波罗的海美国航运公司

波罗的海美国航运公司是一家短命的跨大西洋客运航运公司，由丹麦东亚公司在1920年成立，当时正值俄国革命后政治动荡以及波罗的海周边独立国家的出现。其船舶注册于新独立的拉脱维亚共和国的利耶帕亚（当时称为利鲍）。该公司继承了东亚公司早期俄罗斯美国航运公司的船舶和组织联系，后者从1900年至1917年运营前往北美的服务。 波罗的海美国航运公司的成立反映了第一次世界大战后东北欧政治地理的变化。俄罗斯美国航运公司的船舶此前在俄罗斯所有权下运营并带有俄罗斯名称。一旦波罗的海国家和波兰脱离俄罗斯帝国，东亚公司便以新的身份重组其波罗的海利益。四艘船以新独立的波罗的海国家或更广泛的地区重新命名：拉脱维亚号（原俄罗斯号）、波兰号（原库尔斯克号）、爱沙尼亚号（原沙皇号）和立陶宛号（原沙皇皇后号）。这些船舶构成了新公司客运船队的核心。 波罗的海美国航运公司连接了多个北欧和北美港口。其主要航线连接纽约、汉堡、但泽、利耶帕亚和哈利法克斯。公司为不同阶层的跨大西洋旅客提供服务，提供头等舱、舱房舱、旅游舱和二等舱或中间舱。这一范围反映了两次世界大战之间海洋旅行的社会和经济结构，当时航运公司既运送富裕乘客，也运送大量移民或低成本旅客。 该公司从1921年至1930年在丹麦国旗下运营，尽管它与拉脱维亚和利耶帕亚有密切联系。其商业环境变得越来越困难，因为美国移民政策在1930年代初大幅减少了移民配额。由此导致的潜在客运市场下降给公司带来了严重压力，并促使丹麦所有者决定出售拉脱维亚子公司。 1930年，东亚公司将公司及其剩余三艘船转让给波兰所有者。该企业更名为Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe，通常翻译为波兰跨大西洋航运公司，简称PTTO。这些船舶由格丁尼亚美国航运公司运营，该公司于1934年重组以吸收PTTO。这一交易标志着波罗的海美国航运公司作为独立的丹麦-拉脱维亚航运品牌的结束。 该公司的船队历史也说明了两次世界大战之间海上运输的波动性。拉脱维亚号于1923年出售给一家日本航运公司，更名为扶桑丸；后来在第二次世界大战期间被鱼雷击沉。其他船舶在1930年出售后继续进入继任的波兰运营。因此，波罗的海美国航运公司在北大西洋航运史上占据了一个过渡位置：它将丹麦东亚公司的商业网络与新独立的波罗的海国家联系起来，并帮助将1917年前与俄罗斯相关的服务转移到波兰和波罗的海的两次世界大战之间的海事系统中。

波罗的海美国航运公司由丹麦东亚公司于1920年创建，以应对俄国革命和俄罗斯帝国崩溃后的政治和商业变化。第一次世界大战前，东亚公司运营着俄罗斯美国航运公司，该公司从1900年至1917年提供北美服务。革命以及波兰和波罗的海国家的独立改变了公司船舶和航线的法律和商业环境。 新运营注册于拉脱维亚的利耶帕亚，该港口当时也以其德语名称利鲍而闻名。以前与俄罗斯服务相关的船舶被赋予反映独立波罗的海国家和区域政治秩序的新名称。主要船舶包括拉脱维亚号（原俄罗斯号）、波兰号（原库尔斯克号）、爱沙尼亚号（原沙皇号）和立陶宛号（原沙皇皇后号）。这些船舶为波罗的海美国航运公司的客运业务奠定了基础。 该公司服务于北欧和北美航线网络。其宣传的港口连接包括纽约、汉堡、但泽、利耶帕亚和哈利法克斯。乘客可以选择头等舱、舱房舱、旅游舱或二等舱，使公司能够同时服务于相对富裕的旅客和寻求较便宜跨大西洋航程的乘客。这种舱位范围是两次世界大战之间客运航运业的特点，公司部分依赖移民交通，部分依赖付费舱房乘客。 尽管总部设在拉脱维亚，该服务从1921年至1930年在丹麦国旗下运营。这一安排反映了东亚公司的所有权和管理角色。当美国引入或加强限制大幅减少移民配额时，该公司的前景恶化。由于潜在移民乘客减少，公司面临支持北大西洋客运航线的核心市场之一的严重下滑。因此，丹麦所有者寻求处置拉脱维亚子公司。 1930年，东亚公司将子公司及其剩余三艘船出售给波兰所有者。该公司成为Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe，英文称为波兰跨大西洋航运公司，通常缩写为PTTO。这些船舶由格丁尼亚美国航运公司运营，该公司于1934年重组以吸收PTTO。在这一过渡开始时，据报道丹麦船长仍然参与，而波兰船长作为副手准备独立指挥。 船队也经历了更广泛的变化。拉脱维亚号于1923年出售给一家日本航运公司，更名为扶桑丸。该船后来在第二次世界大战期间被鱼雷击沉，成为战时伤亡。其他船舶继续在继任的波兰运营下，而不是在波罗的海美国航运公司名下。因此，波罗的海美国航运公司作为与拉脱维亚相关的两次世界大战之间丹麦控制的航运服务存在了大约十年，然后其资产和运营被并入波兰跨大西洋网络。

