比奇克里克铁路

比奇克里克铁路是一家已停业的铁路公司，曾在宾夕法尼亚州中部运营，连接泽西肖尔与马哈菲附近的克利尔菲尔德煤区。其主要业务是运输烟煤田的煤炭和其他货物至纽约中央系统的连接线。该公司源于1882年特许成立的萨斯奎汉纳与西南铁路项目，计划修建一条从威廉斯波特至克利尔菲尔德县南缘约100英里的线路。该项目得到纽约中央铁路相关利益方的支持，旨在进入当时由宾夕法尼亚铁路主导的产煤区。 1882年末，施工在比奇克里克附近开始，沿比奇克里克向西推进至莫香恩溪流域。1883年3月，公司更名为比奇克里克、克利尔菲尔德与西南铁路。其融资包括股票和长期债券，而克利尔菲尔德烟煤公司同意将其产量通过新铁路运输。该线路为大量煤炭运输而设计，采用相对平缓的坡度，尽管这需要大量弯道、桥梁、隧道和其他昂贵工程。著名建筑包括霍格巴克隧道、较长的皮尔隧道以及跨越莫香恩溪的高架铁桥。 原公司财务失败，其财产于1886年6月29日出售给新成立的比奇克里克铁路。纽约中央与哈德逊河铁路于1890年正式租赁该铁路，租约追溯至当年10月1日。此后，比奇克里克主要作为纽约中央控制的线路运营，而非独立商业系统。坎布里亚县铁路于1898年并入，扩大了其在宾夕法尼亚州内的公司及运营联系。 二十世纪，该铁路作为纽约中央网络的一部分进行管理。纽约中央的时刻表在1951年将该线路列为宾夕法尼亚分区，1960年列为锡拉丘兹分区，反映了系统内部运营组织的变化。随着煤炭运输量下降和铁路网络整合，该线路的大部分在二十世纪下半叶被废弃。然而，历史线路两端的部分路段在后来的铁路所有权或运营下仍然活跃。比奇克里克铁路本身已不再作为独立运营公司存在，但其路线和工程建筑仍是宾夕法尼亚州工业和交通历史的一部分。

该铁路的历史始于萨斯奎汉纳与西南铁路，于1882年8月12日在宾夕法尼亚州特许成立。其章程设想了一条从威廉斯波特到克利尔菲尔德县南部边界约100英里的路线。该项目与纽约中央更广泛的战略相关，旨在获得通往克利尔菲尔德烟煤田的直接路线。纽约中央面临宾夕法尼亚铁路的竞争，并寻求减少对外部煤炭运营商和竞争对手铁路在燃料和货运通道上的依赖。 项目组织者包括威廉·A·华莱士、B·L·华莱士、伊斯雷尔·泰斯特、E·H·比格勒、S·R·皮尔、威廉·H·布朗、约翰·G·雷丁和约瑟夫·M·加扎姆。威廉·华莱士担任总裁，塞缪尔·布鲁格被选为定位工程师。布鲁格此前已为一项早期失败的铁路计划勘测了大部分拟议走廊，使新公司能够迅速进入建设阶段。1882年末，工程从比奇克里克开始，沿溪流向西推进至斯诺肖附近的高地和莫香恩流域。 1883年，公司更名为比奇克里克、克利尔菲尔德与西南铁路。其资本增加，并发行长期债券以资助建设。克利尔菲尔德烟煤公司签约通过该铁路运输其货物，为线路在完工前提供了预期的运输基础。乔治·马吉担任总承包商。由于赞助商预期大量煤炭运输，铁路建设标准相对较高。工程师通过采用蜿蜒的路线和建造众多桥梁隧道来避免过陡的坡度。 主要工程包括赫克斯塔尔峰附近的347英尺霍格巴克隧道和通往莫香恩溪下坡处的1277英尺皮尔隧道。皮尔隧道由P. & T. 柯林斯于1883年6月开始开凿，同年10月贯通。更西边的一座铁桥跨越莫香恩溪，高约112英尺，于1884年11月投入使用。这些工程反映了路线地形的艰难以及建立可靠煤炭连接所需的投资。 最初的企业未能保持财务可行性。它失败并于1886年6月29日出售给新成立的公司比奇克里克铁路。纽约中央与哈德逊河铁路于1890年12月15日正式租赁比奇克里克，租约追溯至10月1日。租赁将该线路纳入纽约中央系统，使其成为受控的货运路线而非独立竞争者。1898年5月11日，坎布里亚县铁路并入比奇克里克铁路。 在纽约中央时代，该线路的行政分类随时间变化。1951年4月29日的纽约中央时刻表将其列为宾夕法尼亚分区，而1960年10月30日的时刻表将其置于锡拉丘兹分区。这些标签涉及系统组织而非恢复独立公司身份。 随着煤炭生产、能源使用和铁路经济的变化，该路线的重要性下降。该线路的大部分在二十世纪下半叶被废弃，尽管东西两端的部分路段仍然活跃。因此，比奇克里克铁路最好被理解为一个历史铁路公司和纽约中央控制的煤炭路线，其幸存的设施和运营片段比公司的独立身份更持久。

