比奇
美国民用和军用飞机品牌，以通用航空飞机、涡桨飞机和军用教练机著称。
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概览
比奇是一个美国航空品牌，总部位于堪萨斯州威奇托，隶属于德事隆航空。其根源可追溯至1932年由沃尔特·比奇与奥利夫·安·比奇及一群航空和金融界人士共同创立的比奇飞机公司。公司最初在一座闲置的塞斯纳工厂中起步，开发了比奇17型“斯特格翼”双翼机，这款快速优雅的飞机确立了该品牌在性能卓越、工艺精良的飞机领域的声誉。泰德·A·威尔斯担任公司早期工程副总裁，与“斯特格翼”的研发密切相关。 第二次世界大战期间，比奇通过军事生产大幅扩张，尤其是双发18型“远征者”飞机。公司多次获得陆军-海军生产效率奖，为军事和民用运输制造飞机。其战时工作为战后比奇通用航空产品组合奠定了制造基础和工程专长。 战后，比奇将大部分注意力转向民用飞机。1947年推出的“邦纳扎”成为公司标志性产品之一。其早期V型尾翼设计赋予其独特外观，而更广泛的“邦纳扎”系列发展成为航空史上生产时间最长的生产线之一。公司还推出了“男爵”双发飞机（源自“邦纳扎”概念）以及“空中国王”系列，其双发涡桨飞机在商务、公用、政府、医疗和特殊任务领域占据重要地位。这些产品使比奇跻身美国领先的通用航空制造商之列，与塞斯纳和派珀并列。 1950年沃尔特·比奇去世后，奥利夫·安·比奇出任总裁兼首席执行官。她领导公司直至1980年出售给雷神公司。在雷神旗下，比奇成为更大航空航天结构的一部分。1994年，雷神将比奇与从英国航空航天公司收购的霍克飞机生产线合并，组建雷神飞机公司。2002年，“比奇”名称作为威奇托产飞机的独立标识得以恢复。 雷神飞机于2006年出售给由高盛牵头的投资集团，成立霍克比奇公司。该公司于2012年破产，2013年以比奇公司名义重组，霍克比奇名称退役。重组后的公司专注于“空中国王”、“邦纳扎”、“男爵”和军用教练机业务，同时停止生产霍克品牌公务机系列，并继续为已交付飞机提供支持。 德事隆于2013年12月同意以14亿美元收购比奇，交易于2014年上半年在监管批准后完成。德事隆将比奇和塞斯纳合并至德事隆航空，同时保留两个名称作为独立品牌。在德事隆航空旗下，比奇继续代表活塞飞机、涡桨飞机、军用教练机及相关支持活动。其产品组合包括“邦纳扎”和“男爵”、“空中国王”系列、T-6“德克萨斯人II”及相关军用型号、C-12“休伦”以及拟议中的“德纳利”单发涡桨飞机。该品牌的身份与威奇托制造、耐用的通用飞机、飞行员自有航空以及政府和军事应用紧密相连。
沿革
比奇于1932年在威奇托创立，当时沃尔特·比奇与奥利夫·安·比奇、泰德·A·威尔斯、K·K·肖尔和C·G·扬基共同建立了比奇飞机公司。公司使用前塞斯纳工厂，并借鉴了沃尔特·比奇早期旅行航空公司的经验和人员。其首款以比奇品牌命名的飞机是17型“斯特格翼”，于1932年11月首飞。该机型共生产超过750架，包括二战期间供应美国陆军航空队和美国海军的飞机。 战时生产拓宽了公司的工业能力。双发18型“远征者”成为特别重要的运输和通用飞机，比奇多次获得陆军-海军生产效率奖。战后，公司发展了强大的民用飞机身份。1947年推出的“邦纳扎”成为标志性单发飞机，并持续生产数十年。其V型尾翼设计是早期型号视觉身份的重要组成部分。“男爵”为活塞飞机系列增加了双发选项，而20世纪60年代推出的“空中国王”系列则确立了比奇作为企业、政府、医疗、公用和特殊任务领域涡桨飞机主要供应商的地位。 1950年沃尔特·比奇去世后，奥利夫·安·比奇出任总裁兼首席执行官。她一直领导公司直至1980年被雷神收购。雷神后来将比奇与从英国航空航天公司收购的霍克生产线整合，于1994年组建雷神飞机公司。2002年，“比奇”名称作为威奇托产飞机的标识得以恢复。2006年，雷神将飞机业务出售给由高盛牵头的投资集团，成立霍克比奇公司。 霍克比奇于2012年申请破产，并于2013年2月以比奇公司名义重组。重组后的公司规模较小，专注于“空中国王”、“邦纳扎”、“男爵”和T-6/AT-6军用飞机业务。喷气机生产线终止，但公司继续为已服役飞机提供支持。德事隆于2013年12月同意收购比奇，交易于2014年上半年完成。德事隆将比奇和塞斯纳置于德事隆航空旗下，但保留其独立品牌身份。因此，比奇继续作为德事隆航空的品牌，而非独立的上市公司。
