贝伊内斯
贝伊内斯是一家荷兰制造商，从1838年运营至1963年，生产马车、铁路车辆、公共汽车和有轨电车。
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概览
贝伊内斯是一家荷兰工业制造商，其业务从哈勒姆的一家马车作坊发展成为荷兰重要的铁路客运车辆生产商之一。该公司由J.J.贝伊内斯于1838年创立，最初制造和修理马车。其早期发展与荷兰铁路系统的扩张密切相关，尤其是荷兰铁轨铁路公司（HIJSM），后来通常与荷兰铁轨铁路公司（HSM）联系在一起。贝伊内斯位于哈勒姆，靠近火车站和主要交通枢纽，这帮助它在国家铁路网扩张时获得了铁路相关的工作。 该公司于19世纪50年代进入铁路生产领域。1855年，其马车和铁路车辆工厂获得了一份四辆敞篷马车的订单，标志着从传统车身制造向铁路制造的显著转变。强劲的需求促使在哈勒姆火车站对面建造了一座新工厂，奠基于1858年。该公司后来扩大了生产设施，包括1896年开设的双厅，用于同时维修多个铁路车厢，以及1914年建造的钢厅。1870年，威廉三世国王授予该公司皇家称号，此后其名称中加入了“皇家”字样。 贝伊内斯与荷兰铁路运输的现代化日益紧密相关。在20世纪20年代，它参与了电力列车的实验，并获得了Mat.'24电力动车组的订单。这些列车因其方方正正的外观而获得了“积木”的绰号。共生产了98多辆，其中一些一直服役到1959年。在20世纪30年代，该公司还致力于柴油电力技术，包括DE-3，一种用于国际服务的更快列车。贝伊内斯随后建造或参与了多个流线型荷兰动车组系列，包括Mat.'35、Mat.'36、Mat.'40和Mat.'46系列。 第二次世界大战严重扰乱了业务。国际铁路旅行受到限制，生产优先事项受到德国占领的影响，物资短缺和荷兰饥荒给公司带来了额外压力。计划中的DE-5柴油电力列车在战争期间与Werkspoor和Allan合作开发，但无法按预期进行商业利用。战后，贝伊内斯于1950年将其整个工厂从哈勒姆迁至贝弗韦克。新厂址拥有自己的员工火车站，使公司得以恢复生产，但战后的复苏并未扭转公司面临的长期结构性困难。 一个值得注意的战后产品是1956年推出的四节电力动车组，因其前端形状而俗称“狗头”。尽管取得了技术和商业上的成功，贝伊内斯的独立存在在1959年被联合机器厂收购后结束。该工厂继续生产铁路设备几年，在1963年关闭前交付了最后的DE 140型。因此，贝伊内斯既被铭记为一家历史悠久的荷兰铁路车辆制造商，也被铭记为一家帮助国家从马车运输向电力铁路旅行过渡的公司。
沿革
J.J.贝伊内斯于1838年在哈勒姆建立了一家马车作坊。该业务最初服务于当地马车市场，但铁制部件的日益使用促使J.J.贝伊内斯与他的兄弟A.J.合作，后者是一名铁匠，其作坊位于大霍特街。这种马车制造和金属加工技能的结合后来为铁路车辆生产奠定了基础。 1839年荷兰第一条铁路线在阿姆斯特丹和哈勒姆之间开通，创造了邻近的工业机会。贝伊内斯寻求与这条新铁路相关的合同，但直到1855年才获得其第一份重要的铁路订单，当时它供应了四辆敞篷马车。该订单帮助公司超越了传统的车身制造。扩张迅速进行，1858年在哈勒姆火车站对面的车站广场为新工厂奠基。该位置加强了贝伊内斯与铁路行业以及荷兰铁轨铁路公司的关系。 1870年，威廉三世国王授予该公司皇家称号。贝伊内斯继续扩大和现代化其设施：1896年增加了一个双厅以支持多个铁路车厢的工作，1914年又增加了一个钢厅。该公司还成为围绕荷兰铁路发展的更广泛工业生态系统的一部分。1891年，铁路利益相关方和当地公民领袖帮助建立了一所哈勒姆职业学校，旨在培养不断扩大的马车和铁路车辆行业所需的熟练劳动力。 该公司最重要的技术转型来自铁路电气化。实验始于1922年，贝伊内斯赢得了Mat.'24电力动车组的生产工作。