巴雷罗斯
西班牙柴油发动机、商用车、拖拉机和汽车制造商。
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概览
巴雷罗斯是一家西班牙工业和汽车制造商，由爱德华多·巴雷罗斯于1954年创立，名为巴雷罗斯柴油公司。公司最初在马德里及与爱德华多·巴雷罗斯早期在奥伦塞的工业活动相关的设施中生产柴油发动机。其早期增长得益于柴油动力单元的改装和制造，这在进口限制严格、商业运输和农业机械化发展的西班牙市场中是一项重要能力。 巴雷罗斯在20世纪50年代后半期从发动机扩展到整车。它开发了轻型、中型和重型卡车、公共汽车和客车以及农用拖拉机，通常使用自己的柴油发动机。为了扩大产品范围，公司与多家外国制造商签订了技术和许可协议，包括贝利埃（卡车驾驶室）、AEC（公共汽车和客车）、汉诺马格（农用拖拉机）和维达尔父子坦波工厂（轻型商用车）。与波兰星牌的一项易货安排也将巴雷罗斯发动机与波兰底盘联系起来：无发动机的星牌底盘驾驶室车辆被送往西班牙，而巴雷罗斯发动机则运往波兰，一些由巴雷罗斯发动机驱动的星牌拖拉机最终进入中国市场。 公司通过与克莱斯勒的合作进入乘用车领域。1963年达成的协议使得西班牙版道奇达特得以生产，市场名称为巴雷罗斯达特，后改为道奇达特。该车为西班牙生产进行了调整，包括修改外观造型、四速变速箱和四轮盘式制动器。巴雷罗斯随后生产了源自西姆卡车型的克莱斯勒欧洲小型产品，包括1966年起的西姆卡1000和西班牙市场西姆卡1200，后者基于法国西姆卡1100但配备了更大的标准发动机。 乘用车活动通过西班牙道奇系列尤为引人注目。从1965年到1970年，巴雷罗斯生产了西班牙道奇达特，随后从1971年起生产道奇3700。两者均采用美国长轴距架构，但车身适应本地生产。两款车型合计生产17,589辆。它们占据西班牙国内市场的高端，是该国最大的本地生产乘用车之一。其3.7升克莱斯勒斜六汽油发动机在西班牙标准下异常庞大，而柴油和特殊用途版本包括旅行车、救护车、灵车和公务车。 克莱斯勒欧洲于1969年完全控制了巴雷罗斯。在克莱斯勒所有权下，马德里工厂继续生产卡车和公共汽车，根据市场和时期可能以巴雷罗斯、道奇或法戈品牌出现。1975年，克莱斯勒180的生产从西姆卡的普瓦西工厂转移到马德里，使巴雷罗斯成为该车型在克莱斯勒欧洲的主要西班牙制造来源。在西班牙组装或生产的其他克莱斯勒欧洲车辆包括源自西姆卡1307的西班牙市场克莱斯勒150，以及西姆卡地平线。 当标致雪铁龙于1978年收购克莱斯勒欧洲时，前克莱斯勒和西姆卡产品逐渐更名为塔尔伯特。马德里工厂继续组装塔尔伯特车型，包括塔尔伯特索拉拉和塔尔伯特桑巴。卡车和公共汽车业务转移到雷诺的车辆部门，通常称为雷诺工业车辆。巴雷罗斯在比利亚韦德的原始工业场地随后与雷诺卡车生产相关联。尽管巴雷罗斯品牌作为独立汽车制造商消失，但其在西班牙工业和汽车历史上的遗产仍然重要，因为它结合了本土柴油发动机开发与国际许可技术，并帮助建立了商用车和乘用车的大规模国内生产。
沿革
爱德华多·巴雷罗斯于1954年创立了巴雷罗斯柴油公司。公司最初专注于柴油发动机生产，这在战后的西班牙是一项具有战略重要性的活动，因为燃油效率、车辆进口和工业发展密切相关。公司以马德里为基地，工业活动也与奥伦塞相关，巴雷罗斯在改装和制造用于运输和农业应用的柴油动力单元方面建立了声誉。 在20世纪50年代末，公司多元化进入完整的商用车领域。它生产了轻型、中型和重型卡车以及公共汽车和客车，通常使用自己设计的发动机。巴雷罗斯没有独立开发每个车辆部件，而是利用许可和合作协议获取外国设计和生产知识。贝利埃提供卡车驾驶室技术，AEC支持公共汽车和客车生产，汉诺马格与农用拖拉机相关，坦波提供轻型货车和卡车设计。与波兰星牌的另一项安排交换了底盘和发动机。无发动机的星牌底盘驾驶室车辆出口到西班牙，而巴雷罗斯发动机运往波兰；一些由巴雷罗斯发动机驱动的星牌拖拉机最终在中国销售。 公司通过克莱斯勒合作进入乘用车领域。1963年，一项协议允许巴雷罗斯生产西班牙版道奇达特。西班牙的保护主义汽车制度使得本地生产对于寻求有意义地进入国内市场的公司至关重要。巴雷罗斯达特在车身造型和规格细节上与美国版本不同，并使用四速变速箱和全盘式制动器。在20世纪60年代，乘用车系列通过克莱斯勒欧洲的法国西姆卡组织扩大。巴雷罗斯于1966年开始生产西姆卡1000，后来生产西班牙西姆卡1200，基于法国西姆卡1100但配备了更大的标准发动机。 大型车计划继续以道奇品牌进行。西班牙道奇达特从1965年到1970年生产，随后道奇3700从1971年到1977年或1978年生产，具体取决于更广泛计划的生产核算。两者均基于美国衍生的平台，轴距为111英寸，但西班牙生产使用不同的钣金件和从阿根廷进口的套件，以符合国产化率规定。总产量为17,589辆。这些车在西班牙背景下昂贵且耗油，但它们作为该国最大的国产乘用车之一占据了独特地位。版本包括豪华GL和运动型GT规格、柴油衍生车型、旅行车形式以及用于公务、医疗和殡葬的特殊改装。 