巴伐利亚号

巴伐利亚号是一列连接德国慕尼黑火车总站和瑞士苏黎世火车总站的国际旅客列车。该服务于20世纪50年代推出，由德国铁路管理局（德国联邦铁路，后为德国铁路）和瑞士联邦铁路联合运营。其名称源自巴伐利亚，即德国的一个联邦州，首府为慕尼黑；巴伐利亚是拜仁的拉丁语对应词。 该服务最初是欧洲长途特快网络的一部分。在最初的配置中，它作为一列两等级的快车（Schnellzug，代号D）运营，路线从慕尼黑经苏黎世和伯尔尼延伸至日内瓦。列车穿越德国、奥地利和瑞士。在林道和圣马格雷滕之间，有一段24公里的路段大部分穿过奥地利的福拉尔贝格铁路线，尽管该路段由瑞士机车牵引。 巴伐利亚号的车载服务随时间发展。到1963年，慕尼黑至林道和圣马格雷滕至日内瓦段提供全餐车服务。1968年，德国段餐车被自助餐车取代。这些安排反映了该服务在现代化高速铁路和标准化欧洲城际网络扩展之前作为高端国际连接的角色。 1969年，巴伐利亚号升级为仅头等舱的欧洲洲际快车（TEE）。同时，其西端终点从日内瓦缩短至苏黎世。在TEE形式下，列车在慕尼黑至苏黎世全程配备餐车，餐饮由瑞士餐车公司提供。TEE称号使巴伐利亚号跻身当时欧洲最著名的国际头等铁路服务之列。 随着欧洲铁路服务模式的发展，列车分类发生变化。1977年5月22日，它恢复为两等级快车运营。自1984年6月3日起，它成为城际列车（InterCity）服务，并于1987年5月31日进入新成立的欧洲城际列车（EuroCity）网络。这些变化保留了慕尼黑至苏黎世的国际连接，同时使该服务在不同代际的欧洲特快列车分类中转换。 巴伐利亚号于1971年2月9日在巴伐利亚的艾特朗根发生严重事故。列车脱轨并相撞，列车编组被毁，造成28人死亡。该事故是该服务历史以及德国铁路运输史上的重大事件。 巴伐利亚号名称在欧洲城际时代仍在使用，但在2002年底从时刻表中移除。其基础国际铁路走廊继续由其他列车服务，但巴伐利亚号本身作为命名列车停止运营。因此，它最好被理解为一个历史性的欧洲客运铁路服务的身份，而非食品、消费品或企业品牌。

巴伐利亚号是一列连接慕尼黑和苏黎世的国际命名旅客列车。它于20世纪50年代在欧洲跨境特快服务扩张期间推出，由德国和瑞士铁路系统运营。其名称源自巴伐利亚，即包含慕尼黑的德国州；巴伐利亚是拜仁的拉丁语形式。 早期服务被归类为两等级快车（Schnellzug，或D列车）。其路线最初从慕尼黑经苏黎世和伯尔尼延伸至日内瓦，使其成为连接德国南部和瑞士西部的长途连接。路线穿越三个国家。林道和圣马格雷滕之间的一段约24公里，大部分在奥地利境内，沿福拉尔贝格铁路线运行。尽管该路段位于奥地利，但由瑞士机车牵引。 乘客设施是该服务身份的重要组成部分。到1963年，巴伐利亚号在慕尼黑至林道和圣马格雷滕至日内瓦段提供全餐车。1968年，德国段餐车被自助餐车取代。这些安排在国际特快列车通常强调车载餐饮和长途舒适性的时期提供了餐饮服务。 1969年发生重大变化，巴伐利亚号成为仅头等舱的欧洲洲际快车（TEE）。这一变化还将路线缩短，将西端终点从日内瓦移至苏黎世。在TEE时期，列车在慕尼黑至苏黎世全程配备餐车，服务由瑞士餐车公司提供。TEE称号将巴伐利亚号与更广泛的欧洲高端国际列车网络联系起来。 该列车后来遵循了从TEE服务向更灵活、包含各等级城际运营的广泛转变。1977年5月22日，巴伐利亚号恢复为两等级快车。自1984年6月3日起，它被重新归类为城际列车。1987年5月31日，它成为欧洲城际系统的一部分，该系统旨在以共同的质量和时刻表框架组织国际欧洲铁路服务。 该服务的历史还包括1971年2月9日的艾特朗根事故。巴伐利亚号在巴伐利亚发生严重脱轨和相撞；列车编组被毁，28人死亡。这一事件仍然是该命名服务中最重大的事故。 2002年底，该列车停止作为命名服务。因此，巴伐利亚号名称属于欧洲命名特快列车的历史时期，而非当前运营品牌。其路线历史说明了国际铁路旅行从传统两等级特快，经过高端TEE运营，到城际和欧洲城际分类的演变。