• 1960

  锡拉丘兹分区分类

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  后来的纽约中央时刻表将该线路列入锡拉丘兹分区。

• 1951

  宾夕法尼亚分区分类

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  纽约中央的时刻表将该线路列为宾夕法尼亚分区的一部分。

• 1898

  坎布里亚县铁路合并

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  坎布里亚县铁路于5月11日并入比奇克里克铁路。

• 1890

  被纽约中央租赁

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  纽约中央与哈德逊河铁路于12月15日正式租赁该公司，租约追溯至10月1日。

• 1886

  比奇克里克铁路成立

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  原公司失败，其财产于6月29日出售给新成立的比奇克里克铁路。

• 1884

  莫香恩高架桥投入使用

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  跨越莫香恩溪的高架铁桥于11月11日开通运营。

• 1883

  建设期间更名

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  公司于3月20日更名为比奇克里克、克利尔菲尔德与西南铁路。

• 1882

  原始特许

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  萨斯奎汉纳与西南铁路于8月12日获得特许，拟建一条从威廉斯波特通往克利尔菲尔德县的路线。

• 1882

  开始建设

  [1]Beech Creek Railroaden.wikipedia.org

  施工在比奇克里克附近开始，并沿规划的煤田路线向西推进。

一条具有战略意义的煤炭运输铁路，旨在让纽约中央系统进入宾夕法尼亚州的烟煤田。

• 铁路货运 · 1880

  烟煤货运服务

  该铁路主要为了将宾夕法尼亚州中部烟煤田的煤炭运至纽约中央系统的连接线而开发。与项目相关的煤炭公司同意通过新路线独家运输其货物，帮助确立了预期的运输基础。

• 铁路运输基础设施 · 1884

  泽西肖尔至克利尔菲尔德路线

  主要路线通过比奇克里克和莫香恩溪谷连接泽西肖尔与克利尔菲尔德地区的煤区。其建设涉及隧道、桥梁、高架桥以及刻意设计的平缓坡度路线。

• 1890

  租赁给纽约中央与哈德逊河铁路并购

  背景

  比奇克里克企业重组后，由主要系统控制可提供运营和商业整合。

  采取的行动

  纽约中央与哈德逊河铁路于12月15日正式租赁比奇克里克铁路，租约自10月1日起追溯生效。

  后续影响

  比奇克里克作为纽约中央系统的一部分运营，而非独立铁路。

  来源

• 1883

  修建直达煤田的通道战略

  背景

  纽约中央支持的项目旨在进入宾夕法尼亚州烟煤储量，并增强对宾夕法尼亚铁路的竞争地位。

  采取的行动

  公司融资并修建了一条从比奇克里克地区通往克利尔菲尔德县的实质性路线，基础设施专为重载货运设计。

  后续影响

  该项目创建了后来成为纽约中央控制铁路的路线，尽管原公司在1890年租赁前失败。

  来源

1. 1Beech Creek Railroaden.wikipedia.org