银行航运公司

银行航运公司是一家英国商业航运公司，与船东安德鲁·威尔及其更广泛的航运利益相关。尽管威尔于1885年购买三桅帆船Willowbank进入船东行业，但银行航运有限公司于1905年正式运营，当时总部迁至伦敦，靠近波罗的海交易所。该公司从不定期货轮运营商发展为国际承运人，提供定期班轮服务和非定期货物运输。 该航线最初运营帆船，后来随着海事技术的变化采用蒸汽船和内燃机船。威尔于1896年购买了他的第一艘蒸汽船Duneric，并在第一次世界大战前收购了数十艘额外的蒸汽船。银行航运公司扩展了连接印度、非洲、南非、东南亚、太平洋岛屿、欧洲、美洲、澳大利亚和新西兰的航线。其太平洋岛屿业务部分始于为利华兄弟公司进行的租船工作，运输椰干和椰子油到欧洲工厂。该公司还从1919年起管理英国-墨西哥石油公司的船队，包括一组油轮。 船队更新是业务的一个反复出现的特征。第一次世界大战后，银行航运公司委托建造了大型系列燃油双螺旋桨内燃机船，包括Inverbank级，后来又从英国造船厂订购了额外的蒸汽船、内燃机船和货船。其船只通常以“bank”结尾的名字命名，尽管一些客船和专用船只使用不同的命名惯例。该航线在第二次世界大战期间遭受了重大损失，导致战后船队规模小且老化。战后重建始于20世纪50年代初的新船，并从1957年开始加速，当时公司订购了大量标准化的二层甲板和多用途货船。 在20世纪50年代和60年代，银行航运公司尤其活跃于通过加尔各答和德班的班轮贸易。其航线连接印度次大陆与东部、南部和西部非洲、阿根廷和南美西海岸。其他服务连接美国墨西哥湾与澳大利亚和新西兰，而太平洋航线服务于巴布亚新几内亚和岛屿领土。随着贸易模式的变化，公司还调整了其亚洲和太平洋服务，包括前往日本、台湾、菲律宾、东马来西亚和泰国的航次。 公司后来的困难反映了航运业的广泛结构性变化，而不是单一孤立事件。集装箱化降低了传统杂货和二层甲板货物运营的竞争力。银行航运公司还受到加尔各答黄麻出口下降、巴布亚新几内亚椰干目的地变化以及印度对种族隔离时代南非贸易抵制相关的限制的影响。1977年，它与Shaw, Savill & Albion Line组建了Bank and Savill Line，运营美国墨西哥湾与澳大利亚和新西兰之间的集装箱服务，但该服务因不同地区的托运人使用不兼容的集装箱系统而遇到困难。 银行航运公司在20世纪90年代继续调整其航线网络，包括开发使用苏伊士运河和巴拿马运河的西行环球服务。它在20世纪90年代中期收购和租用了额外的船只，但该业务最终成为商业航运业整合的一部分。太古集团于2003年收购了银行航运公司。该航线继续运营了几年，最终于2009年停止运营。其历史重要性在于它代表了从英国帆船和不定期货轮航运向使用标准化内燃机船以及后来尝试集装箱服务的全球班轮运营的过渡。

安德鲁·威尔来自格拉斯哥，出身于一个从事软木贸易的家庭，于1885年购买三桅帆船Willowbank进入船东行业。他迅速扩张了他的帆船船队，该船队成为英国旗下最大的帆船船队。1896年，他购买了他的第一艘蒸汽船Duneric，标志着开始从完全依赖帆船过渡。与许多早期的帆船不同，Duneric没有使用“bank”后缀。 在1905年之前，威尔的许多船只通过独立的单船公司运营。银行航运有限公司于1905年正式成立，当时总部迁至伦敦。靠近波罗的海交易所的位置使公司靠近谈判航运合同的市场。威尔在1896年至第一次世界大战期间收购了43艘蒸汽船，而他最后的飞剪式帆船已于1917年出售。 银行航运公司最初作为不定期货轮运营商，但随着蒸汽航行创造了更可靠的国际服务，它扩展到班轮航运公会。其航线包括印度-非洲和南非-东南亚。太平洋岛屿服务通过为利华兄弟公司进行的租船工作发展起来，运输椰干和椰子油到欧洲制造基地。1919年，银行航运公司还接管了英国-墨西哥石油公司船队的管理，最终运营12艘油轮。 第一次世界大战后，船队发展继续。银行航运公司从哈兰德与沃尔夫公司订购了18艘燃油双螺旋桨内燃机船，于1924年至1926年间交付。这些船组成了Inverbank级，包括以树木和苏格兰地名命名的船只。其中八艘在第二次世界大战中损失，而Speybank被俘获并用作布雷舰。公司还在两次世界大战期间订购或购买了更多的蒸汽船、内燃机船和货船。1934年至1940年间，几家英国造船厂交付了额外的货船。一些客船运送契约印度劳工到甘蔗种植园。 第二次世界大战造成了严重损失。到战争结束时，银行航运公司只有31艘船，包括六艘蒸汽船，许多幸存者已超过二十年船龄。1952年至1955年间增加了六艘新船。1957年开始了一个更大的重建计划，从多克斯福德、哈兰德与沃尔夫和斯旺亨特造船厂生产标准化的二层甲板船。从1963年起，公司又增加了36艘超过15,000载重吨的船只。其最后的造船订单于1977年下达，1979年交付。 战后几十年，银行航运公司结合了班轮和不定期货轮工作。加尔各答是许多连接印度次大陆与非洲、阿根廷和南美西海岸的服务的中心。德班支持东方非洲航线服务，包括与日本以及后来的台湾、菲律宾、东马来西亚和泰国的连接。公司还运营从美国墨西哥湾到澳大利亚和新西兰的航线，以及巴布亚新几内亚、太平洋岛屿和欧洲之间的航线。 到20世纪70年代，集装箱化和不断变化的商品流对传统的杂货运输模式施加了压力。通过加尔各答的黄麻出口下降，巴布亚新几内亚的椰干越来越多地运往日本而不是欧洲，印度对种族隔离的反对影响了与南非的贸易。银行航运公司试图通过参与Bank and Savill Line来适应，这是与Shaw, Savill & Albion的集装箱合资企业。该合资企业的运营因美国和南半球贸易中使用的不兼容集装箱系统而复杂化。 在20世纪90年代，南太平洋网络被重组为使用苏伊士和巴拿马运河的西行环球服务。银行航运公司于1995年购买了四艘芬兰建造的SA-15型船，并租用了另外两艘。其中一艘Boularibank号于2009年4月遭到索马里海盗袭击，后来被一艘俄罗斯海军驱逐舰解救。该船船长因非凡的勇敢获得了商船队勋章。太古集团于2003年收购了银行航运公司，该航线于2009年停止运营。