- 2014
比奇加入德事隆航空
[1]德事隆完成收购，保留比奇作为与塞斯纳并列的独立品牌。
- 2013
比奇公司重组完成
[1]重组后的公司退役霍克比奇名称，专注于更精简的核心产品组合。
- 2012
霍克比奇申请破产
[1]公司进入破产保护，随后重组为比奇公司。
- 2006
霍克比奇成立
[1]雷神将其飞机业务出售给由高盛牵头的投资集团。
- 1994
雷神飞机公司成立
[1]雷神将比奇与霍克飞机生产线合并。
- 1980
比奇被雷神收购
[1]雷神收购公司，独立比奇时代结束。
- 1964
“空中国王”投产
[1]“空中国王”系列投入生产，成为比奇涡桨飞机的核心产品线。
- 1950
奥利夫·安·比奇出任首席执行官
[1]沃尔特·比奇去世后，奥利夫·安·比奇接管公司领导权。
- 1947
“邦纳扎”投产
[1]单发“邦纳扎”开始生产，成为航空史上最长的生产线之一。
- 1932
比奇飞机公司成立
[1]沃尔特·比奇及其合伙人在堪萨斯州威奇托创立公司。
产品与定位
一个传承美国航空品牌，定位为耐用、功能强大且多用途的民用和军用飞机，尤其在活塞飞机、双发涡桨通用飞机和教练机平台方面实力突出。
民用活塞飞机 · 1932
斯特格翼17型
17型“斯特格翼”是比奇的首款飞机，也是战前标志性设计。其交错翼布局、性能和工艺在行政和通用航空飞机中独树一帜。该机型在二战期间也服务于军事客户。
双发通用及运输飞机
18型“远征者”
18型是一款多用途双发飞机，用于军事运输、训练、货运和民用通用运营。其战时生产是比奇工业增长的核心，该机型在许多国家服役数十年。
单发活塞飞机 · 1947
邦纳扎
“邦纳扎”是比奇最著名的单发活塞飞机系列。战后推出，与个人、机主运营和商务航空紧密相关。早期机型以V型尾翼为特色，后期版本采用常规尾翼布局。该系列拥有极长的生产历史。
双发活塞飞机
男爵
“男爵”是一款双发活塞通用和商务飞机，与“邦纳扎”系列相关。它将品牌活塞产品组合扩展至更大的载荷、冗余和多发动机能力，服务于私人、商业和特殊用途运营商。
双发涡桨飞机 · 1964
空中国王
“空中国王”系列是比奇主要的涡桨平台。服务于企业、政府、医疗、军事、公用和特殊任务运营商。相关的“超级空中国王”型号提供更大的客舱、航程和任务灵活性，使该系列成为最知名的商务涡桨飞机家族之一。
军用教练机
T-6“德克萨斯人II”
T-6“德克萨斯人II”是基于皮拉图斯PC-9设计的单发涡桨军用教练机。比奇生产该机型用于飞行员训练及相关军事应用，包括与AT-6代号相关的型号。
军用通用飞机
C-12“休伦”
C-12“休伦”是“空中国王”系列的军用版本，用于运输、联络、监视和其他政府任务。它代表了比奇在将民用涡桨平台适应国防和公共部门运营方面的长期角色。
单发涡桨飞机
德纳利
“德纳利”是比奇单发涡桨飞机项目，旨在将品牌扩展至新一代高性能通用和商务航空领域。该项目在参考资料中被列为德事隆航空比奇产品之一。
品牌决策
2014
与德事隆航空整合并购背景
德事隆在比奇破产重组后收购了它，并寻求将其与塞斯纳合并。
采取的行动
德事隆将比奇和塞斯纳置于德事隆航空旗下，同时保留两者作为独立品牌。
后续影响
比奇继续作为德事隆航空品牌，专注于活塞飞机、涡桨飞机、军用教练机和支持服务。
Acquisition price. $1.4 billion (Announced December 2013; transaction completed in the first half of 2014)
2013
破产后产品集中战略背景
比奇公司在霍克比奇重组后以较小规模摆脱破产。
采取的行动
公司专注于“空中国王”、“邦纳扎”、“男爵”和T-6/AT-6飞机，并停止喷气机生产线，同时保留对已交付喷气机的支持。
后续影响
精简后的产品组合成为品牌整合入德事隆航空的基础。
2002
恢复比奇品牌战略背景
雷神已将比奇与其霍克飞机业务合并，但比奇名称在威奇托产飞机组合中仍然重要。
采取的行动
“比奇”名称被恢复为威奇托产飞机的独立标识。
后续影响
该品牌在随后的霍克比奇时期以及后来的比奇公司成立中得以延续。
近期事件
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