波罗的海航运公司
波罗的海航运公司是一家俄罗斯海运运输企业，历史上与波罗的海航运、苏联商船队运营以及后来的后苏联重组有关。
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概览
波罗的海航运公司，通常缩写为B.S.S.C.或BMP，是一家总部位于圣彼得堡的俄罗斯海运运输企业。其历史业务集中于海上货物和旅客运输，特别关注波罗的海盆地以及俄罗斯欧洲部分的港口和水道。该公司还与油轮运营以及后来描述的活动中在连接俄罗斯运输网络的码头使用铁路油罐车储存石油产品有关。现有参考资料未确定其当前运营船队或稳定的现代公司结构，因此其当代地位应视为不确定。 该公司的制度历史是多层次的。其背景与1830年成立的圣彼得堡-吕贝克轮船协会有关，而1835年通常被视为公司的历史成立日期。1922年发生了苏联时期的一次重大重组，当时波罗的海运输管理局（Baltmortrans）被重组为苏联新兴商船队体系下的国家波罗的海航运公司。在1920年代和1930年代，它经历了与Sovtorgflot和苏联水上运输当局相关的几种行政形式。1935年，它成为波罗的海国家航运公司，其正式章程在苏联国家航运框架下获得批准。 二战后，该企业大幅扩张。战争期间，它支持了被围困的列宁格勒的疏散和补给，提供了医疗和后勤援助，并与波罗的海舰队以及拉多加湖和芬兰湾周围的运输组织协调运作。战后，其航线网络和船队得到重建。随着爱沙尼亚、拉脱维亚以及后来的立陶宛海上业务从波罗的海公司分离或暂时合并，其组织边界多次变化。 该公司在1980年代和1990年代初达到最大规模。到1990年，据报道该组织包括几个港口、修理和建筑单位、海事培训设施、救援和水下技术服务以及其他岸上部门。其船队被描述为超过170艘大型货船和货客船，总载重量超过150万吨。船舶服务于数十个国家的数百个港口，而客运、渡轮、邮轮和定期货运航线将波罗的海地区与更远的市场（包括澳大利亚和新西兰）连接起来。该企业雇佣了数万人，是苏联最大的航运组织之一。 在改革时期，公司获得了更大的运营和财务自主权。这一时期与船队更新、新的造船合同、员工住房建设、工业多元化以及涉及集装箱制造、建筑材料、农业生产和核心航运以外其他活动的合作伙伴关系有关。1990年，它被重组为租赁企业，1992年11月成为股份制公司。然而，向市场经济的过渡使其面临债务、资产分割和治理问题。船舶因未付工资和贷款而在国外被扣留，许多后来被出售。渡轮服务中断，到1990年代末，该公司被描述为基本上仅以正式形式存在，没有自己的船舶。 据报道，2002年通过注册波罗的海航运公司控股公司实现了进一步的企业复兴。其拟议的发展计划包括新船、客运渡轮、乌斯季卢加多式联运码头、造船厂、工业和商业设施、能源基础设施、医疗设施和新总部。参考资料将这些描述为计划项目，而非所有项目均已完成的证据。因此，波罗的海航运公司的当前状态应视为不确定。
沿革
波罗的海航运公司的背景与1830年成立的圣彼得堡-吕贝克轮船协会有关，而1835年被广泛用作历史成立日期。1918年俄罗斯海上和河流船队国有化后，波罗的海海上运输通过一系列国家机构进行管理。1922年，Baltmortrans被重组为苏联商船队体系下的国家波罗的海航运公司。该企业于1924年加入Sovtorgflot，并在1920年代和1930年代经历了多次行政重组。1935年，它成为波罗的海国家航运公司，在苏联国家航运当局下运营。 在第二次世界大战期间，该公司的船只和人员支持了列宁格勒的防御和补给。活动包括疏散、医疗援助、向军事驻军运输以及与生命之路和拉多加后勤相关的工作。随着前线向西移动，芬兰湾和更广泛的波罗的海地区的行动恢复。战后，船队和航线系统得到重建，而公司的领土范围多次变化。爱沙尼亚和拉脱维亚的海事单位在不同时期与波罗的海组织分离和重新合并；立陶宛的海上业务后来在克莱佩达周围独立组织。 该公司的主要扩张发生在1980年代维克托·哈尔琴科领导下。到1990年，据报道它控制或合并了三个港口、一个船舶修理基地、海上物流和救援单位、建筑和维修组织以及一所航海学校。其船队超过170艘大型货船和货客船，服务于约70个国家的400多个港口。它运营定期货运和客运航线，包括长途服务，并雇佣了大约46,000人。在改革时期，增加的自主权允许船队更新和更广泛的商业举措。公司还投资于住房、集装箱生产、建筑相关企业、农业生产和其他工业项目。 