• 2002

  命名服务终止

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  巴伐利亚号在年底停止作为命名列车使用。

• 1987

  加入欧洲城际网络

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  5月31日，巴伐利亚号进入新的欧洲城际网络，用于国际欧洲列车。

• 1984

  重新归类为城际列车

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  自6月3日起，巴伐利亚号成为城际列车服务。

• 1977

  恢复为两等级快车运营

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  5月22日，该服务从TEE运营恢复为两等级快车。

• 1971

  艾特朗根脱轨相撞事故

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  列车于2月9日在巴伐利亚的艾特朗根发生致命事故；28人死亡。

• 1969

  转换为欧洲洲际快车

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  巴伐利亚号成为仅头等舱的TEE，并缩短为在慕尼黑和苏黎世之间运营。

• 1968

  德国段餐车被自助餐车取代

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  德国段餐车被自助餐车取代。

• 1963

  餐车服务记录

  [1]Bavaria (train)en.wikipedia.org

  在慕尼黑至林道和圣马格雷滕至日内瓦段提供全餐车服务。

• 1950

  巴伐利亚号作为国际特快列车推出

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  该命名服务于20世纪50年代推出，连接慕尼黑和苏黎世，最初继续经伯尔尼至日内瓦。

连接德国南部与瑞士的高端国际铁路连接，在欧洲特快、欧洲洲际快车、城际列车和欧洲城际网络中扮演重要角色。

• 国际客运铁路

  巴伐利亚号国际特快

  核心产品是一列连接慕尼黑火车总站和苏黎世火车总站的命名国际列车。在早期形式中，该服务继续延伸至伯尔尼和日内瓦。它穿越德国、奥地利和瑞士，使用通过林道和圣马格雷滕的国际铁路走廊。

• 高端国际铁路 · 1969

  巴伐利亚号欧洲洲际快车

  从1969年起，巴伐利亚号作为仅头等舱的欧洲洲际快车在慕尼黑和苏黎世之间运营。TEE版本全程配备餐车，餐饮由瑞士餐车公司提供。

• 国际城际铁路 · 1984

  巴伐利亚号城际和欧洲城际服务

  在1977年恢复两等级快车运营后，巴伐利亚号于1984年成为城际列车服务，并于1987年加入欧洲城际网络。这些分类代表了同一国际连接在命名服务结束前的后期阶段。

• 1987

  进入欧洲城际网络换代

  背景

  欧洲城际网络是为国际欧洲旅客列车引入的。

  采取的行动

  巴伐利亚号自5月31日起被纳入欧洲城际网络。

  后续影响

  该列车保留其名称直至2002年底。

  来源

• 1984

  重新归类为城际列车换代

  背景

  欧洲铁路运营商正在开发标准化的城际服务，以取代旧的特快分类。

  采取的行动

  自6月3日起，巴伐利亚号被重新归类为城际列车。

  后续影响

  该命名服务随后于1987年进入欧洲城际网络。

  来源

• 1977

  恢复为两等级快车运营战略

  背景

  该服务脱离了其仅头等舱的TEE配置。

  采取的行动

  自5月22日起，巴伐利亚号恢复为两等级快车。

  后续影响

  该服务后来过渡到城际列车，然后欧洲城际分类。

  来源

• 1969

  升级为欧洲洲际快车并缩短路线战略

  背景

  该服务在高端欧洲国际列车网络中被重新定位。

  采取的行动

  巴伐利亚号被转换为仅头等舱的TEE，其西端终点从日内瓦移至苏黎世。

  后续影响

  在TEE时期，列车全程配备餐车。

  来源

1. 1Bavaria (train)en.wikipedia.org