巴雷罗斯还建造了十辆帝国豪华轿车，此前Ghia在完成最后十辆Ghia制造的皇冠帝国豪华轿车后出售了相关工具。这些车辆紧密遵循晚期Ghia豪华轿车的模式，同时使用1965年车型年的构造和1966年的外观造型。 克莱斯勒欧洲于1969年完全控制了巴雷罗斯。公司继续以多种品牌生产卡车和公共汽车，包括巴雷罗斯、道奇和法戈，而其乘用车业务日益融入克莱斯勒欧洲的欧洲产品战略。1975年，克莱斯勒180的生产从普瓦西转移到马德里。巴雷罗斯还为西班牙组装其他克莱斯勒欧洲产品，包括克莱斯勒150（西姆卡1307衍生物的本地名称）和西姆卡地平线。 公司的车辆与西班牙官方和政治生活相关联。海军上将路易斯·卡雷罗·布兰科于1973年在一次埃塔暗杀中乘坐装甲道奇3700 GT时遇害。1975年，费尔南多·埃雷罗·特赫多尔在乘坐公务道奇3700时因交通事故身亡。这些事件增加了西班牙道奇车型的历史知名度，但并非涉及巴雷罗斯的公司丑闻。 1978年，标致雪铁龙收购了克莱斯勒欧洲。前克莱斯勒和西姆卡乘用车逐渐更名为塔尔伯特，巴雷罗斯继续组装塔尔伯特索拉拉和塔尔伯特桑巴等车型。雷诺收购了卡车和公共汽车业务，前巴雷罗斯商用车设计在一段时间内以雷诺相关品牌销售。比利亚韦德场地随后成为雷诺卡车制造地点。因此，巴雷罗斯不再作为独立制造商存在，而其工厂、工程工作和工业遗产在后续汽车集团中继续存在。
- 1981
巴雷罗斯卡车时代结束
[1]通常与巴雷罗斯卡车相关的历史生产时期记录为大约1981年结束，当时业务已转入继任所有者。
- 1978
标致雪铁龙收购克莱斯勒欧洲
[1]标致雪铁龙接管克莱斯勒欧洲；乘用车生产转向塔尔伯特品牌，商用车业务转移到雷诺。
- 1975
克莱斯勒180生产转移至马德里
[1]马德里工厂成为克莱斯勒欧洲系统中克莱斯勒180的生产来源。
- 1971
道奇3700取代西班牙达特
[1]道奇3700成为公司主要的西班牙大型道奇乘用车。
- 1969
克莱斯勒欧洲完全控制
[1]巴雷罗斯完全由克莱斯勒欧洲控制。
- 1966
西姆卡1000开始生产
[1]巴雷罗斯将西姆卡1000加入其西班牙乘用车系列。
- 1965
西班牙道奇达特投产
[1]巴雷罗斯开始生产西班牙道奇达特，这是克莱斯勒大型美国轿车的本地改编版。
- 1963
与克莱斯勒达成生产道奇达特的协议
[1]克莱斯勒合作使巴雷罗斯进入西班牙乘用车制造领域。
- 1961
巴雷罗斯拖拉机投产
[1]公司凭借柴油发动机专业知识和与汉诺马格的合作，发展了农用拖拉机业务。
- 1954
巴雷罗斯柴油公司成立
[1]爱德华多·巴雷罗斯在西班牙创立公司，最初专注于柴油发动机。
产品与定位
一家围绕本地开发的柴油发动机、国内生产和国际许可合作建立的西班牙工业车辆制造商。巴雷罗斯服务于商业运输、公共交通、农业，以及后来的高端和公务乘用车领域。
发动机 · 1954
巴雷罗斯柴油发动机
巴雷罗斯最初是一家发动机制造商，其业务围绕用于运输和农业应用的柴油动力单元建立。这些发动机为公司自己的卡车、公共汽车、拖拉机和其他商用车提供动力。发动机生产还支持国际技术交流，包括将巴雷罗斯发动机运往波兰用于星牌相关车辆安装的安排。
商用车 · 1957
巴雷罗斯卡车
卡车系列涵盖轻型、中型和重型应用，是巴雷罗斯的核心工业活动之一。这些车辆通常配备巴雷罗斯柴油发动机，并在西班牙以巴雷罗斯品牌销售。根据市场和所有权时期，相关车辆也可能带有道奇、法戈或后来的雷诺相关品牌。
公共汽车和客车 · 1957
巴雷罗斯公共汽车和客车
巴雷罗斯为西班牙市场生产公共汽车和客车，结合自有柴油发动机以及与AEC相关的车身和技术合作。公共汽车业务将公司扩展到货物运输之外，进入公共和客运领域，后来构成转移到雷诺工业车辆组织的商用车业务的一部分。
农业机械 · 1961
巴雷罗斯拖拉机
拖拉机系列将巴雷罗斯柴油发动机专业知识应用于西班牙农业。生产与涉及汉诺马格的合作相关，并构成公司从发动机向完整工作车辆更广泛多元化的一部分。这些拖拉机在20世纪60年代和70年代销售，通常与巴雷罗斯工业系列相关联，直至大约1980年。
乘用车 · 1965
巴雷罗斯达特
The Barreiros Dart was the Spanish-built Chrysler Dodge Dart derivative that brought the company into passenger cars. It used locally adapted exterior styling, a four-speed gearbox and all-round disc brakes. Production was enabled by Chrysler cooperation and was shaped by Spain's restrictive import regime, which favored domestic assembly and manufacture.
