贝尔格拉诺货运

贝尔格拉诺货运是一家阿根廷货运铁路公司，成立于1999年，根据长期特许经营权在贝尔格拉诺铁路网络上运营货运服务。该公司源于20世纪90年代阿根廷铁路私有化计划，政府将多个铁路系统的运营权转让给私人或混合特许经营者，同时保留基础设施所有权。其特许经营权覆盖了与贝尔格拉诺将军铁路相关的大规模米轨网络，该系统历史上由中央北部铁路和圣菲省铁路发展而来，并在1948年铁路国有化后并入国家铁路系统。 运营网络延伸约10,841公里，服务于阿根廷北部、中部和西部广大地区。它穿越或到达布宜诺斯艾利斯省、圣菲省、科尔多瓦省、门多萨省、圣地亚哥-德尔埃斯特罗省、圣胡安省、拉里奥哈省、卡塔马卡省、图库曼省、查科省、福尔摩沙省、萨尔塔省和胡胡伊省。通过连接，更广泛的系统还到达邻国，包括玻利维亚、巴西、智利、巴拉圭和乌拉圭。该网络对于将内陆生产地区的农业和工业商品运往国内市场、港口和跨境连接点尤为重要，尽管其具体的货运组合和商业表现随时间而变化。 贝尔格拉诺货运股份有限公司于1999年11月16日成立。阿根廷铁路工人工会（Unión Ferroviaria）持有运营公司51%的股份，而拉古纳派瓦工业合作社持有48%。阿根廷政府保留1%的金股和任命一名董事的权利。这一安排从一开始就在政治和经济上困难重重。该铁路继承了严重的基础设施和设备问题，工会认为政府没有提供足够的投资来恢复线路。与此同时，该公司因处理用于铁路运营的资金而引发争议。 在特许经营期间，货运量急剧下降。据报道，该网络在1998年（特许经营开始前）运载约329万吨，但到2006年，年运量已降至约50万吨。在内斯托尔·基什内尔总统任期内，政府试图通过招标吸引新的私人投资，但两次招标均因合适的投资者未承诺而失败。一个涉及中国公司Shima和企业家佛朗哥·马克里的拟议投资财团后来在政府要求其他铁路相关私人集团（包括Emepa和Grupo Roggio）以及Unión Ferroviaria和其他运输工会参与后退出。 2008年，阿根廷政府终止了贝尔格拉诺货运股份有限公司运营贝尔格拉诺铁路货运服务的特许经营权。因此，该公司不再是该网络的主要运营商，尽管该名称继续出现在阿根廷货运铁路的公共和媒体讨论中。2013年5月，政府通过国家法令创建了贝尔格拉诺货运与物流公司，以接管原贝尔格拉诺铁路货运服务。该公司随后还接管了乌尔基萨、圣马丁和萨米恩托铁路的部分货运业务。后来的运营商与现代化的阿根廷货运列车系统相关联。 贝尔格拉诺货运的名称有时被不精确地用来描述整个阿根廷货运铁路网络。然而，严格来说，历史公司运营的是贝尔格拉诺铁路货运特许经营权，而阿根廷更广泛的货运系统还包括其他铁路网络。因此，贝尔格拉诺货运最好被理解为一个前铁路运营公司和运输品牌，而不是整个国家货运网络的名称。

贝尔格拉诺货运是在20世纪90年代阿根廷铁路私有化计划期间创建的。该公司获得了在贝尔格拉诺铁路网络上运营货运服务的特许经营权，这是一个大型米轨系统，历史上由中央北部铁路和圣菲省铁路组成，并在1948年国有化后并入国家铁路系统。特许经营权于1999年11月16日授予贝尔格拉诺货运股份有限公司。 所有权结构反映了围绕特许经营权的政治妥协。Unión Ferroviaria持有51%，Laguna Paiva持有48%，阿根廷政府保留1%的金股以及任命一名董事的权利。该公司继承了一个状况不佳的铁路系统。工会代表坚持认为，公共投资不足导致基础设施和机车车辆无法支持可行的货运业务。该公司还因管理分配给铁路运营的资金而受到怀疑。 贝尔格拉诺货运运营着约10,841公里的米轨网络，穿越阿根廷多个省份，包括布宜诺斯艾利斯、圣菲、科尔多瓦、门多萨、圣地亚哥-德尔埃斯特罗、圣胡安、拉里奥哈、卡塔马卡、图库曼、查科、福尔摩沙、萨尔塔和胡胡伊。该系统的国际连接通向玻利维亚、巴西、智利、巴拉圭和乌拉圭的铁路走廊。在商业方面，该网络旨在为远离阿根廷主要港口和消费中心的农业和工业地区提供货运通道。 特许经营权并未恢复该网络以前的交通量。据报道，1998年（特许经营前）货运量约为329万吨，但到2006年已降至约50万吨。内斯托尔·基什内尔总统政府试图寻找替代或重新资本化的私人运营商，但两次招标均未成功。一个涉及中国公司Shima和企业家佛朗哥·马克里的拟议财团提出了约14亿阿根廷比索的投资计划，但在政府要求其他私人铁路集团和铁路工会参与运营结构后退出。 2008年，政府终止了贝尔格拉诺货运股份有限公司的特许经营权。2013年5月，通过国家法令创建了新的国有运营商贝尔格拉诺货运与物流公司，以接管原贝尔格拉诺货运服务。后来，它还接管了乌尔基萨、圣马丁和萨米恩托铁路的部分服务，使其范围比历史上的贝尔格拉诺货运特许经营权更广。后来的运营商与阿根廷货运列车相关联。 历史上的贝尔格拉诺货运公司不应与阿根廷整个货运铁路系统混淆。政府和媒体有时将贝尔格拉诺货运的名称应用于更广泛的国家货运网络，尽管该网络包括贝尔格拉诺将军铁路以外的多个铁路系统。

