贝尔维尤航空公司

贝尔维尤航空公司是一家尼日利亚定期客运航空公司，总部位于拉各斯州伊凯贾的贝尔维尤广场。它由拉各斯旅行社Bellview Travels Limited发展而来，于1992年开始航空业务，使用一架雅科夫列夫Yak-40进行行政包机服务。1993年，公司进入定期客运航空领域，最初使用租赁的道格拉斯DC-9-30服务尼日利亚国内市场。 在1990年代和2000年代，贝尔维尤扩展了其最初的国内业务。1995年在塞拉利昂设立子公司，但该业务后来并入母公司。该航空公司随后建立了连接拉各斯和其他尼日利亚城市与西非和中非目的地以及东非和南部非洲部分城市的航线网络。截至2009年7月，其非洲网络包括阿克拉、阿比让、班珠尔、科纳克里、达喀尔、弗里敦、约翰内斯堡、内罗毕、蒙罗维亚、利伯维尔、罗安达、开罗、亚的斯亚贝巴、喀土穆和达累斯萨拉姆等城市。其尼日利亚网络包括拉各斯、阿布贾、卡诺和哈科特港，拉各斯为主要枢纽，阿布贾和哈科特港为焦点城市。 贝尔维尤还运营非洲以外的国际航线。在不同时期，其定期航线包括伦敦希思罗、阿姆斯特丹史基浦、迪拜、杜塞尔多夫和马德里-巴拉哈斯。这些航线使该航空公司成为尼日利亚面向国际的航空公司之一，除了其庞大的区域业务外，还将该国与欧洲和中东连接起来。其业务范围以定期客运为主，辅以飞机租赁、票务、联运协议和参与行业结算系统。 在2000年代后半期，该航空公司面临严重的运营和监管压力。为响应尼日利亚政府要求国内航空公司在2007年4月30日前加强资本基础的要求，贝尔维尤表示已满足尼日利亚民航局的标准，并重新注册继续运营。然而，该航空公司随后遭遇可用飞机短缺。2009年10月，其国内和区域航班停飞，国际航空运输协会将贝尔维尤从其账单和结算计划中暂停。暂停影响了现有预订乘客的机票发行、退款和联运安排。 贝尔维尤宣布正在重组并等待新飞机，但未能恢复持续商业运营。该航空公司于2009年关闭。其历史还包括一次重大安全悲剧：贝尔维尤航空公司210号航班于2005年10月22日从拉各斯起飞后不久坠毁，机上117人全部遇难。尽管该航空公司在事故后暂时停飞并于两天后恢复服务，但坠机事件成为其公司历史上的决定性事件。因此，贝尔维尤航空公司既因其在尼日利亚和非洲航空连通性扩展中的作用而被铭记，也因其最终导致其退出市场的运营、财务和安全挑战而被铭记。

贝尔维尤航空公司于1992年在拉各斯成立，是旅行社Bellview Travels Limited的航空延伸。其最初的航空活动是使用一架雅科夫列夫Yak-40进行行政包机运营。1993年，公司进入定期客运航空领域，使用租赁的道格拉斯DC-9-30，最初专注于尼日利亚国内航线。 该航空公司在1990年代寻求区域扩张。1995年在塞拉利昂设立子公司，反映了建立更广泛西非存在的雄心。该子公司后来并入尼日利亚母公司。贝尔维尤随后建立了从拉各斯和其他尼日利亚城市到广泛非洲目的地的定期航线网络。其网络覆盖西非首都和商业中心，包括阿克拉、阿比让、班珠尔、科纳克里、达喀尔、弗里敦和蒙罗维亚。它还服务于中非、北非、东非和南部非洲的目的地，包括罗安达、利伯维尔、开罗、亚的斯亚贝巴、喀土穆、内罗毕、达累斯萨拉姆和约翰内斯堡。 贝尔维尤的国际雄心超越了非洲大陆。从拉各斯提供定期服务至伦敦希思罗、阿姆斯特丹史基浦、迪拜、杜塞尔多夫和马德里-巴拉哈斯。该航空公司的尼日利亚网络包括拉各斯、阿布贾、卡诺和哈科特港。拉各斯是其主要枢纽，而阿布贾和哈科特港作为焦点城市。在其鼎盛时期，据报道该航空公司拥有308名员工，作为一家重要的尼日利亚私营航空公司运营，承担国内和国际责任。 该航空公司后期以监管、安全和运营困难为标志。2005年，贝尔维尤210号航班，一架从拉各斯飞往阿布贾的波音737-200，于10月22日起飞后不久坠毁。机上117人全部遇难。贝尔维尤在坠机后立即停飞，但两天后恢复运营。同年12月，另一架贝尔维尤波音737在拉各斯至弗里敦航线因液压问题在阿克拉紧急降落。尼日利亚当局随后停飞贝尔维尤并暂停其许可证至12月22日。 尼日利亚政府后来引入了在该国运营的航空公司的资本重组要求，截止日期为2007年4月30日。贝尔维尤报告称已满足尼日利亚民航局的标准并重新注册。这一监管步骤允许该航空公司继续运营，但并未解决其所有结构性问题。 到2009年，贝尔维尤面临飞机短缺。其国内和区域航班停飞，国际航空运输协会将其从账单和结算计划中暂停。暂停影响了该航空公司通过正常行业系统发行机票和处理退款的能力，也损害了联运安排。贝尔维尤表示正在重组并等待新飞机，但运营未能恢复。该航空公司于2009年10月停止运营。其历史既说明了尼日利亚私营航空向泛非和洲际市场的扩张，也说明了较小航空公司对机队可用性、安全审查、资本要求和结算系统限制的脆弱性。

