贝拉西

贝拉西是一家瑞士-意大利赛车企业，涉及赛车制造、工程以及为竞赛车辆生产复合材料部件。该公司起源于20世纪60年代后半期意大利日益活跃的三级方程式赛场，当时创始人兼车手古列尔莫·贝拉西开发了由独立赛车队参赛的赛车。其早期的单座赛车项目规模不大，但展示了设计和制造原创赛车机械的能力，而不仅仅是准备基于量产车的赛车。 第一辆贝拉西三级方程式赛车于1966年在Scuderia Inter Corse旗下亮相，由古列尔莫·贝拉西驾驶。该车在首次亮相后不久便在加尔达湖赛道比赛中取得了令人鼓舞的第三名。贝拉西赛车在1967年继续零星出现，由贝拉西和桑德罗·安杰莱里驾驶，随后在1968年得到了Scuderia Jolly Club支持的更有组织的参赛活动。该车队最多派出四辆赛车，车手包括安杰莱里、皮诺·马里埃拉和佛朗哥·孔蒂。马里埃拉在蒙扎的Coppa Autodromo中获得第五名，是当季最突出的成绩。贝拉西三级方程式赛车在1969年仍然存在，车手包括乔治·费雷拉、皮诺·皮卡和乔治·皮安塔。1969年的设计包括一个不寻常的后置水散热器，其冷却液由废气加热，体现了公司工程工作的实验性。 贝拉西最著名的项目来自与瑞士车手西尔维奥·莫泽的合作。1970赛季，莫泽委托该公司设计一辆一级方程式赛车。由此产生的考斯沃斯动力贝拉西赛车使用了莫泽车队之前使用的布拉汉姆BT24-3的精选部件，结合了简单的铆接铝制单体壳和支撑散热器及前悬架的管状副车架。该车由西尔维奥·莫泽赛车队SA参加世界锦标赛。它未能获得荷兰和法国大奖赛的参赛资格，车队因没有出场费而跳过了英国站。在德国再次未能晋级后，莫泽最终在奥地利大奖赛上进入发车区。该车完成了13圈后因机械故障退赛，并在蒙扎的意大利大奖赛上再次未能晋级。 贝拉西一级方程式赛车在1971年重返部分赛事。它由Jolly Club报名参加非锦标赛的阿根廷大奖赛，后来出现在意大利大奖赛上，在那里它获得了参赛资格但五圈后退赛。尽管贝拉西的一级方程式参赛时间短暂且未获得任何锦标赛积分，但它代表了小型意大利制造商从国家级单座赛车向国际大奖赛级别迈进的一次罕见尝试。莫泽还在1970年驾驶贝拉西赛车取得了显著的山地赛胜利，赢得了圣乌尔桑-莱朗吉耶和凯伦泽贝格赛事。 该公司还被认为是赛车复合材料部件的制造商，但现有参考资料并未确定其后期运营、所有权、产品目录或当前业务状态的完整时间线。因此，贝拉西应主要被理解为一个具有历史意义的小规模赛车制造商和工程名称，而不是大众市场汽车品牌。

