贝利埃
贝利埃是一家法国车辆制造商，以卡车、客车、军用车辆和重型商用运输闻名。
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概览
贝利埃是一家法国车辆制造商，由马里于斯·贝利埃于1899年在里昂创立。起初以制造汽车为主，但在二十世纪逐渐以卡车、客车、工业车辆和军事装备闻名。公司总部位于里昂地区，最终主要生产活动集中在韦尼雪。其历史反映了法国汽车工业从小规模机械试验到大规模生产、战时动员、战后商用车辆专业化以及最终并入大型工业集团的发展历程。 马里于斯·贝利埃于1894年开始试验汽车。早期产品包括单缸和双缸汽车，随后推出采用蜂窝式散热器和钢制底盘结构的四缸车型。1902年，他接管了里昂的前奥迪贝尔和拉维罗特工厂，为业务提供了更坚实的工业基础。第一次世界大战前，贝利埃扩大了乘用车系列，提供四缸和六缸发动机车型。1906年，美国机车公司获得了贝利埃一款设计的制造许可，为公司带来了早期的国际联系。 第一次世界大战改变了贝利埃的规模和产品结构。公司成为法国军队的主要卡车供应商，其CBA 4/5吨卡车与通往凡尔登的“圣路”补给线紧密相关。大量军事订单要求大幅扩大工厂产能和劳动力。贝利埃还生产炮弹，并根据雷诺的许可生产坦克。1915年，公司在韦尼雪和圣普列斯特之间购置了一块大型场地用于新建主要工厂，并于1917年采用“马里于斯·贝利埃汽车股份有限公司”的公司形式。 战后，贝利埃试图同时维持乘用车和卡车业务。其决定专注于单一卡车和单一汽车的做法最初风险很大。基于美国道奇设计衍生的VB型乘用车因钢材质量问题损害了客户信心。生产假设对战后市场而言也过于雄心勃勃。由此产生的亏损使贝利埃于1921年进入司法管理，银行控制了公司财务，而马里于斯·贝利埃保留了运营影响力。需求的复苏和更广泛、更精心开发的车型系列使公司得以偿还债权人并于1929年重新获得财务控制权。 贝利埃在20世纪20年代和30年代继续开发乘用车，包括四缸和六缸车型以及多芬。然而，商用车辆日益成为公司的战略核心。柴油试验始于1930年的一辆CBA卡车，随后于1931年有限生产了柴油动力的GD2车辆。乘用车生产在第二次世界大战前后结束，战后贝利埃专注于卡车，后来增加了客车。战后的GLR是一款重要的新卡车，而1957年推出的T100则展示了公司对超大型重型车辆的兴趣。 公司在其存在的大部分时间里保持私人控制，尽管其战时行为和为德国军队生产后来成为历史争议的话题。1967年，贝利埃被雪铁龙收购，当时雪铁龙处于米其林的工业领域内。1973年石油危机后，米其林决定退出汽车制造，导致另一次所有权变更：贝利埃于1974年被出售给雷诺。雷诺于1978年将贝利埃与萨维姆合并，创建雷诺工业车辆公司。贝利埃品牌大约在1980年逐步停用，尽管一些设计和产品在雷诺品牌下继续存在多年。因此，贝利埃更多地被铭记为历史上重要的法国商用车辆制造商，而非存续的消费汽车品牌。
沿革
马里于斯·贝利埃于19世纪90年代在里昂开始制造实验性汽车，并于1899年正式创立贝利埃业务。早期系列从简单的单缸汽车发展到更坚固的四缸和六缸汽车。1902年，贝利埃接管了奥迪贝尔和拉维罗特工厂，提供了更强大的制造基础。公司还通过1906年美国机车公司获得其一款车型的生产许可，获得了早期的海外许可关系。 1914年之前，贝利埃提供了覆盖广泛功率范围的汽车。第一次世界大战将公司的优先事项决定性地转向军事生产。其CBA卡车于1914年推出，成为法国军队的主要补给车辆，并在凡尔登的“圣路”上大量使用。军事需求的规模促使贝利埃扩建工厂，在韦尼雪和圣普列斯特附近购置大型场地，并增加就业。公司还生产炮弹，并根据雷诺许可生产坦克。1917年，公司采用了“马里于斯·贝利埃汽车股份有限公司”的法律结构。 