• 2013

  贝尔格拉诺货运与物流公司取代原运营商

  [1]Belgrano Cargasen.wikipedia.org

  一项国家法令为贝尔格拉诺货运服务建立了继任的国有运营商，后来将其职责扩展到阿根廷其他铁路的部分服务。

• 2008

  特许经营权被终止

  [1]Belgrano Cargasen.wikipedia.org

  阿根廷政府终止了贝尔格拉诺货运股份有限公司运营贝尔格拉诺铁路货运服务的特许经营权。

• 2006

  报告的年货运量降至约50万吨

  [1]Belgrano Cargasen.wikipedia.org

  据报道，由于基础设施恶化、投资有限和运营困难，货运量大幅下降。

• 1999

  贝尔格拉诺货运股份有限公司获得运营特许经营权

  [1]Belgrano Cargasen.wikipedia.org

  11月16日，Unión Ferroviaria和Laguna Paiva成立了贝尔格拉诺货运股份有限公司，以在长期特许经营权下运营贝尔格拉诺铁路货运网络。

• 1998

  特许经营前货运量达到报告峰值

  [1]Belgrano Cargasen.wikipedia.org

  据报道，在贝尔格拉诺货运股份有限公司成立前一年，该网络处理了约329万吨货物。

• 1948

  贝尔格拉诺铁路成为国有化铁路系统的一部分

  [1]Belgrano Cargasen.wikipedia.org

  与后来的贝尔格拉诺货运特许经营权相关的铁路网络在阿根廷铁路国有化期间成为国家铁路系统的一部分。

一家国家货运铁路运营商，专注于通过广泛的米轨贝尔格拉诺铁路网络将阿根廷内陆生产地区与市场、港口和邻国连接起来。

• 铁路货运 · 1999

  贝尔格拉诺铁路货运服务

  该公司的主要产品是在约10,841公里的米轨贝尔格拉诺铁路网络上进行货运运输。该系统服务于阿根廷北部、中部和西部的多个省份，并提供通往邻国的铁路连接。其预期作用是将内陆农业和工业地区的大宗和普通货物运往国内目的地、港口和交汇点。

• 1999

  关于特许经营财务和铁路投资的争议

  该公司因处理运营资金而受到怀疑。Unión Ferroviaria反驳批评，认为政府未能提供足够的投资来恢复已经处于危急状态的铁路网络。

  来源

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• 2013

  创建继任的国有货运运营商战略

  背景

  在之前的特许经营权结束后，政府需要为贝尔格拉诺货运服务寻找运营商，并寻求整合额外的货运铁路运营。

  采取的行动

  政府通过国家法令建立了贝尔格拉诺货运与物流公司，并将原贝尔格拉诺货运服务转移给它。该公司后来还接管了乌尔基萨、圣马丁和萨米恩托铁路的部分服务。

  后续影响

  继任者的更广泛职责促成了贝尔格拉诺货运名称与阿根廷更广泛货运铁路系统的后续关联。

  来源

• 2008

  终止贝尔格拉诺货运运营特许经营权战略

  背景

  特许经营在基础设施恶化、货运量疲软和吸引替代私人投资者未成功的背景下运营。

  采取的行动

  阿根廷政府终止了贝尔格拉诺货运股份有限公司运营贝尔格拉诺铁路货运服务的特许经营权。

  后续影响

  原运营商最终被2013年成立的国有公司贝尔格拉诺货运与物流公司取代。

  来源

1. 1Belgrano Cargasen.wikipedia.org