比恩汽车

比恩汽车是英国的一个机动车品牌，起源于一战后由A. Harper Sons & Bean这家历史悠久的金属加工企业。该公司于1822年在达德利成立，最初是一家铸铁厂，后来成为重要的锻压金属部件供应商。在乔治·比恩的领导下，公司扩展到汽车零部件领域，并因战争期间生产榴霰弹和炮弹壳而受益匪浅。这些合同的结束使得公司需要新的民用产品，从而在1919年进入汽车制造业。 比恩获得了战前Perry 11.9的制造权，并将设计改编为比恩11.9。底盘在科斯利的新工厂生产，而车身则在达德利的工厂制造。该品牌采用了当时相对现代的生产方法，包括移动装配线，并最初进行了雄心勃勃的扩张。1919年末，拟议的Harper Bean集团试图将比恩与其他几家工程、车辆和分销企业合并。该计划设想非常高的产量和多元化的产业结构，但其复杂的融资和战后经济衰退被证明是不可持续的。物价上涨、工资压力和疲软的市场条件导致生产于1920年10月停止，同时公司积累了大量的供应商债务。 1921年，在银行、哈德菲尔斯有限公司和乔治·比恩爵士的支持下，公司得以挽救。生产于1922年初恢复，比恩11.9随后取得了强劲的市场地位。在几年内，该品牌的销量据报道超过了奥斯汀和莫里斯等更知名的英国制造商。其产量峰值约为每周80辆汽车，总共生产了约10,000辆比恩11.9。1923年推出的比恩14搭载了更大的2.3升发动机和四速变速箱，成为另一个重要车型，在澳大利亚尤其畅销。比恩还为Ariel Nine轻型车提供了一款发动机，尽管该动力装置因振动和噪音的投诉而停产。 1924年，公司扩大了产品范围，推出了较小的比恩12和轻型商用车。其商用车项目最终包括20/25英担和30英担卡车，但随着莫里斯商用车的进入，竞争加剧。财务问题持续存在，哈德菲尔斯越来越多地影响公司的管理和产品战略。从1927年起，乘用车以哈德菲尔德-比恩的名义销售，包括14的更新版本和六缸18/50。这些产品并未使企业恢复财务健康。 1928年推出的未经充分测试的新系列，特别是哈德菲尔德-比恩14/45和运动型14/70，出现了严重的可靠性和声誉问题。乘用车生产于1929年结束。哈德菲尔斯继续以比恩新时代的名义生产商用车，直到1931年6月，之后车辆业务进入自愿清算。1933年，哈德菲尔斯将工业运营重新启动为比恩工业公司，专注于为其他车辆制造商提供铸件和零部件，而不是完整的汽车。该后继公司后来成为标准-凯旋的一部分，然后是利兰汽车。20世纪80年代的管理层收购最终将业务与Reliant联系起来，但Reliant的倒闭导致比恩进入破产管理。前蒂普顿工厂随后经历了多个所有者，最终于2005年停止生产。 比恩的遗产通过保存下来的汽车和卡车、澳大利亚冒险家弗朗西斯·伯特尔斯驾驶名为Sundowner的比恩14进行的国际汽车探险，以及在科斯利制造的由乔治·伊斯顿驾驶的Thunderbolt陆地速度纪录车而得以延续。尽管该品牌作为汽车制造商消失了，但它仍然是英国工业供应商的一个显著例子，曾短暂成为大规模市场汽车生产商。