乘用车 · 1971
道奇3700
道奇3700是巴雷罗斯对西班牙道奇达特的继任车型，也是西班牙最大的本地生产乘用车之一。其名称参考了约3.7升的克莱斯勒斜六发动机。该系列包括豪华和运动型规格以及特殊用途车身，在官方和政治知名用户中尤为显眼。
豪华汽车 · 1966
帝国豪华轿车
巴雷罗斯在Ghia完成最后一批Ghia制造的皇冠帝国豪华轿车后收购了相关工具，并建造了十辆帝国豪华轿车。西班牙制造的车辆遵循晚期Ghia车辆的一般外观和构造模式，结合了美国豪华车起源和有限的本地生产。
乘用车 · 1966
西姆卡1000
西姆卡1000于1966年引入巴雷罗斯的西班牙乘用车制造计划。它代表了大型道奇车型的更小、更易接近的补充，并反映了公司日益融入克莱斯勒欧洲的法国西姆卡产品组合。
乘用车 · 1975
克莱斯勒180
克莱斯勒180在1975年生产线转移到巴雷罗斯的马德里工厂后成为重要的西班牙市场车型。与一些其他欧洲市场不同，该车型在西班牙获得了相对较强的接受度。其制造使巴雷罗斯成为该时期克莱斯勒欧洲该车型的唯一来源。
乘用车 · 1978
塔尔伯特索拉拉和塔尔伯特桑巴
在标致雪铁龙收购克莱斯勒欧洲后，马德里业务继续以塔尔伯特品牌组装后续产品。塔尔伯特索拉拉和塔尔伯特桑巴说明了从巴雷罗斯的克莱斯勒和西姆卡时代生产向标致雪铁龙收购后品牌结构的过渡。
品牌决策
1978
过渡到标致雪铁龙和雷诺的继任运营并购背景
克莱斯勒剥离了其欧洲业务，包括在西班牙、法国和英国的业务。
采取的行动
标致雪铁龙收购了克莱斯勒欧洲，而卡车和公共汽车部门则出售给雷诺的工业车辆组织。
后续影响
乘用车生产转向塔尔伯特品牌，商用车工厂及相关活动在雷诺关联所有权下继续。独立的巴雷罗斯品牌随后消失。
1975
将克莱斯勒180生产转移至马德里战略背景
克莱斯勒欧洲需要在其欧洲工厂之间重组生产，而克莱斯勒180在西班牙获得了相对较强的接受度。
采取的行动
克莱斯勒180的生产线从西姆卡的普瓦西工厂转移到巴雷罗斯的马德里工厂。
后续影响
巴雷罗斯成为克莱斯勒欧洲该车型的生产来源，并增加了其西班牙工厂在集团内的战略重要性。
1969
接受克莱斯勒欧洲的完全控制并购背景
巴雷罗斯与克莱斯勒的合作已发展为紧密的资本和工业关系。
采取的行动
克莱斯勒欧洲完全控制了巴雷罗斯，并将其整合到其欧洲制造网络中。
后续影响
巴雷罗斯在西班牙保留了重要的生产职责，包括道奇、西姆卡和后来的克莱斯勒车型，但不再作为独立公司运营。
1963
通过克莱斯勒合作进入乘用车领域战略背景
巴雷罗斯已在发动机和商用车领域立足，但在西班牙市场运营，保护主义规则使得国内制造对乘用车准入至关重要。
采取的行动
公司与克莱斯勒达成协议，生产西班牙版道奇达特，在不放弃其工业和发动机基础的情况下进入乘用车领域。
后续影响
该协议促成了巴雷罗斯达特以及随后的西班牙道奇和西姆卡计划，大大拓宽了公司的面向消费者的车辆组合。
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