卑尔根航空运输
前挪威支线航空公司，提供定期航班、包机及航空维修服务。
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概览
卑尔根航空运输公司（Bergen Air Transport AS）是一家挪威支线航空及航空服务公司，总部位于卑尔根机场弗莱斯兰。公司由盖尔·赫尔斯坦（Geir Hellsten）和霍康·利-尼尔森（Håkon Lie-Nielsen）于1998年创立，1999年开始运营，最初使用塞斯纳421B进行小型飞机包机飞行，包括水上飞机相关包机业务。公司从这一基础发展为专业支线运营商，最著名的业务是卑尔根与诺托登机场（Tuven）之间的定期国内航线。 卑尔根-诺托登航线于2000年开通，使用六座塞斯纳421C。该航线旨在连接挪威西部与诺托登周边的工业和商业社区，最初每周运营四个往返航班。由于客座率较高，2001年增至每周五个往返航班。公司在定期运营的第一年运送约1000名乘客，2001年约1500名。2002年夏季曾短暂尝试将航线从诺托登延伸至克里斯蒂安松机场（Kvernberget），但因需求不足而放弃。 卑尔根航空运输还围绕其航空运营建立了技术和基础设施。2003年在卑尔根机场建成机库，并获得机械航空维修车间认证。其机队从塞斯纳421发展为2004年的塞斯纳441征服者II，随后于2006年购入两架比奇B200空中国王飞机。塞斯纳441随后被出售。2007年，公司增加了塞斯纳奖状CJ2，这是其首架喷气式飞机，扩大了包机和商务航空服务的航程和灵活性。 该航空公司的定期运营受到诺托登机场状况和监管状态的影响。2003年11月20日，挪威民航局因机场未达到安全标准而关闭其定期航班。卑尔根航空运输暂时将飞机转至希恩机场（Geiteryggen）。在航空公司及市政府投资改善机场（包括2004年的额外工程和引入旅客安检）后，诺托登的定期航班恢复。这一事件说明了小型支线航空公司对当地机场基础设施和公共支持的依赖。 2000年代中期，公司扩大了设施和业务。2007年9月在诺托登购置新机库，提供更多空间和新的到达/出发设施。据历史记载，当年公司在552个卑尔根-诺托登航班上运送了3441名乘客。其业务包括定期客运、包机航空和飞机维修，而非广泛的商业航线网络。机队规模较小，后期以两架比奇B200空中国王和一架塞斯纳奖状CJ2为主。 卑尔根航空运输于2017年结束了卑尔根-诺托登定期航线，并于同年停止运营服务。它与1961年至1977年间运营的早期同名航空公司不同，后者使用道格拉斯DC-3、DC-4和德哈维兰DHC-2海狸等飞机。1998年的公司是独立企业，由赫尔斯坦和利-尼尔森所有，不应与早期航空公司混淆。
沿革
卑尔根航空运输于1998年由盖尔·赫尔斯坦和霍康·利-尼尔森在挪威成立，1999年开始运营。其最初的活动是使用塞斯纳421B进行包机飞行，包括水上飞机相关包机工作。2000年，飞机更换为塞斯纳421C，公司进入定期客运航空领域，开通了连接卑尔根和诺托登机场（Tuven）的航线。飞机可容纳六名乘客，航线最初每周运营四个往返航班。由于需求导致高客座率，2001年班次增至每周五个往返航班。 2002年夏季，该航空公司试运营诺托登-克里斯蒂安松航线，但因乘客需求不足而终止。2003年，卑尔根航空运输在卑尔根机场建造机库，并获得机械航空维修车间认证，为其飞行活动增加了维修能力。2004年，公司用塞斯纳441征服者II替换了塞斯纳421。 2003年11月20日，挪威民航局因安全缺陷禁止诺托登机场的定期航班，造成重大运营中断。卑尔根航空运输将飞机转至希恩机场（Geiteryggen），同时组织补救工作。航空公司和诺托登市政府共同出资改善，定期航班随后恢复。2004年10月起对诺托登机场进行进一步投资，航空公司在该机场引入旅客安检。 2006年，机队通过购买两架比奇B200空中国王飞机实现现代化，取代塞斯纳441成为主要机型。2007年9月，公司购买诺托登新机库，为扩张提供更多空间并提供改善的旅客设施。同年还购入塞斯纳奖状CJ2，这是其首架喷气式飞机。2007年运营在552个卑尔根-诺托登航班上运送了3441名乘客。 除定期支线飞行外，公司还运营包机服务并维护航空车间。其后期机队据报道为两架比奇B200空中国王和一架塞斯纳奖状CJ2。卑尔根-诺托登定期航线于2017年终止，公司于同年停止运营服务。该公司与1961年至1977年间运营的早期卑尔根航空运输是分开的。
