北京吉普
一家开创性的中美汽车合资企业，在中国生产吉普车和本地开发的运动型多用途车。
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概览
北京吉普是中国早期的汽车制造合资企业，也是中国开始向外国投资开放经济后建立的首批重要的中西工业合作伙伴关系之一。该公司于1984年1月由北京汽车工业公司和美国汽车公司（AMC）成立，最初的法律身份为北京吉普汽车有限公司。它的成立使其成为中国第一家与西方合作伙伴的汽车合资企业，并使该公司成为外国直接投资、技术转让、本地化、治理和市场准入在中国的有影响力的测试案例。 该合资企业源于AMC在20世纪70年代末开始的谈判。AMC寻求进入中国市场并利用低成本制造资源，而中国当局则希望获得现代汽车技术和国际认可的制造合作伙伴。由此产生的业务于1985年在北京开始生产。其主要早期产品是本地组装的Jeep Cherokee XJ，该车型帮助确立了运动型多用途车在中国市场的可识别类别。该公司还继续生产源自北京BJ212系列的车辆，将合资企业的西方技术项目与现有的中国越野车传统联系起来。 北京吉普之所以特别重要，是因为它暴露了运营中外合资企业的实际困难。公司必须协调产品开发、采购、质量控制、投资、管理和本地化的不同方法。在商业和学术研究中，它经常与其他早期合资企业（包括上海大众）一起被讨论，作为中国最初汽车开放的机遇和局限性的例子。 1987年AMC被克莱斯勒收购，将吉普业务置于克莱斯勒所有权之下，但北京业务继续运营。随着时间的推移，产品组合扩展到最初的切诺基项目之外。与克莱斯勒相关的产品包括Jeep Grand Cherokee、Chrysler 300C和Chrysler Sebring，而Mitsubishi Pajero Sport和Mitsubishi Outlander车型也与该业务相关。一些本地开发的车辆继续使用北京吉普品牌。克莱斯勒品牌的生产持续到2000年代末，尽管最初的北京吉普身份逐渐被后续的公司安排所取代。 该合资企业的历史与戴姆勒与中国汽车利益的合作交织在一起。在戴姆勒克莱斯勒时期，梅赛德斯-奔驰的生产被引入北京业务。该公司更名为北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司，与梅赛德斯-奔驰制造在中国的重新引入有关。梅赛德斯-奔驰的生产始于E级，2005年从散件组装开始，2006年本地制造；C级生产于2008年跟进。公司名称后来改为北京奔驰，克莱斯勒的所有权关系在戴姆勒和克莱斯勒分离后结束。 北京吉普安排下的吉普品牌车辆国内生产于2006年停止。在菲亚特收购克莱斯勒和吉普后，后来的吉普相关中国生产通过其他合作伙伴关系处理，包括广州汽车集团和菲亚特克莱斯勒合资企业，而北京汽车制造厂与某些北京开发的类似吉普的车辆和衍生品有关。从原始合资企业演变而来的梅赛德斯-奔驰制造业务继续以北京奔驰的名义运营，这意味着北京吉普最好被理解为该业务的历史前身，而不是当前名称。因此，该品牌本身已不复存在，但其工业遗产在中国现代汽车行业的发展中仍然很重要。
沿革
北京吉普起源于中国早期对外国投资汽车制造的实验。美国汽车公司于1979年开始与中国同行讨论，寻求进入新兴市场并可能利用中国的生产资源。与此同时，中国当局希望获得更先进的汽车技术和现代大规模生产的经验。这些利益导致了1984年1月北京吉普汽车有限公司的成立，这是AMC和北京汽车工业公司之间的合资企业。 该公司于1985年开始运营，成为中国第一家与西方合作伙伴的汽车合资企业。其初始车辆是Jeep Cherokee XJ，在北京组装并逐步本地化。该合资企业还生产基于北京BJ212的车辆，这是一种成熟的中国越野车设计。这种组合使公司既拥有国际产品，又与国内制造能力建立了联系。 北京吉普迅速成为中国对外开放外国直接投资的密切观察对象。其经验表明，合资企业可以提供技术、品牌和管理专业知识，但也表明协调外国和国内合作伙伴是多么困难。围绕控制、技术转让、零部件采购、生产质量、投资义务和市场战略的问题成为公司分析中反复出现的主题。北京吉普经常与其他早期汽车合资企业，特别是上海大众进行比较。 当克莱斯勒于1987年收购AMC时，克莱斯勒继承了吉普关系并继续北京业务。产品范围随着时间的推移扩大到包括Jeep Grand Cherokee和其他与克莱斯勒相关的车辆。Mitsubishi Pajero Sport和Mitsubishi Outlander车型也生产或与该业务相关，公司以北京吉普品牌销售本地开发的车辆。克莱斯勒品牌产品如300C和Sebring在2000年代末仍然是更广泛制造计划的一部分。 公司后来的历史受到戴姆勒与克莱斯勒关系的影响。在戴姆勒克莱斯勒时期，梅赛德斯-奔驰生产被添加到北京业务中。