伯克利汽车

伯克利汽车是一家短命的英国汽车制造商，与位于贝德福德郡比格尔斯威德的伯克利旅行车工厂有关。其汽车被构想为经济型运动微型车：轻量化、相对便宜、易于维修，并且尽管发动机排量小，却能提供有趣的操控性。生产从1956年持续到1960年公司倒闭，共完成约4100辆车。 该业务源于设计师劳伦斯·“劳里”·邦德与伯克利旅行车厂主查尔斯·潘特之间的合作。伯克利旅行车厂是欧洲主要的旅行车制造商之一，在玻璃纤维增强塑料（GRP）方面拥有丰富经验。汽车项目提供了一种在高度季节性的旅行车贸易之外利用该专业知识的方式。邦德的设计采用了轻量化GRP车身，并在多个车型中采用了单体壳结构而非传统钢制底盘。由此产生的汽车紧凑、独特且技术上不寻常，将摩托车发动机与前轮驱动、独立悬架和低质量相结合。 第一款量产车型Sports SA322于1956年问世。它使用322cc的英国Anzani二冲程双缸发动机，随后是更强大的SE328，搭载Excelsior 328cc发动机。伯克利将汽车宣传为经济型运动机器，声称某些SE328版本可达到约70英里/小时的性能和每英制加仑70英里的油耗。这些汽车在英国和国外引起了关注，尤其是在美国，伯克利在那里发展了出口业务。它们的小尺寸、GRP结构和摩托车发动机技术吸引了寻求具有运动特性且价格低廉的个人交通工具的买家。 产品系列迅速扩大。SE492及其后来的Twosome名称使用三缸Excelsior发动机，提供了显著更高的性能。更大的Foursome试图提供更多空间，而B95和B105则引入了692cc的Royal Enfield四冲程发动机。伯克利还以T60进入三轮车市场，该车受益于英国的许可和税收规则，使三轮车对某些摩托车驾照持有者更具吸引力且税收更低。后来的T60/4进一步发展了这一概念。原型和拟议车型包括更宽的Q系列车型，以及一款更传统的、由福特支持的旨在应对来自Mini和Austin-Healey Sprite等汽车日益增长挑战的设计。 公司还通过竞赛和宣传寻求信誉。伯克利汽车出现在轻量级赛车和拉力赛中，包括与帕特·莫斯相关的1958年列日-布雷西亚-列日赛事。一辆基于伯克利的汽车在1958年蒙扎12小时耐力赛中取得了显著的组别成绩，此前该车为意大利赛事进行了开发。这些活动强化了品牌的运动形象，尽管特别是与高应力风冷二冲程发动机相关的可靠性问题在某些市场损害了其声誉。 伯克利的汽车生产在更广泛的金融危机中结束。旅行车市场在1960年底急剧疲软，给母公司带来了现金流问题。伯克利于1960年12月12日进入清算，其员工在圣诞节前不久被解雇。向Bond Minicar制造商Sharp's Commercials的出售尝试未成功；资产于1961年被清算。工厂随后被Kayser Bondor用于内衣生产，于2002年拆除，并改建为住宅。 伯克利这个名字主要在历史微型车爱好者中幸存。伯克利爱好者俱乐部支持幸存车辆的保存，为车主提供零件、技术援助和服务。据信只有原始产量的一小部分仍然存在，但幸存的车辆因其创新的GRP结构、不寻常的摩托车发动机技术以及它们在英国汽车设计中的独特地位而受到重视。