战后转型暴露了贝利埃生产战略的弱点。马里于斯·贝利埃试图将系列简化为一种卡车和一种乘用车。卡车是CBA，其战时声誉支持了持续的需求。乘用车是VB型，紧密基于美国道奇。尽管该车型看起来坚固且价格具有竞争力，但其构造中使用的钢材缺陷导致了严重的可靠性问题。贝利埃为非常高的产量做好了准备，但市场无法吸收产出，质量问题损害了品牌。公司录得重大亏损，并于1921年进入司法管理。银行控制了财务，而马里于斯·贝利埃继续指导运营。 贝利埃在20世纪20年代通过扩大产品系列和恢复需求而复苏。1924年，它带着几款四缸汽车重返车展，并在20年代后半期增加了六缸车型。到1929年，公司已从债权人手中重新获得财务控制权。乘用车计划持续到20世纪30年代，但商用车辆变得更加重要。贝利埃于1930年在一辆CBA卡车上试验了柴油动力，并于次年生产了有限数量的柴油GD2卡车。公司最终减少了乘用车车型，1930年代中期推出的多芬成为其最后一款新轿车设计。贝利埃于1939年停止生产自己的车身，并为最后一些汽车使用了改装的标致车身。 乘用车生产在第二次世界大战时实际结束。德国征用工厂以及贝利埃为德国军队生产卡车成为公司艰难的战争遗产的一部分。历史记载将贝利埃工厂的持续私有所有权与战后其他法国工业资产的没收进行了对比。解放后，利用现有零件组装了少量轿车，但公司没有恢复常规乘用车制造。1949年，在马里于斯·贝利埃去世后，贝利埃家族收回了业务，领导权传给了他的儿子保罗。 战后的贝利埃主要是一家卡车制造商，后来增加了客车。GLR是一款重要的战后卡车，公司稳步引导客户从汽油发动机转向柴油。到1963年，只有一小部分贝利埃车辆仍由汽油发动机驱动。1957年亮相的T100象征着公司重工业的雄心。这是一款非常大的6x6车辆，使用康明斯V12发动机，并提供自卸卡车和公路牵引车等配置，用于欧洲和北非的严苛作业。贝利埃还开发了军用车辆，包括VXB-170装甲运兵车。 企业整合结束了贝利埃的独立。雪铁龙于1967年收购了该公司，创建了法国主要的商用车辆组合。当时控制雪铁龙的米其林后来在1973年石油危机后选择退出汽车行业。因此，贝利埃于1974年转归雷诺。雷诺于1978年将贝利埃与萨维姆合并，形成雷诺工业车辆公司。贝利埃名称大约在1980年逐步停用，尽管PR100客车等产品继续以雷诺品牌销售，某些贝利埃工程概念在后来的工业车辆和发动机中得以延续。
- 1980
贝利埃品牌逐步停用
[1]贝利埃名称作为活跃车辆品牌被停用，尽管一些产品继续以雷诺品牌销售。
- 1978
与萨维姆合并
[1]雷诺将贝利埃和萨维姆合并为雷诺工业车辆公司。
- 1974
雷诺收购
[1]随着米其林退出汽车制造，雷诺收购了贝利埃。
- 1967
雪铁龙收购
[1]贝利埃通过换股成为雪铁龙的一部分。
- 1957
T100重型车辆推出
[1]贝利埃推出大型T100 6x6，用于严苛的重型运输应用。
- 1949
家族控制回归
[1]公司归还给贝利埃家族，保罗·贝利埃在马里于斯去世后接替父亲。
- 1939
乘用车生产结束
[1]贝利埃停止生产自己的车身，常规乘用车生产很快停止。
- 1930
柴油实验开始
[1]贝利埃在一辆CBA卡车上实验性安装了柴油发动机。
- 1929
恢复财务独立
[1]公司复苏后，马里于斯·贝利埃重新获得财务控制权。
- 1921
司法管理开始
[1]与VB型计划相关的财务亏损导致司法管理和银行控制。
产品与定位
一个法国工程和工业车辆品牌，定位为耐用的商用运输、军事机动性、重型运输和大规模车辆生产。乘用车是其早期和两次世界大战之间的业务的一部分，但其最强大的长期身份是卡车和客车制造商。
乘用车 · 1899
贝利埃乘用车