A. Harper & Sons于1822年在达德利成立，最初是一家铸铁厂。乔治·比恩通过婚姻加入家族企业，于1901年成为主要股东，1907年成为董事长，并帮助将公司更名为A. Harper & Sons & Bean。该公司供应锻压和冲压金属部件，并在第一次世界大战前和期间扩大了生产能力。战时政府合同用于生产榴霰弹和炮弹壳，带来了繁荣，并导致工厂扩张。 当军事需求结束时，公司寻求民用替代业务。1919年1月，它购买了与战前Perry汽车相关的权利，并将比恩确立为汽车品牌。底盘生产位于新的科斯利工厂，而车身则在达德利的Waddams Pool工厂制造。最初的比恩11.9使用1,795 cc四缸发动机和独立的三速变速箱。公司采用了移动装配线方法，并推动了一项雄心勃勃的计划，成为高产量英国制造商。 拟议的Harper Bean集团于1919年宣布，试图将比恩与哈德菲尔斯、Vulcan、Swift以及几家分销和工程企业的利益合并。其预计的生产目标极其庞大，但结构复杂，战后市场恶化。通货膨胀、工资上涨和经济衰退导致集团解体。比恩于1920年10月停止生产，据报道其供应商债务约为475,000英镑。杰克·比恩不久后辞职。 1921年11月，涉及银行、哈德菲尔斯和乔治·比恩爵士的救援行动支付了债权人并恢复了生产。1922年产量迅速上升，比恩11.9在商业上取得成功。比恩14于1923年推出，搭载2.3升发动机和四速变速箱；它在澳大利亚尤其畅销，并以多种形式生产至1929年。1924年，公司推出了较小的比恩12，并开始生产轻型商用车。它还向Ariel Nine供应了997 cc水平对置双缸发动机，尽管Ariel因该发动机的振动和噪音而放弃了该车型。 财务弱点持续存在。乔治·比恩爵士于1924年去世，奥古斯都·克拉克（曾与哈德菲尔斯有关）成为董事长。哈德菲尔斯提供了进一步支持，并对业务施加了更大的控制。1927年，乘用车系列进行了重组，一些车型被停产或更名，汽车开始以哈德菲尔德-比恩的名义销售。一款使用Meadows顶置气门发动机的六缸18/50仅生产了大约一年。商用车，包括20/25英担和30英担车型，仍然是计划的一部分，但来自莫里斯商用车的竞争给比恩带来了巨大压力。 1928年的哈德菲尔德-比恩14/45和相关14/70在充分测试解决严重缺陷之前发布。其糟糕的可靠性损害了品牌，并加速了销售下滑。乘用车生产于1929年结束，而商用车以比恩新时代的产品继续生产至1931年6月。公司随后进入自愿清算。 哈德菲尔斯于1933年将工业业务重新启动为比恩工业公司，专注于为车辆制造商提供铸件。它恢复了盈利能力，并于1937年成为上市公司。第二次世界大战期间，它制造了卡车发动机和其他部件。标准-凯旋于1956年收购了比恩，该业务于1960年成为利兰汽车的一部分。在20世纪80年代英国利兰的重组和拆分期间，比恩被其管理层收购。同一管理层后来收购了Reliant；Reliant的失败导致比恩在20世纪90年代进入破产管理。蒂普顿工厂随后转手给Eisenwerk Bruhl，然后是Ferrotech，但严重亏损最终导致破产管理并于2005年关闭。 几辆比恩车辆得以保存。最著名的是弗朗西斯·伯特尔斯在达尔文和墨尔本之间以及后来在伦敦和墨尔本之间的长途旅行中使用的比恩14 Sundowner。科斯利工厂还建造了乔治·伊斯顿的Thunderbolt，该车于1937年创造了世界陆地速度纪录。幸存的比恩汽车和卡车由英国和澳大利亚的博物馆和私人收藏家持有。

• 2005

  蒂普顿生产停止

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  后来的零部件运营进入破产管理，工厂在停止生产后关闭。

• 1960

  成为利兰汽车的一部分

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  该业务进入利兰汽车集团。

• 1956

  被标准-凯旋收购

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  零部件制造业务被标准-凯旋收购。

• 1937

  比恩工业公司上市

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  复兴的工业公司成为上市公司。

• 1937

  Thunderbolt创造陆地速度纪录

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  科斯利工厂建造了乔治·伊斯顿的Thunderbolt，该车创造了世界陆地速度纪录。

• 1933

  比恩工业公司成立

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  该业务重新启动为铸件和零部件供应商，而不是完整的车辆。

• 1929

  乘用车生产结束

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  在1928年车型发布出现问题后，公司停止了汽车制造。

• 1927

  采用哈德菲尔德-比恩品牌

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  哈德菲尔斯重塑了产品系列，乘用车越来越多地以哈德菲尔德-比恩的名义出现。

• 1924

  商用车项目开始

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  比恩增加了较小的比恩12，并开始制造轻型卡车。

• 1923

  比恩14推出

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  较大的比恩14成为重要车型，并在出口市场特别是澳大利亚取得成功。