伯克利汽车源于伯克利旅行车厂，这是一家位于比格尔斯威德的英国主要旅行车制造商。查尔斯·潘特的公司积累了丰富的玻璃纤维增强塑料专业知识，而旅行车生产的季节性促使寻找互补产品。设计师劳伦斯·邦德与潘特合作开发了一款紧凑型汽车，旨在价格低廉、安全、可维修，并足以参加俱乐部级别的比赛。 第一款伯克利运动型汽车，代号SA322，于1956年9月发布，并于次月开始生产。其三段式GRP车身位于非常轻的结构上，而横向安装的322cc英国Anzani二冲程双缸发动机通过三速变速箱驱动前轮。设计采用独立螺旋弹簧悬架和液压鼓式制动器。在163辆之后，该车型演变为SE328，使用328cc的Excelsior发动机。SE328成为伯克利最成功的产品之一，并出口，特别是出口到美国。豪华设备包括轮罩、转速表和双化油器。 伯克利继续扩大产品系列。SE492引入了492cc的三缸Excelsior二冲程发动机，约30马力，配四速变速箱。后来在更大的Foursome推出时，它被市场化为Twosome。Foursome拥有更长、更宽的车身，旨在提供更大的实用性。1959年，伯克利转向Royal Enfield四冲程动力，用于B95和B105。这些车型使用692cc发动机，其中B105提供更大的功率，并声称能够超过100英里/小时。工程工作包括加强结构和修改发动机安装布置。 公司还在1959年推出了T60三轮车。该车型使用Excelsior Talisman 328cc发动机和四速加倒挡变速箱。在英国，其三轮配置带来了许可和税收优势，帮助它吸引了需要家庭空间的摩托车手。T60提供软顶或硬顶，并在生产过程中进行了结构和悬架更改。相关的T60/4在伯克利生产的最后阶段延续了这一概念。更宽的Q系列变体，包括QB95和QB105，被宣布或展示，尽管其生产的证据有限。 运动活动发挥了重要的宣传作用。伯克利汽车参加了轻量级赛事，并吸引了包括帕特·莫斯在内的车手。一支工厂支持的团队参加了1958年列日-布雷西亚-列日拉力赛，但伯克利参赛车辆均未完成比赛。在意大利，乔瓦尼·卢拉尼开发了基于伯克利的汽车参加750cc GT组别；其中一辆由洛伦佐·班迪尼驾驶的汽车在1958年蒙扎12小时耐力赛中赢得了组别冠军。比赛既展示了汽车的敏捷性，也暴露了其小型风冷发动机的局限性。可靠性问题，特别是更强大的二冲程车型，引发了保修问题，并削弱了某些出口市场的信心。 到十年末，伯克利面临来自更传统小型汽车（包括Mini和Austin-Healey Sprite）日益激烈的竞争。公司与福特合作开发了一款更传统的车型，但该项目并未提供持久的解决方案。随后旅行车市场遭受严重衰退，破坏了伯克利旅行车厂的财务状况。伯克利汽车于1960年12月12日进入清算，生产停止，员工在圣诞节前不久被解雇。拟议的由Sharp's Commercials收购未能进行，剩余资产于1961年被清算。 工厂随后归Kayser Bondor所有，用于制造女性内衣。该建筑最终于2002年被拆除，土地被重新开发。伯克利幸存的汽车现在由收藏家和伯克利爱好者俱乐部保存，该俱乐部提供零件和技术支持。该品牌因其将GRP结构和前轮驱动工程应用于小型运动型英国汽车而闻名，这比这些想法更广泛地与其它轻量化制造商联系在一起早了几年。

• 1961

  资产清算

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  向Sharp's Commercials的出售尝试失败，伯克利的剩余资产被清算。

• 1960

  公司进入清算

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  旅行车市场低迷导致严重财务压力，伯克利汽车停止运营。

• 1959

  B95和B105发布

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  日内瓦车展上，伯克利推出了搭载692cc Royal Enfield四冲程发动机的车型。

• 1959

  T60三轮车推出

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  伯克利以前轮驱动的T60进入三轮车市场。

• 1958

  Foursome发布

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  伯克利推出了一款更长更宽的车型，旨在提供比早期双座车更多的空间。

• 1957

  SE328取代SA322

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  SE328采用了328cc的Excelsior发动机，并成为主要的早期生产车型。

• 1957

  SE492推出

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  新车型使用492cc三缸Excelsior发动机和四速变速箱。

• 1956

  Sports SA322发布并生产

  [1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  伯克利在伦敦车展上展示了其首款量产车，并开始生产搭载322cc英国Anzani双缸发动机的SA322。

经济实惠、轻量化的运动型微型车，结合了摩托车发动机、玻璃纤维增强塑料结构和异常灵活的操控性。

• 双座运动微型车 · 1956

  Sports SA322

  伯克利的第一款量产车采用非常轻的GRP车身、前轮驱动和横向安装的322cc英国Anzani二冲程双缸发动机。其紧凑的双座车身、独立悬架和简单的三速变速箱强调了低重量和经济型运动性能。

