服务于1953年结束。西段在1960年和1961年被拆除，而剩余的Treptow残余部分分阶段消失，最后确认的前BESTAG轨道段于1973年废弃。通往Buchholz和Rosenthal的北部服务作为柏林更广泛电车网络的一部分幸存下来。
- 1923
主要线路削减
[1]通货膨胀和运营困难导致许多前BESTAG线路被废弃或暂停。
- 1920
并入Berliner Straßenbahn
[1]BESTAG与柏林其他主要市政电车运营商合并，创建了统一的城市电车系统。
- 1916
Lindentunnel连接开通
[1]Lindentunnel的西段连接了之前分离的BESTAG网络。
- 1914
Rosenthal延长线开通
[1]Niederschönhausen支线延伸至Rosenthal车站。
- 1907
收购Französisch Buchholz电车
[1]BESTAG接管并电气化了服务于Französisch Buchholz的当地马拉电车线路。
- 1903
柏林成为唯一所有者
[1]柏林完成了对BESTAG股本的收购，获得了该运营商的完全所有权。
- 1899
BESTAG成立
[1]柏林电力电车股份公司成立，并接管了西门子电力电车线路。
- 1896
Treptow展览线路开通
[1]服务于Treptower Park柏林贸易展览会的独立电力电车网络投入使用，后来延伸至柏林市中心。
- 1895
柏林第一条电力电车服务
[1]西门子与哈尔斯克在Gesundbrunnen和Pankow之间开通了与后来的BESTAG系统相关的第一条电力电车线路。
产品与定位
一家由市政控制的电力街道铁路运营商，专注于连接柏林北部郊区、中心地区以及东南部的展览和住宅区。
城市和郊区电车运输 · 1895
Pankow电力电车服务
Pankow网络是BESTAG的北部运营核心。它始于Gesundbrunnen–Pankow线路，并通过Pankow、Niederschönhausen、Französisch Buchholz和Rosenthal扩展。服务结合了当地城市旅行和更长的郊区旅行，主要使用双轨基础设施，但在一些延长线上保留单轨路段。一些北部走廊在公司解散后幸存下来，并继续在柏林后来的电车网络中运营。
城市电车运输 · 1896
Treptow电力电车服务
Treptow网络最初是为1896年柏林贸易展览会在Treptower Park服务而开发的。它将展览和东南部地区与Görlitzer Bahnhof和柏林市中心连接起来，包括通往Behrenstraße的线路。后来的改道改变了通往Treptow的路线，Lindentunnel最终将这个网络与BESTAG的北部线路连接起来。大多数市中心和Treptow的残余部分后来被废弃。
郊区电车运输 · 1907
Französisch Buchholz服务
BESTAG于1907年收购了服务于Französisch Buchholz的市政马拉电车，并将其转换为电力运营。通过Damerowstraße的连接将线路与Pankow网络连接起来，并实现了通往柏林市中心的直达服务。Buchholz走廊后来被纳入Berliner Straßenbahn的编号线路中。
郊区电车运输 · 1914
Rosenthal服务
Rosenthal线路从Niederschönhausen网络发展而来，并于1914年到达Rosenthal车站。它提供了北部郊区连接，并与在Platanenweg和Bismarckplatz终止的服务一起运营。该走廊是前BESTAG线路中在1920年合并后其更广泛的北部功能幸存下来的线路之一。
品牌决策
1920
将BESTAG并入统一的柏林电车系统并购背景
对几个电车企业的市政控制为战后柏林政治重组后整合运营创造了机会。
采取的行动
BESTAG与Große Berliner Straßenbahn和Städtische Straßenbahnen合并，形成Berliner Straßenbahn。
后续影响
BESTAG的身份作为独立的运营品牌消失，而其线路和资产被整合到全市系统中。
1916
通过Lindentunnel连接Pankow和Treptow网络战略背景
Unter den Linden上的架空线面临政治和美学限制，而替代的集电系统不足。
采取的行动
柏林为城市电车运营商修建了一条多轨隧道；BESTAG在1916年12月西段开通时开始使用。
后续影响
之前分离的BESTAG网络获得了直接连接，尽管后来的战争破坏和网络重组移除了大部分路线。
1901
柏林收购BESTAG的控制权战略背景
该市寻求对电力电车发展的影响力，并希望防止更大的Große Berliner Straßenbahn吸收该运营商。
采取的行动
柏林于1901年购买了BESTAG的大部分股本，并在1903年成为唯一所有者。
后续影响
BESTAG作为一家实际上由市政控制的电车公司运营，直到其正式转为市政并并入Berliner Straßenbahn。
近期事件
- 1923
通货膨胀期间，大多数前BESTAG市中心服务被削减[1]
其他
严重的通货膨胀和运营压力导致大规模服务削减，许多前BESTAG路段停止了定期服务。
- 1921
前BESTAG线路获得线路编号[1]
其他
继任的柏林电车系统为从BESTAG继承的线路分配了编号服务，包括16、116、30和130号线。
- 1920
BESTAG并入柏林统一电车系统[1]
并购 · 其他
BESTAG与Große Berliner Straßenbahn和Städtische Straßenbahnen合并，形成Berliner Straßenbahn。
- 1919
BESTAG成为市政实体[1]
其他
BESTAG从商业登记册中移除，并重组为由柏林控制的市政公司。
- 1916
Lindentunnel连接BESTAG网络[1]
产品发布 · 其他
Lindentunnel的西段开通，允许Pankow网络的线路与系统Treptow一侧连接，而无需使用Unter den Linden上受限的架空线。
- 1901
柏林控制BESTAG[1]
其他
柏林收购了BESTAG的大部分股本，到1903年成为唯一所有者，使该运营商实际上成为市政企业。
- 1899
BESTAG成立并接管电力电车线路[1]
其他
柏林电力电车股份公司成立，并接管了西门子与哈尔斯克现有的电力电车运营。
- 1895
柏林第一条电力电车线路在Gesundbrunnen和Pankow之间开通[1]
产品发布 · 其他
西门子与哈尔斯克开通了与后来的BESTAG系统相关的第一条电力电车线路，在柏林引入了定期的电力街车服务。
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