• 1934

  PTTO并入格丁尼亚美国航运公司

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  格丁尼亚美国航运公司重组以吸收波兰跨大西洋航运公司，完成了继任公司的过渡。

• 1930

  公司出售给波兰所有者

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  东亚公司将拉脱维亚子公司及其剩余三艘船出售给波兰所有者。该运营更名为PTTO，并由格丁尼亚美国航运公司运营。

• 1923

  拉脱维亚号出售并更名为扶桑丸

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  拉脱维亚号（原俄罗斯号）被出售给一家日本航运公司，并更名为扶桑丸。

• 1921

  在丹麦国旗下继续运营

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  波罗的海美国航运公司在1921年至1930年期间在丹麦国旗下运营。

• 1920

  波罗的海美国航运公司成立

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  丹麦东亚公司创建了波罗的海美国航运公司，并将其利耶帕亚注册的船舶转入新公司。

• 1917

  俄罗斯美国航运公司服务结束

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  俄罗斯美国航运公司在俄国革命和波罗的海地区政治重组后停止运营。

• 1900

  俄罗斯美国航运公司开始北美服务

  [1]Baltic American Lineen.wikipedia.org

  东亚公司的前身运营俄罗斯美国航运公司开始航行至北美，为后来波罗的海美国航运公司的出现奠定了商业背景。

一家区域性的波罗的海至北美客运航线，通过多等级跨大西洋服务，同时服务于高收入旅客和大众或移民旅客。

• 客运航运 · 1920

  跨大西洋客运服务

  波罗的海美国航运公司运营连接纽约与北欧港口（包括汉堡、但泽和利耶帕亚）的客运航线，哈利法克斯也包含在服务网络中。该航线服务于两次世界大战期间波罗的海地区、欧洲大陆和北美之间的人员流动。

• 客运舱位 · 1920

  多等级海洋旅行

  该航线提供多种舱位，标识为头等舱、舱房舱、旅游舱和二等舱或中间舱。这种结构使公司能够满足不同乘客的预算和旅行期望，包括历史上对跨大西洋运营商重要的低成本市场。

• 1930

  将拉脱维亚子公司出售给波兰所有者并购

  背景

  美国移民配额减少削弱了客运市场，威胁到该航线的财务可行性。

  采取的行动

  东亚公司将波罗的海美国航运公司的拉脱维亚子公司及其剩余三艘船出售给波兰所有者。该公司更名为PTTO。

  后续影响

  这些船舶由格丁尼亚美国航运公司运营，该公司在1934年重组后吸收了PTTO。波罗的海美国航运公司不再作为独立品牌存在。

  来源

• 1920

  为独立的波罗的海地区重塑前俄罗斯服务品牌战略

  背景

  俄国革命以及波兰和波罗的海国家的独立使得前俄罗斯美国航运公司的身份不适合公司重组的波罗的海运营。

  采取的行动

  东亚公司创建了波罗的海美国航运公司，并将转移的船舶重新命名为拉脱维亚号、波兰号、爱沙尼亚号和立陶宛号。

  后续影响

  新公司在丹麦所有权和丹麦国旗下运营与利耶帕亚相关的跨大西洋服务。

  来源

1. 1Baltic American Lineen.wikipedia.org