巴巴多斯电车公司

巴巴多斯电车公司是一家历史悠久的公共交通企业，旨在布里奇敦（巴巴多斯首都）建设和运营街道铁路。其系统使用马拉电车，在窄轨网络上运行，并将城市与周边几个地区连接起来。该公司于1882年12月5日注册，此前历史记载中名为费尔利的工程师获得了在布里奇敦建设和运营街道铁路的许可。 网络的第一段于1885年12月5日开通，当时圣劳伦斯线约两英里长的路段开始服务至黑斯廷斯岩。公司的主要枢纽位于特拉法加广场的纳尔逊柱附近。从那里，一条南线穿过张伯伦桥上的宪法河，距离巴巴多斯铁路（巴巴多斯的窄轨蒸汽铁路）终点站约一个街区。这个位置将电车与另一种重要的陆路交通方式连接起来，尽管两个系统仍是独立的企业。 在其最鼎盛时期，电车网络包括五条线路，终点分别为丰塔贝尔、贝尔菲尔德、欣兹伯里、贝尔维尔和圣劳伦斯。系统轨道总长约十英里，运营多达25辆马拉电车。车辆不仅依靠编号，还带有名称，包括“ACTIVE”、“ALERT”和“JUBILEE”。这些服务在机动巴士成为实际竞争对手之前提供了城市和郊区的出行服务。 1907年起，汽油动力巴士开始吸引乘客，公司的竞争地位逐渐削弱。到1908年，已有几家巴士公司运营，提供比马拉电车更灵活、更快捷的道路运输。1910年，电车被出售给美国投资者，并更名为布里奇敦电车公司。新业主曾考虑将系统向北延伸至斯佩茨敦，向南延伸至奥伊斯廷斯，但这些项目并未完成。 电车最终于1925年停止运营。其历史反映了巴巴多斯从畜力街道铁路向机动化道路运输的转变。该公司的重要性主要在于它作为布里奇敦早期有组织的城市公交运营者，以及在19世纪末和20世纪初发展连接首都与附近社区交通网络中的作用。

巴巴多斯电车公司出现在铁路运输被引入巴巴多斯的时期。一位名为费尔利的工程师获得了在布里奇敦建设和运营街道铁路的许可，公司于1882年12月5日注册。该企业被设计为服务于首都及附近定居点的马拉电车，而非蒸汽铁路。 建设产生了圣劳伦斯线路的第一个运营路段。1885年12月5日，约两英里长的线路在布里奇敦和黑斯廷斯岩之间开通。主要城市终点站位于特拉法加广场的纳尔逊柱附近。一条南线穿过张伯伦桥上的宪法河。该桥距离巴巴多斯铁路（该岛的窄轨蒸汽铁路，于1881年10月20日开通）的终点站约一个街区，约700英尺。两个终点站的邻近使电车处于布里奇敦不断发展的交通网络中。 系统扩展为五条线路。线路终点分别为丰塔贝尔、贝尔菲尔德、欣兹伯里、贝尔维尔和圣劳伦斯，使公司拥有约十英里长的轨道网络。车辆包括多达25辆马拉电车。车辆通过名称而非仅通过数字车队编号来识别；历史资料中记载的例子包括“ACTIVE”、“ALERT”和“JUBILEE”。该网络在马拉牵引是城市交通实用形式的时代，为布里奇敦及其周边地区提供客运服务。 公司的运营模式在20世纪初面临来自道路车辆的日益增大的压力。从1907年起，汽油动力巴士成为越来越有吸引力的替代选择，到1908年已有几家巴士公司争夺乘客。巴士可以提供更大的路线灵活性，并避免与马拉牵引和固定电车轨道相关的限制。交通市场的这一变化削弱了电车的地位。 1910年，电车被出售给美国投资者，并更名为布里奇敦电车公司。新业主曾考虑将网络向北延伸至斯佩茨敦，向南延伸至奥伊斯廷斯镇。两项拟议的延伸均未完成，使系统基本保持在现有以布里奇敦为中心的网络范围内。电车又继续运营了几年，但最终于1925年停止运营。 因此，该公司的故事是早期城市交通发展随后被技术和竞争取代的故事。它帮助在布里奇敦建立了定期的街道铁路运输，将首都与附近社区连接起来，并与巴巴多斯的铁路基础设施并行运营。其最终关闭标志着马拉电车被汽油动力巴士和其他机动化道路服务所取代。

• 1925

  电车服务结束

  [1]Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org

  以布里奇敦为中心的电车在输给竞争性机动巴士服务后停止运营。

• 1910

  所有权变更和更名

  [1]Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org

  电车被出售给美国投资者，并更名为布里奇敦电车公司。

• 1907

  机动巴士竞争开始加剧

  [1]Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org

  汽油动力巴士开始成为公司较慢的马拉电车服务越来越有吸引力的替代选择。

• 1885

  第一条电车路段开通

  [1]Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org

  圣劳伦斯电车线路的第一段约两英里长的路段于1885年12月5日开通至黑斯廷斯岩。

• 1882

  公司注册

  [1]Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org

  巴巴多斯电车公司于1882年12月5日注册，此前费尔利获得了在布里奇敦建设和运营街道铁路的许可。

• 1881

  巴巴多斯铁路开通

  [1]Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org

  巴巴多斯铁路，一条窄轨蒸汽铁路，于1881年10月20日开通。其布里奇敦终点站后来靠近巴巴多斯电车公司的一个主要终点站。

使用马拉窄轨电车的历史性城市和郊区公共交通运营商。

• 城市客运 · 1885

  马拉电车服务

  公司的主要服务是通过马拉电车进行定期客运。网络使用窄轨轨道，从布里奇敦中心枢纽运营，服务于通往丰塔贝尔、贝尔菲尔德、欣兹伯里、贝尔维尔和圣劳伦斯的线路。历史记载描述了多达25辆电车的车队，其中一些通过名称如“ACTIVE”、“ALERT”和“JUBILEE”而非仅通过编号来识别。

• 电车路线 · 1885

  圣劳伦斯电车线路

  圣劳伦斯线路是公司网络的第一条有记录的路段。其最初的两英里路段于1885年开通，从布里奇敦延伸至黑斯廷斯岩。它构成了公司更广泛的以布里奇敦为中心的系统的一部分，该系统最终延伸至约十英里长的轨道。

• 1925

  退出电车运营战略

  背景

  机动巴士提供了比公司马拉服务更具竞争力的替代选择，并导致了电车的衰落。

  采取的行动

  布里奇敦电车公司终止了电车运营。

  后续影响

  马拉电车网络不复存在，结束了公司作为布里奇敦公交运营商的角色。

  来源

• 1910

  出售给美国投资者并更名并购

  背景

  马拉电车面临来自汽油动力巴士日益激烈的竞争，后者从1907年起成为越来越有吸引力的乘客选择，到1908年已有几家公司运营。

  采取的行动

  电车被出售给美国投资者，并更名为布里奇敦电车公司。

  后续影响

  新业主曾考虑将系统延伸至斯佩茨敦和奥伊斯廷斯镇，但拟议的延伸并未建成。电车最终于1925年停止运营。

  来源

1. 1Barbados Tramway Companyen.wikipedia.org