贝拉西在20世纪60年代意大利单座赛车环境中发展起来。古列尔莫·贝拉西既是公司最早已知的三级方程式活动的参赛者，也是车手。第一辆贝拉西F3赛车于1966年由Scuderia Inter Corse参赛，使用福特发动机。它在加尔达湖赛道比赛中获得第三名，表明该设计具有足够的竞争力以吸引持续关注，尽管贝拉西的参赛起初仍是零星的。 1967年，贝拉西和桑德罗·安杰莱里偶尔驾驶贝拉西赛车。1968年，Scuderia Jolly Club运营多达四辆赛车，项目变得更加实质化。车手包括安杰莱里、皮诺·马里埃拉和佛朗哥·孔蒂等。马里埃拉在蒙扎的Coppa Autodromo中获得第五名，是车队最好的成绩。贝拉西在1969年继续出现在三级方程式比赛中，乔治·费雷拉、皮诺·皮卡和乔治·皮安塔等车手与这些赛车有关。1969年的赛车采用了非常规的后置散热器布置，其中冷却水由废气加热，反映了小型制造商在资源有限的情况下有时采用的实验性工程解决方案。 贝拉西历史上的决定性一步发生在1970年，当时瑞士车手西尔维奥·莫泽委托该公司制造一辆一级方程式赛车。该项目利用了莫泽之前为西尔维奥·莫泽赛车队SA驾驶的布拉汉姆BT24-3的部件。贝拉西将这些元素与考斯沃斯发动机、铆接铝制单体壳和承载散热器及前悬架的管状副车架相结合。该车在6月的荷兰大奖赛上准备就绪，但莫泽在那里和法国都未能晋级。车队因没有出场费而缺席英国大奖赛，在德国再次未能晋级。莫泽最终获得了奥地利大奖赛的参赛资格，尽管贝拉西在13圈后退赛。在蒙扎，该车再次未能晋级。 贝拉西还在1970年一级方程式之外取得了成功。莫泽驾驶贝拉西赢得了圣乌尔桑-莱朗吉耶和凯伦泽贝格山地赛，尽管在大奖赛比赛中遇到困难，但该车取得了显著胜利。一级方程式项目在1971年重返部分赛事。Jolly Club为它报名了非锦标赛的阿根廷大奖赛，该车再次报名参加9月的意大利大奖赛。它在蒙扎获得了参赛资格，但五圈后退赛。 在其已知的历史中，贝拉西体现了欧洲赛车运动中常见的小型制造商模式：一家能够设计和制造专业赛车机械、与私人车队和车手合作、并在没有成熟制造商的财务或工业规模的情况下追求国际竞争的公司。其一级方程式参赛包括1970年和1971年的六次世界锦标赛大奖赛报名，共六辆赛车参赛，但所提供的材料中没有记录到任何完成的锦标赛得分结果。后来的公司发展、生产活动、所有权和当前运营在现有参考资料中没有充分记录。

• 1971

  最后一次引用的一级方程式参赛

  [1]Bellasien.wikipedia.org

  贝拉西重返非锦标赛的阿根廷大奖赛和意大利大奖赛。它在蒙扎获得了参赛资格，但五圈后退赛。

• 1970

  一级方程式首秀

  [1]Bellasien.wikipedia.org

  贝拉西为西尔维奥·莫泽设计了一辆考斯沃斯动力的一级方程式赛车。在多次未能晋级后，莫泽获得了奥地利大奖赛的参赛资格，但赛车在13圈后退赛。

• 1970

  山地赛胜利

  [1]Bellasien.wikipedia.org

  西尔维奥·莫泽驾驶贝拉西赢得了圣乌尔桑-莱朗吉耶和凯伦泽贝格山地赛。

• 1969

  实验性三级方程式散热器设计

  [1]Bellasien.wikipedia.org

  贝拉西三级方程式赛车采用了不寻常的后置水散热器，废气热量加热冷却液。

• 1968

  与Scuderia Jolly Club合作扩大三级方程式项目

  [1]Bellasien.wikipedia.org

  Scuderia Jolly Club运营多达四辆贝拉西三级方程式赛车，包括桑德罗·安杰莱里、皮诺·马里埃拉和佛朗哥·孔蒂的参赛。马里埃拉在蒙扎的Coppa Autodromo中获得第五名。

• 1966

  首辆贝拉西三级方程式赛车亮相

  [1]Bellasien.wikipedia.org

  第一辆已知的贝拉西三级方程式赛车由Scuderia Inter Corse参赛，古列尔莫·贝拉西驾驶。这辆福特发动机赛车后来在加尔达湖赛道比赛中获得第三名。

一家专业、小批量的赛车制造商，专注于定制赛车设计、制造和竞赛部件。

• 三级方程式赛车 · 1966

  贝拉西三级方程式赛车

  贝拉西早期的赛车产品是为意大利比赛制造的单座三级方程式赛车。这些赛车从1966年到至少1969年出现，参赛由Scuderia Inter Corse和Scuderia Jolly Club支持。其设计在此期间不断演变，包括1969年不寻常的冷却布局，采用后置散热器和废气加热冷却液。

• 一级方程式赛车 · 1970

  贝拉西一级方程式

  贝拉西一级方程式赛车由西尔维奥·莫泽委托为1970赛季制造。它使用了考斯沃斯动力单元、布拉汉姆BT24-3的精选部件、铆接铝制单体壳和支撑散热器及前悬架的管状副车架。该车在1970年和1971年参加了部分世界锦标赛和非锦标赛赛事。

• 赛车部件

  赛车复合材料部件

  贝拉西被描述为专门生产赛车复合材料部件。现有参考资料未提供详细目录、命名产品系列、生产量或该业务的时间线。

1. 1Bellasien.wikipedia.org
2. 2Bellasi official websitebellasi.com