贝利埃从二十世纪初到20世纪30年代制造了广泛的乘用车系列。车型包括四缸和六缸汽车、VB型以及多芬。乘用车计划因VB型建造质量不足而遭受重大挫折，公司后来缩小了汽车系列。常规轿车生产在第二次世界大战开始时结束。
军用和商用卡车 · 1914
贝利埃CBA
CBA是一款4/5吨卡车，在第一次世界大战前推出，并被法国军队大量订购。它尤其与通往凡尔登的“圣路”补给线相关。战后，贝利埃保留CBA作为其最初试图简化产品战略的主要卡车。
重型卡车
贝利埃GLR
GLR是贝利埃战后首款重要的新卡车，代表了公司在乘用车生产结束后对商用运输的重新关注。它构成了战后向柴油动力重型车辆转变的一部分，并帮助巩固了贝利埃作为法国卡车专家的身份。
超重型越野卡车 · 1957
贝利埃T100
T100是一款非常大的6x6车辆，于1957年推出。它使用康明斯V12发动机，并提供自卸卡车和公路牵引车等重型配置。专为欧洲和北非的严苛工作设计，展示了贝利埃在商用车辆市场极端高端领域进行工程制造的能力。
客车 · 1971
贝利埃PR100
PR100是贝利埃于20世纪70年代推出的客车设计。尽管贝利埃名称在雷诺和萨维姆整合后消失，该车型在雷诺品牌下继续销售多年，使其成为贝利埃品牌停用后产品延续的最清晰例子之一。
装甲运兵车 · 1973
贝利埃VXB-170
VXB-170是一款为军事用途开发的4x4装甲运兵车。它是贝利埃晚期的车辆项目之一，并在公司合并为雷诺工业车辆公司后仍与公司的工程遗产相关联。
商用车辆发动机 · 1930
贝利埃柴油发动机
贝利埃在20世纪30年代初开始试验柴油动力，并逐步将其卡车系列从汽油发动机转向柴油。一个晚期的六缸轻型柴油项目于1977年投入生产，后来成为雷诺工业车辆公司的06.20发动机，展示了贝利埃工程在品牌结束后的延续。
争议事件
品牌决策
1978
与萨维姆合并并购背景
雷诺同时拥有贝利埃和萨维姆，并寻求整合法国商用车辆业务。
采取的行动
两家制造商合并为雷诺工业车辆公司。
后续影响
贝利埃品牌逐步停用，而选定的车辆、发动机和设计在雷诺品牌下继续存在。
1974
从雪铁龙出售给雷诺并购背景
1973年石油危机后，米其林寻求退出汽车制造，并剥离其在雪铁龙和贝利埃的权益。
采取的行动
贝利埃被出售给雷诺，而雪铁龙被出售给标致。
后续影响
雷诺随后将贝利埃与萨维姆合并，导致1978年雷诺工业车辆公司的成立。
1967
出售给雪铁龙并购背景
贝利埃仍然是法国主要的商用车辆生产商，但需要更大的工业结构来竞争和投资。
采取的行动
雪铁龙收购了贝利埃，贝利埃股东获得雪铁龙股份。
后续影响
合并后的公司成为法国重型商用车辆的主要力量，但贝利埃的独立法人身份结束了。
1939
退出乘用车车身制造战略背景
乘用车在贝利埃业务中变得不那么重要，而商用车辆提供了更强的工业连续性。
采取的行动
贝利埃停止生产自己的车身，并为最后的多芬汽车使用改装的车身。
后续影响
第二次世界大战后，贝利埃生产卡车和客车，而不是恢复常规乘用车制造。
1930
转向柴油商用车辆战略背景
贝利埃认为柴油动力越来越适合重型商用运输。
采取的行动
公司在一辆CBA卡车上实验性安装了柴油发动机，并于1931年生产了一小批柴油GD2卡车。
后续影响
柴油逐渐取代汽油成为贝利埃卡车系列的主导动力，到战后时期成为主流。
1919
战后专注于一种卡车和一种乘用车战略背景
第一次世界大战后，贝利埃面临产能过剩和军事需求急剧减少。马里于斯·贝利埃选择简化系列，而不是立即维持战前广泛的组合。
采取的行动
公司专注于成熟的CBA卡车和VB型乘用车。
后续影响
CBA仍然有用，但VB型的质量问题和需求疲软导致了重大亏损和1921年的司法管理。
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