- 2017
停止运营
[1]卑尔根-诺托登定期航线终止，公司停止运营服务。
- 2007
喷气式飞机和扩建诺托登设施
[1]卑尔根航空运输购买塞斯纳奖状CJ2和诺托登新机库，并扩大旅客设施。
- 2006
引入空中国王机队
[1]航空公司购买两架比奇B200空中国王飞机，并出售其塞斯纳441。
- 2004
引入塞斯纳441
[1]塞斯纳421被塞斯纳441征服者II取代。
- 2003
增加机库和维修能力
[1]公司在卑尔根机场建造机库，并获得机械航空维修车间认证。
- 2003
诺托登服务因机场关闭中断
[1]民航局因安全要求关闭诺托登机场的定期航班，迫使暂时迁至希恩机场。
- 2002
克里斯蒂安松航线试验终止
[1]夏季尝试从诺托登飞往克里斯蒂安松的航线因乘客需求不足而放弃。
- 2001
航线班次增加
[1]在强劲的乘客负载后，卑尔根-诺托登航班从每周四个往返增加到五个。
- 2000
卑尔根-诺托登定期航线开通
[1]塞斯纳421C取代初始飞机，航空公司开通卑尔根与诺托登之间的定期航线。
- 1999
开始运营
[1]公司开始使用塞斯纳421B运营包机服务。
产品与定位
一家小型挪威支线和包机运营商，专注于专业国内连通性、商务航空和航空支持服务。
支线客运航空服务 · 2000
卑尔根-诺托登定期航线
公司主要的定期产品是挪威国内连接卑尔根机场弗莱斯兰和诺托登机场（Tuven）的航线。该航线于2000年开通，使用六座塞斯纳421C，每周运营数个往返航班。由于安全原因诺托登机场关闭定期航班后，航线暂时移至希恩机场，在机场改善和额外安保安排后恢复。
包机和商务航空 · 1999
包机航空
包机飞行是公司最初的运营活动。卑尔根航空运输以塞斯纳421B起步，后来使用比奇空中国王和塞斯纳奖状CJ2等飞机执行专业客运和商务航空任务。包机活动补充了公司有限的定期航线网络。
飞机维修 · 2003
航空维修车间
2003年在卑尔根机场建造机库后，卑尔根航空运输获得机械航空维修车间认证。这为公司提供了客运和包机飞行之外的技术服务活动，并构成其更广泛的航空服务模式的一部分。
涡轮螺旋桨飞机服务 · 2006
比奇B200空中国王运营
2006年购入的两架比奇B200空中国王飞机成为后期机队的核心。该机型支持公司的支线、包机和专业航空工作。在后期运营期间，空中国王飞机与塞斯纳奖状CJ2一同被报道。
商务喷气机服务 · 2007
塞斯纳奖状CJ2运营
2007年购入的塞斯纳奖状CJ2是卑尔根航空运输的首架喷气式飞机。其加入扩大了公司超越涡轮螺旋桨机队的商务航空和包机能力，并代表向喷气式运营的扩张。
品牌决策
2017
2007
2006
2003
2003
暂时转移定期运营其他背景
挪威民航局因诺托登机场未达到安全标准而关闭其定期航班。
采取的行动
卑尔根航空运输将飞机和定期运营移至希恩机场（Geiteryggen）。
后续影响
在航空公司和市政府支持的机场改善后，服务后来返回诺托登。
2002
退出诺托登-克里斯蒂安松试验战略背景
公司试运营从诺托登飞往克里斯蒂安松机场（Kvernberget）的夏季航线。
采取的行动
因乘客需求不足而终止试验。
后续影响
航空公司将定期活动集中在卑尔根-诺托登航线上。
2000
进入定期支线客运服务战略背景
在开始包机航空后，公司发现了以小型运力连接卑尔根和诺托登的机会。
采取的行动
卑尔根航空运输用塞斯纳421C替换初始飞机，并开通卑尔根-诺托登航线。
后续影响
该航线成为公司最著名的定期运营，后来从每周四个往返增加到五个。
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