• 1922

  重组后恢复生产

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  财务支持恢复了制造，到8月产量达到每周约100辆汽车。

• 1919

  比恩进入汽车市场

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  公司获得了与Perry相关的制造权，并开始生产比恩汽车。

• 1907

  公司更名为A. Harper & Sons & Bean

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  乔治·比恩成为董事长，家族姓氏被添加到公司名称中。

• 1822

  A. Harper & Sons成立

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  阿布索隆·哈珀建立了达德利铸铁厂，后来成为比恩汽车的工业母公司。

一个英国工业支持的汽车品牌，将大规模生产雄心与广泛的小型汽车和轻型商用车相结合。

• 乘用车 · 1919

  比恩11.9

  比恩11.9源自战前Perry 11.9，构成了比恩早期汽车业务的基础。它使用1,795 cc四缸发动机、独立的三速变速箱，并提供底盘和敞篷车身配置。产量在高峰期达到每周约80辆，总共生产约10,000辆。它帮助比恩在销量上暂时领先于奥斯汀和莫里斯。

• 乘用车 · 1923

  比恩14

  比恩14于1923年推出，是一款更大、更成熟的汽车，搭载2.3升发动机和四速变速箱。它生产了多种变体直至1929年，在澳大利亚尤其受欢迎。该车型还与弗朗西斯·伯特尔斯驾驶名为Sundowner的汽车进行的长距离纪录旅行有关。

• 乘用车 · 1924

  比恩12

  比恩12是1924年公司扩张期间推出的一款较小的汽车。生产于1927年结束，共生产约3,000辆。其底盘还作为Short 14的基础，该车型将较小的底盘与较大车型的发动机相结合。

• 乘用车 · 1928

  比恩18/50

  18/50是比恩短命的六缸车型。它使用2.7升Meadows顶置气门发动机，作为较小四缸汽车的更强大替代品。生产持续了大约一年，共生产约500辆。

• 乘用车 · 1928

  哈德菲尔德-比恩14/45和14/70

  这些1928年的哈德菲尔德-比恩车型旨在更新品牌，其中14/70定位为运动型衍生车型。它们在重大设计和测试问题解决之前就进入市场。可靠性缺陷损害了客户信心，并直接导致比恩乘用车生产的结束。

• 轻型商用车 · 1924

  比恩商用车

  比恩从1924年到1931年制造轻型商用车。该系列始于源自乘用车平台的20/25英担卡车，后来包括一款更大的30英担车型，配备专用商用车底盘。该计划旨在维持工厂产量，但面临激烈竞争，尤其是来自莫里斯商用车的竞争。

• 1933

  从完整车辆转向零部件战略

  背景

  在车辆业务进入清算后，哈德菲尔斯在比恩的金属加工和制造能力中保留了工业机会。

  采取的行动

  该业务重新启动为比恩工业公司，为其他汽车制造商制造铸件和零部件。

  后续影响

  零部件业务变得盈利，并持续了数十年，经历了多个企业所有者，尽管蒂普顿工厂最终于2005年关闭。

  来源

• 1928

  推出哈德菲尔德-比恩14/45新品

  背景

  哈德菲尔斯试图在日益增加的财务和竞争压力下更新乘用车系列。

  采取的行动

  公司在完成充分测试之前发布了14/45和运动型14/70。

  后续影响

  严重缺陷损害了品牌声誉，销售下滑，乘用车生产于次年结束。

  来源

• 1924

  多元化进入轻型商用车战略

  背景

  比恩需要维持工厂利用率，并扩大其收入基础，超越乘用车。

  采取的行动

  公司推出了一款20/25英担卡车，随后开发了一款更大的30英担商用车型。

  后续影响

  英国轻型商用车市场的竞争仍然激烈，增加的产品系列并未解决比恩的财务问题。

  来源

• 1919

  追求Harper Bean工业集团战略

  背景

  比恩试图通过将其汽车业务与车辆制造商、钢铁生产商、分销商和工程企业合并来快速扩张。

  采取的行动

  拟议的集团筹集了资本，并计划大规模生产汽车、商用车、发动机和零部件。

  后续影响

  复杂的结构被战后经济衰退、成本上升和供应商债务所压倒，生产于1920年停止。

  来源

1. 1Bean Carsen.wikipedia.org