1990年1月，该企业被重组为租赁公司，1992年11月成为开放式股份公司。新结构最初保留了更多收益，并签订了造船和收购协议，包括1991年购买客运渡轮安娜·卡列尼娜。过渡很快变得不稳定。1993年，哈尔琴科因涉嫌在外币资金使用方面的重大违规而被捕，尽管案件后来因缺乏犯罪构成而结案。在1990年代中期，未付工资和贷款义务导致船舶在国外被扣留和拍卖。客运和渡轮运营中断，公司资产逐渐分割或出售。 1996年的总统令旨在支持波罗的海商船队、稳定企业并解决涉嫌私有化违规行为。然而，到1990年代末，该公司被描述为没有运营船舶，仅以正式形式存在。2002年据报道出现了控股公司复兴。拟议的计划设想了一百多艘新船、客运渡轮、乌斯季卢加多式联运码头、造船厂、工业设施、发电、医疗基础设施和新总部。参考资料未确认这些计划的完成情况，也未确定公司当前的船队、所有权或运营状态。
- 2002
据报道控股公司复兴
[1]据报道，波罗的海航运公司控股公司注册，并制定了雄心勃勃的船队和基础设施发展计划。
- 1996
俄罗斯支持法令发布
[1]总统令要求采取稳定措施并审查影响波罗的海商船队的私有化相关行为。
- 1993
哈尔琴科被捕后获释
[1]公司负责人因涉嫌外币支出违规被捕；案件后来因缺乏犯罪构成而结案。
- 1992
转换为开放式股份公司
[1]租赁企业于11月重组为开放式股份公司。
- 1991
收购安娜·卡列尼娜渡轮
[1]随着公司扩大和更新部分船队，购买了客运渡轮安娜·卡列尼娜。
- 1990
重组为租赁企业
[1]在改革时期，公司通过租赁企业结构获得了更大的经济独立性。
- 1982
维克托·哈尔琴科开始领导时期
[1]哈尔琴科在该公司后来被视为运营巅峰的时期成为负责人。
- 1941
战时船队动员
[1]在东线开始时，该公司运营着一支约20艘船的船队，并支持战时运输和供应活动。
- 1935
波罗的海国家航运公司章程批准
[1]该企业在苏联水上运输当局下正式成立为波罗的海国家航运公司。
- 1922
国家波罗的海航运公司成立
[1]Baltmortrans在苏联商船队框架下重组为国家波罗的海航运公司。
产品与定位
历史上定位为一家大型国有关联的俄罗斯商船运营商，服务于波罗的海盆地、国际货运航线、客运服务及相关海事基础设施。
海上运输
货物运输
该公司的主要历史活动是海上运输普通、干货和其他商业货物。在其苏联高峰期，其大型船队服务于连接波罗的海港口与欧洲及其他国际地区港口的定期航线。现有资料描述了一个广泛的网络，而非单一品牌服务。
客运海上运输
客运和渡轮服务
波罗的海航运公司运营客船和国际渡轮航线，包括连接圣彼得堡与欧洲城市的航线。其客运活动在后苏联金融崩溃期间中断，当时船只被扣留和出售。1991年购买了一艘名为安娜·卡列尼娜的渡轮。
油轮运输和储存
油轮和石油产品物流
该公司被描述为参与俄罗斯欧洲部分内河航道和沿海海域的油轮运输，以及在连接码头使用铁路油罐车储存石油产品。现有来源未指定当前设施、数量或客户。
港口和海事服务
海事基础设施和支持
在其历史高峰期，该组织包括港口、船舶修理能力、救援和水下技术单位、建筑组织和海事教育设施。后来的复兴计划提出了造船厂、多式联运码头和相关工业基础设施，但这些项目的完成情况尚未确定。
争议事件
品牌决策
2002
提出大规模控股公司复兴计划战略背景
在公司基本停止运营船队后，新的控股公司结构被提出作为复兴的基础。
采取的行动
拟议的计划包括116艘船、四艘客运渡轮、乌斯季卢加多式联运码头、造船厂、工业设施、能源基础设施、医疗设施和新总部。
后续影响
参考资料未确认拟议项目中有哪些（如果有）已完成。
1992
转换为开放式股份公司战略背景
这一转换是俄罗斯后苏联时期摆脱国有运输企业的一部分。
采取的行动
波罗的海航运公司于1992年11月重组为开放式股份公司。
后续影响
该公司随后面临未付工资、贷款欠款、船舶扣押、资产出售以及客运和渡轮运营中断。
1990
采用更自主的租赁企业模式战略背景
改革时期的改革赋予公司在组织和经济决策方面更大的自主权。
采取的行动
该企业被重组为租赁公司，并保留了更大份额的运营利润，同时进行船队更新和多元化。
后续影响
该模式最初支持了投资和扩张，但后来向股份制结构的过渡伴随着严重的债务、资产分割和运营衰退。
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