• 2009

  运营结束

  [1]Bellview Airlinesen.wikipedia.org

  飞机短缺、国内和区域航班停飞以及国际航空运输协会结算系统暂停先于航空公司关闭。

• 2007

  资本重组审查后航空公司重新注册

  [1]Bellview Airlinesen.wikipedia.org

  贝尔维尤表示满足尼日利亚民航局的资本重组标准并重新注册运营。

• 2005

  210号航班在拉各斯附近坠毁

  [1]Bellview Airlinesen.wikipedia.org

  一架贝尔维尤波音737-200在从拉各斯飞往阿布贾起飞后不久坠毁，机上117人全部遇难。

• 1995

  塞拉利昂子公司成立

  [1]Bellview Airlinesen.wikipedia.org

  公司作为其西非扩张的一部分在塞拉利昂设立子公司；该子公司后来通过合并回归母公司。

• 1993

  定期国内服务开始

  [1]Bellview Airlinesen.wikipedia.org

  贝尔维尤使用租赁的道格拉斯DC-9-30开始在尼日利亚进行定期客运运营。

• 1992

  贝尔维尤航空公司成立

  [1]Bellview Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司从拉各斯的Bellview Travels Limited中诞生，并开始使用雅科夫列夫Yak-40提供行政包机服务。

一家尼日利亚全服务定期航空公司，专注于国内连通性、泛非航线以及从拉各斯出发的精选长途航线。

• 客运航空运输 · 1993

  国内定期客运服务

  贝尔维尤最初的定期业务是尼日利亚境内的国内客运飞行。该航空公司将拉各斯与尼日利亚重要城市（包括阿布贾、卡诺和哈科特港）连接起来，以拉各斯为主要枢纽，并通过焦点城市运营额外服务。这些航线构成了该航空公司后来区域和国际增长的基础。

• 客运航空运输

  非洲区域客运服务

  该航空公司扩展到非洲各地的定期服务，特别是西非。其公布的网络包括阿克拉、阿比让、班珠尔、科纳克里、达喀尔、弗里敦和蒙罗维亚，以及中非、北非、东非和南部非洲的目的地，如罗安达、开罗、亚的斯亚贝巴、内罗毕和约翰内斯堡。

• 客运航空运输

  国际客运服务

  贝尔维尤运营从拉各斯到精选欧洲和中东目的地的国际服务。其记录的国际目的地包括伦敦希思罗、阿姆斯特丹史基浦、迪拜、杜塞尔多夫和马德里-巴拉哈斯。这些航线补充了其非洲网络，并赋予该航空公司更广泛的洲际形象。

• 包机航空运输 · 1992

  行政包机服务

  在进入定期客运航空之前，贝尔维尤使用一架雅科夫列夫Yak-40运营行政包机服务。这一早期包机活动为公司提供了最初的航空平台，之后转向定期国内和国际客运航线。

• 2009

  重组和计划中的机队更新战略

  背景

  贝尔维尤的国内和区域服务因飞机短缺而停飞。国际航空运输协会还暂停了该航空公司的账单和结算计划，造成额外的票务和退款问题。

  采取的行动

  该航空公司宣布了一项重组计划，并表示正在等待新飞机交付以恢复运营。

  后续影响

  计划中的复苏未能实现持续运营，贝尔维尤航空公司于2009年停止运营。

  来源

• 2007

  遵守航空公司资本重组要求其他

  背景

  尼日利亚要求在该国运营的航空公司在2007年4月30日前进行资本重组，作为政府提高航空公司财务实力、服务质量和安全性的努力的一部分。

  采取的行动

  贝尔维尤表示已满足尼日利亚民航局的标准并重新注册运营。

  后续影响

  重新注册允许该航空公司继续运营一段时间，但后来的飞机短缺和结算系统限制导致其最终关闭。

  来源

1. 1Bellview Airlinesen.wikipedia.org