• 双座运动微型车 · 1957

  Sports SE328

  SE328取代了SA322，采用328cc的Excelsior发动机，功率更大。它提供标准和豪华两种形式，并成为重要的出口车型，尤其是在美国。伯克利宣传其约70英里/小时的性能和经济的燃油消耗。

• 运动微型车 · 1957

  SE492 / Twosome

  SE492使用492cc三缸Excelsior二冲程发动机、三重化油器和四速变速箱。其约80英里/小时的能力使其比早期车型快得多。后来在Foursome进入产品系列时更名为Twosome。

• 四座微型车 · 1958

  Foursome

  Foursome于1958年发布，比早期伯克利车型更长更宽。它采用了改进的后悬架几何结构，并将备胎置于后部，试图在保持该品牌轻量化GRP结构的同时增加实用性。

• 四冲程运动微型车 · 1959

  B95和B105

  这些车型采用了692cc的Royal Enfield四冲程摩托车发动机。B95使用Super Meteor发动机，而更强大的B105使用Constellation发动机。为了容纳更大、更重的动力总成，需要加强结构和修改发动机附件。

• 四座微型车 · 1959

  QB95和QB105

  Q系列使用更大的Foursome尺寸，旨在提供四座空间。QB版本牺牲了后排座椅以换取行李空间。车展证据表明有展示车型，但系列生产的程度不确定。

• 三轮微型车 · 1959

  T60

  T60是伯克利唯一的三人车。它由328cc的Excelsior Talisman发动机提供动力，并配备四速加倒挡变速箱，吸引了英国买家，因为三轮车可以用摩托车驾照驾驶，并且税收成本较低。

• 三轮微型车 · 1960

  T60/4

  在伯克利生命后期推出，T60/4在机械和视觉上与T60相关。它在公司最后的生产期间延续了三轮车配方。

• 1958伯克利轻量化竞赛计划

  United Kingdom · Europe

  伯克利利用拉力赛和赛道竞赛来展示其小型汽车的敏捷性和性能潜力。参赛车辆包括一支工厂支持的团队参加列日-布雷西亚-列日赛事，以及基于伯克利的汽车参加意大利耐力赛。

  结果. 拉力赛参赛车辆未能完赛，但一辆基于伯克利的汽车在蒙扎12小时耐力赛中获得了组别胜利。

  来源

• 1960

  尝试开发更传统的紧凑型汽车战略

  背景

  伯克利面临来自Mini和Austin-Healey Sprite的竞争，并认识到其摩托车发动机微型车占据的市场地位正在缩小。

  采取的行动

  公司开始在福特汽车公司的支持下开发一款更传统的车型。

  后续影响

  该项目未能在伯克利进入清算前拯救公司。

  来源

• 1960

  清算和汽车生产结束其他

  背景

  旅行车市场的崩溃导致伯克利旅行车厂及其相关汽车业务出现现金流困难。

  采取的行动

  伯克利于1960年12月12日进入清算，结束了车辆生产。

  后续影响

  员工被解雇，向Sharp's Commercials的出售提议失败，资产于1961年被清算。

  来源

• 1959

  从二冲程转向四冲程动力换代

  背景

  可靠性问题影响了伯克利高应力二冲程汽车的声誉，而更大的竞争对手正在进入小型车市场。

  采取的行动

  伯克利推出了搭载692cc Royal Enfield四冲程发动机的B95和B105，并加强了结构。

  后续影响

  这些车型拓宽了伯克利的性能范围，但未能阻止公司后来的财务崩溃。

  来源

• 2002

  伯克利工厂遗址被拆除[1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  其他

  前比格尔斯威德工厂遗址被拆除并重新开发为住宅。

• 1960

  伯克利进入清算[1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  破产

  旅行车市场的崩溃导致了现金流问题，伯克利汽车于1960年12月12日进入清算。

• 1956

  伯克利汽车开始生产Sports SA322[1]Berkeley Carsen.wikipedia.org

  产品发布

  伯克利在伦敦车展上展示该车型后，开始生产其首款量产微型车。

1. 1Berkeley Carsen.wikipedia.org