其简单、盒状的车身导致了“积木”的绰号。共建造了98多辆，该类型在荷兰服役数十年，最后一批于1959年退役。1933年，贝伊内斯通过DE-3将其工作扩展到柴油电力牵引，该列车时速可达约125公里，部分用于国际用途。从1935年起，该公司建造了流线型电力动车组系列，包括Mat.'35、Mat.'36、Mat.'40和Mat.'46。 第二次世界大战带来了严重的破坏。国际旅行基本停止，除非占领当局允许，物资短缺加剧，荷兰战时经济整体恶化。DE-5在1942年至1944年间与Werkspoor和Allan合作开发，但无法按原计划进行商业利用。饥荒和其他战时条件进一步削弱了公司。 战后，贝伊内斯于1950年将其整个工厂迁至贝弗韦克。新工厂设有员工专用车站，并支持部分复苏。1956年推出的四节电力动车组，因其狗头状的前端而被称为“狗头”，是战后值得注意的产品。尽管如此，贝伊内斯面临独立地位下降。联合机器厂于1959年收购了该公司，贝弗韦克工厂仅继续运营了几年。最后的DE 140型在1963年工厂关闭前交付，贝伊内斯的故事就此结束。
- 1963
贝弗韦克工厂关闭
[1]工厂在最后的DE 140交付后关闭。
- 1959
被VMF收购
[1]联合机器厂收购了贝伊内斯。
- 1956
“狗头”的推出
[1]ELD 4电力动车组投入使用，并因昵称“狗头”而闻名。
- 1950
工厂迁至贝弗韦克
[1]贝伊内斯将其整个工厂从哈勒姆迁至贝弗韦克。
- 1933
DE-3柴油电力列车
[1]该公司开发了DE-3，一种专为快速和可能国际运营而设计的柴油电力列车。
- 1922
电力列车实验开始
[1]贝伊内斯开始实验性电力列车工作，随后生产了Mat.'24型列车。
- 1914
增加钢厅
[1]贝伊内斯在弗斯普龙克韦格增加了一个钢厅，扩大了其哈勒姆生产基础设施。
- 1896
双厅完工
[1]建造了一个双厅，以便同时维修更多的铁路车厢。
- 1870
获得皇家称号
[1]威廉三世国王将皇家称号添加到公司名称中。
- 1858
哈勒姆车站对面的新工厂
[1]随着铁路相关需求的加速，该公司开始在车站广场开发更大的工厂。
产品与定位
一家荷兰铁路和运输设备制造商，将传统的马车制造技术与日益先进的电力及柴油电力铁路车辆生产相结合。
马车制造 · 1838
马车
贝伊内斯最初是哈勒姆的一家马车制造商，制造和维修马车。这一早期行业奠定了公司的车身制造能力及其与当地运输客户的初步关系，之后才进入铁路生产。
电力动车组 · 1922
Mat.'24
Mat.'24电力动车组是贝伊内斯早期主要的电力列车产品之一。其方正、简单的外观使乘客和铁路员工称其为“积木”。共建造了98多辆，该类型一直运营到1959年。
柴油电力动车组 · 1933
DE-3
DE-3是贝伊内斯在20世纪30年代开发的柴油电力列车。据报道最高时速约为125公里，代表了公司超越电力动车组的扩张，并考虑到了国际服务。
流线型电力动车组 · 1935
Mat.'35、Mat.'36、Mat.'40和Mat.'46
这些流线型荷兰电力动车组系列构成了贝伊内斯战前铁路车辆生产的一部分。从1935年开始建造，反映了公司在开发更快、更现代的荷兰客运列车方面的作用。
柴油电力动车组 · 1942
DE-5
DE-5是在第二次世界大战期间与Werkspoor和Allan合作设计的。战时条件阻止了该列车按原计划进行商业利用。
电力动车组 · 1956
ELD 4“狗头”
ELD 4于1956年推出，是一款四节电力动车组，其独特的前端启发了“狗头”的绰号。它是贝伊内斯重要的战后产品之一，尽管它是在公司战略衰退时期推出的。
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