法律名称改为北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车，梅赛德斯-奔驰E级于2005年进入本地组装，2006年开始本地制造。C级生产于2008年跟进。该业务后来被称为北京奔驰，反映了克莱斯勒从所有权结构中移除后梅赛德斯-奔驰和北京汽车合作的延续。 最初的北京吉普身份没有在这次过渡中幸存下来。吉普品牌车辆的国内生产于2006年结束，公司不再是制造业务的活跃名称。在菲亚特收购克莱斯勒和吉普后，后来的吉普生产在中国被分配到不同的公司安排，而北京汽车制造厂处理某些北京开发的越野衍生品。继任的北京奔驰业务继续制造梅赛德斯-奔驰车辆，但它代表了后来的公司和品牌阶段，而不是持续的北京吉普品牌。
- 2009
克莱斯勒退出所有权结构
[1]在戴姆勒克莱斯勒分离后，克莱斯勒不再持有盈利的中国梅赛德斯-奔驰制造业务的所有权。
- 2008
C级生产开始
[1]北京业务增加了梅赛德斯-奔驰C级的本地生产。
- 2006
吉普品牌国内生产结束
[1]北京吉普安排下的吉普品牌车辆国内制造停止。
- 2005
梅赛德斯-奔驰回归合资企业
[1]该业务更名为北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒，并开始组装梅赛德斯-奔驰E级。
- 1987
克莱斯勒成为AMC的继任合作伙伴
[1]克莱斯勒收购了AMC并保留了北京吉普关系，维持了吉普相关车辆在中国的生产。
- 1985
生产开始
[1]北京业务开始组装Jeep Cherokee XJ车辆，并继续生产源自北京BJ212的车辆。
- 1984
北京吉普汽车有限公司成立
[1]北京汽车工业公司和美国汽车公司创建了北京吉普汽车有限公司，这是中国第一家与西方合作伙伴的汽车合资企业。
- 1979
AMC开始中国谈判
[1]美国汽车公司开始谈判，旨在向中国销售车辆并与中国合作伙伴建立制造关系。
产品与定位
一家本地生产、国际合作的汽车企业，最初专注于坚固的越野和运动型多用途车，后来扩展到更广泛的乘用车和高端品牌制造。
运动型多用途车 · 1985
Jeep切诺基XJ
切诺基XJ是北京吉普定义性的早期产品。它将AMC的紧凑型运动型多用途车设计引入中国生产，并帮助将现代西方SUV形式引入当地市场。该车型在北京组装并逐步本地化，使其成为公司技术转让和市场开发角色的重要车辆。
越野车
北京BJ212衍生车辆
源自北京BJ212的车辆代表了合资企业产品计划的国内方面。它们保持了公司与中国既定的军用和公用越野车传统的联系，同时与国际采购的切诺基计划一起制造。
运动型多用途车
Jeep大切诺基
Jeep大切诺基在克莱斯勒阶段加入。它将北京业务的SUV产品组合扩展到切诺基XJ之外，并将中国制造计划与更大、更高级的Jeep车型联系起来。
运动型多用途车
三菱帕杰罗运动版
三菱帕杰罗运动版是扩展的北京吉普制造和产品组合中额外的SUV车型之一。它的加入反映了该业务超越单一Jeep产品线的转变。
运动型多用途车
三菱欧蓝德
三菱欧蓝德是后来北京吉普产品系列中的另一款车型。它扩大了合资企业在不断增长的跨界和运动型多用途车细分市场中的存在。
乘用车
克莱斯勒300C
克莱斯勒300C在克莱斯勒关联的后期阶段本地生产，代表了该业务从最初专注于坚固的实用车辆向更大乘用车的转变。
乘用车
克莱斯勒赛百灵
克莱斯勒赛百灵包含在后来与克莱斯勒相关的制造计划中。它是利用中国业务为更广泛的国际品牌乘用车提供选择的一部分。
争议事件
品牌决策
2006
结束国内吉普品牌制造换代背景
该业务正转向梅赛德斯-奔驰制造，并远离其最初的吉普中心产品身份。
采取的行动
北京吉普安排下的吉普品牌车辆国内生产被停止。
后续影响
后来在中国的吉普生产使用了不同的公司合作伙伴关系，而北京业务继续以北京奔驰的名义运营。
2005
向梅赛德斯-奔驰制造过渡战略背景
戴姆勒克莱斯勒关系为在北京制造业务中增加梅赛德斯-奔驰车辆创造了机会。
采取的行动
公司更名为北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒，并开始组装梅赛德斯-奔驰E级。
后续影响
梅赛德斯-奔驰计划成为继任的北京奔驰业务的基础，而北京吉普身份逐渐退役。
1984
成立第一家中西汽车合资企业并购背景
中国希望获得现代汽车技术，而AMC寻求在中国市场立足并建立本地制造基地。
采取的行动
北京汽车工业公司和AMC成立了北京吉普汽车有限公司。
后续影响
该合资企业成为后来外国投资汽车项目的原型，也是中国经济开放中的著名案例研究。
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