• 2009

  运营结束

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  银行航运公司在超过一个世纪的商业航运活动后停止运营。

• 2003

  太古集团收购

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  太古集团收购了银行航运公司。

• 1995

  收购SA-15型船

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  银行航运公司购买了四艘芬兰建造的SA-15型船，并租用了另外两艘。

• 1979

  银行航运公司最后的新造船交付

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  银行航运公司订购的最后六艘多用途船已交付。它们被称为“鱼级”，因为它们的名字包含鱼名。

• 1977

  Bank and Savill Line成立

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  银行航运公司和Shaw, Savill & Albion Line创建了连接美国墨西哥湾与澳大利亚和新西兰的集装箱运营。

• 1957

  战后大规模船队扩张开始

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  银行航运公司开始了标准化二层甲板船建造的重大计划，随后在20世纪60年代又有进一步的大订单。

• 1924

  Inverbank级内燃机船投入使用

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  从哈兰德与沃尔夫公司订购的18艘燃油双螺旋桨内燃机船中的第一艘投入使用，交付持续到1926年。

• 1919

  开始管理英国-墨西哥石油公司船队

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  银行航运公司接管了英国-墨西哥石油公司船队的管理，最终运营12艘油轮。

• 1905

  银行航运有限公司正式成立

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  银行航运有限公司在总部迁至伦敦后开始正式运营。

• 1896

  收购第一艘蒸汽船

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  威尔购买了他的第一艘蒸汽船Duneric，启动了船队向蒸汽推进的过渡。

• 1885

  安德鲁·威尔进入船东行业

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  安德鲁·威尔购买了帆船Willowbank，开始了后来发展出银行航运公司的船东生涯。

国际商业货物承运人，结合定期班轮服务与不定期货轮和多用途航运。

• 商业航运 · 1905

  不定期货轮运输

  银行航运公司的早期业务基于不定期货轮运输，即根据货物机会而非固定时间表部署船只。这种模式使公司能够在建立更大的国际船队的同时服务各种商品和港口。

• 商业航运

  班轮服务

  公司后来加入班轮航运公会，并开发了连接印度、非洲、南美洲、太平洋岛屿、欧洲、澳大利亚、新西兰和美国墨西哥湾的定期服务。许多服务围绕杂货和普通货物设计，而非现代集装箱货物。

• 商品运输

  太平洋岛屿服务

  银行航运公司运营太平洋岛屿航线，最初为利华兄弟公司运输椰干和椰子油。该服务将偏远的太平洋地点与欧洲工业市场连接起来，成为公司独特的贸易网络之一。

• 油轮运输 · 1919

  油轮船队管理

  从1919年起，银行航运公司管理英国-墨西哥石油公司的船队，最终运营12艘蒸汽油轮。这使公司从干散货扩展到石油运输和船队管理。

• 集装箱运输 · 1977

  Bank and Savill集装箱服务

  Bank and Savill Line于1977年与Shaw, Savill & Albion Line共同创建，提供美国墨西哥湾与澳大利亚和新西兰之间的集装箱服务。由于参与的贸易使用不兼容的集装箱系统，该运营面临商业和技术困难。

• 班轮运输 · 1990

  环球南太平洋服务

  在20世纪90年代，银行航运公司将其南太平洋航线重组为使用苏伊士和巴拿马运河的西行环球服务。重新设计是为了在不断变化的货物模式中保持网络效率的尝试。

• 2003

  将银行航运公司出售给太古集团并购

  背景

  银行航运公司在一个日益受整合和向集装箱物流转变影响的航运业中运营。

  采取的行动

  太古集团收购了银行航运公司。

  后续影响

  银行航运公司在新所有权下继续运营了几年，然后于2009年停止运营。

  来源

• 1990

  重组南太平洋网络战略

  背景

  银行航运公司的太平洋和澳大利亚-新西兰服务面临不断变化的货物模式和运营经济性。

  采取的行动

  公司开发了使用苏伊士和巴拿马运河的西行环球服务。

  后续影响

  航线重新设计代表了在公司最终停止运营之前保持全球网络覆盖的后期尝试。

  来源

• 1977

  通过Bank and Savill Line进入集装箱航运战略

  背景

  集装箱化正在削弱传统的杂货运输模式，而银行航运公司需要一种方式来服务既定的美国墨西哥湾、澳大利亚和新西兰贸易。

  采取的行动

  银行航运公司与Shaw, Savill & Albion Line合作组建Bank and Savill Line，并为该航线订购了三艘集装箱船。

  后续影响

  该合资企业因南半球和美国托运人使用的集装箱系统不兼容而遇到困难。

  来源

1. 1Bank Lineen.wikipedia.org